[汽車之家 碰撞測試解析]  雖然中保研的C-IASI碰撞測試體系在國內(nèi)推出時間不長,，但不論是專業(yè)程度還是權(quán)威性,，都得到了消費者的認可。尤其是其中正面25%偏置碰撞測試,，成為了許多人評定一款車是否安全的新標桿,。許多車在C-IASI的碰撞測試中都取得了不錯的成績，不論是在“車內(nèi)乘員安全”,、“車外行人安全”還是“車輛輔助安全”,，都能獲得優(yōu)秀的評級，但是在“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這個項目中,，反而淪落為“較差（P）”,，落差極大。

　　在之前的碰撞測試解析中,，我們都說“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這個項目成績差并不會對車內(nèi)乘員造成危險,，因此有不少人覺得這就是一個雞肋般的存在，事實真的是這樣么,？咱們今天就來解讀C-IASI測試中這個最“雞肋”的項目究竟是怎么做的,，從中我們又能得出什么樣的結(jié)論。

十秒讀懂全文大概：

1）“耐撞性與維修經(jīng)濟性”的測試怎么做,？

2）依靠什么標準來評分,？

3）怎么看待“耐撞性與維修經(jīng)濟性”的成績？

- “耐撞性與維修經(jīng)濟性”測試怎么做,？

　　其實“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這個項目分為兩個部分,，一是車輛低速結(jié)構(gòu)正面碰撞和追尾碰撞測試，二是針對車輛保險杠系統(tǒng)的低速碰撞測試,，換句話說,，第一部分主要是看得見的區(qū)域，第二部分則是看不見的區(qū)域,。其中車輛低速結(jié)構(gòu)正面/追尾碰撞測試是為了研究出車輛在城市低速（或擁堵）路況下與前車相撞,、或被后車追尾的情況下，車輛損壞的程度及后期維修所需要的費用,。

　　目前在C-IASI的“耐撞性與維修經(jīng)濟性”測試中,，只對車輛低速結(jié)構(gòu)正面/追尾碰撞項目進行計分統(tǒng)計,，而保險杠系統(tǒng)測試暫不計入分數(shù)，因此今天我們只介紹車輛低速結(jié)構(gòu)碰撞這個項目,。

　　如果這兩張圖看起來還不太直觀的話,，下面這個豐田卡羅拉在中保研C-IASI碰撞測試中“耐撞性與維修經(jīng)濟性”項目的視頻，能夠幫大家對這個項目有一個更加直接的認知,。

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　　正是因為在15km/h的速度下發(fā)生碰撞，如果車內(nèi)駕乘人員在系好安全帶的狀態(tài)下,，基本不會受到傷害,，因此在之前針對中保研C-IASI碰撞測試的解讀中，我們對于其中的“較差（P）”及“一般（M）”這兩個成績并沒有給出太嚴苛的批判,。不過存在即合理,，C-IASI作為2018年才面世的碰撞測試體系，為什么會有“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這項看起來很雞肋的測試項目呢,？這就要從這項測試的評分標準來解釋了,。

- 分數(shù)是如何得出來的？

　　既然有得分,，那么久肯定有評分標準,，“耐撞性與維修經(jīng)濟性”測試中的分數(shù)是如何得出來的呢？在碰撞測試后,，首先核查并統(tǒng)計測試車輛受損傷的零部件種類及數(shù)量,，并分析零部件的損傷程度，確定各零部件需要進行修復還是需要更換,。

　　如何判定零部件損壞的程度呢,？這其中不僅分為了正面碰撞和追尾碰撞兩個測試項目，還分為“閉合件間隙”和“底盤結(jié)構(gòu)變形”兩個測量類別：

1）在閉合件間隙測量結(jié)果中,，當所有測量點（標記位置的車門與側(cè)圍間隙）的最大變形量≤2mm 且變形后間隙>0mm 時,，則得分為3 分；當每存在1 個測量點的變形量＞2mm 或者變形后間隙≤0mm（測量點位置出現(xiàn)直接接觸或交錯現(xiàn)象）時,，則得分減去0.5 分,，即為2.5 分，依次累計,，本項最低分為0 分,；

2）在底盤結(jié)構(gòu)變形測量結(jié)果中，當所有測量點（標記位置的底盤結(jié)構(gòu)變形）的最大變形量≤3mm 時,，則得分為3 分,；當每存在1 個測量點的變形量＞3mm 時，則得分減去0.5 分，即為2.5 分,，依次累計,，當單個測量點的變形量每增加3mm，則再減去0.5 分,，本項最低分為0 分,。

　　將“閉合件間隙”和“底盤結(jié)構(gòu)變形”兩個測量類別的分數(shù)按照正面碰撞與追尾碰撞分別相加，得到的數(shù)值就分別是測試車的車輛耐撞性得分A（正面碰撞）和B（追尾碰撞）,。

　　那么維修經(jīng)濟性如何評判呢,？這自然就和車輛維修需要的費用相掛鉤了。分析并統(tǒng)計各零部件的損傷明細后,，據(jù)此計算車輛修復所需要的總費用（包括修復和更換零件）,。在此基礎上,，再通過車輛修復的費用（即零配件價格+工時費）和廠商新車銷售指導價（即新車官方售價）,，按照下方的兩個表格對車輛低速結(jié)構(gòu)正面/追尾碰撞工況下車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性進行初步評價。

　　按照最后的計算公式：車輛正面/追尾碰撞總得分=車輛正面/追尾耐撞性評價分數(shù)+車輛正面/追尾維修經(jīng)濟性評價分數(shù),，就能夠得到正面和追尾的總得分分別為A+X和B+Y,。不過你以為這就完了么？并不是,。

　　細心地朋友可能會問,，流程中第三項的“安全約束系統(tǒng)”怎么之前沒有提到？因為這個部分只是看車輛的安全氣囊系統(tǒng)在碰撞過程中是否發(fā)生了起爆,。如果氣囊爆出,，則該測試車型的耐撞性與維修經(jīng)濟型指數(shù)會直接被評定為“較差（P）”。

　　最后進行整體評價,，按照正面碰撞和追尾碰撞的權(quán)重,，計算測試車最后的分數(shù)，公式為：低速結(jié)構(gòu)碰撞加權(quán)得分=（低速結(jié)構(gòu)正面碰撞得分×2+低速結(jié)構(gòu)追尾碰撞得分）/3,。即最后得分為：Z=[2(A+ X)+B+Y]/3,。

　　因此總的來看，“耐撞性與維修經(jīng)濟性”測試在現(xiàn)階段的成績,，主要是體現(xiàn)測試車在低速碰撞后損壞零部件的多少及維修成本的綜合水平,，而并非是車輛的安全性能。因此在這個項目中,，得分差≠不安全,，只能說低速碰撞事故后修起來會很貴。換言之,，撞了以后不會要命,，但是要錢。

- 豪華品牌,、海外品牌和中國品牌的表現(xiàn)如何,？

　　 那么目前參加了中保研C-IASI碰撞測試車型，它們在“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這個項目中的表現(xiàn)如何呢,？目前C-IASI共公布了49款車型的碰撞成績,，除了前期12款車型沒有參加這項測試外，之后的37款車型均在這個項目中獲得了成績,。

　　為了具體的研究各種不同車型在這個項目中的表現(xiàn)差異,，我們將這37款車型按照品牌分為了三個組：豪華品牌組、海外品牌組和中國品牌組,。每組取其中關注度較高的三款來自不同品牌的車型,，分別為：

　　從上面的表格來看，似乎能夠發(fā)現(xiàn)在“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這項測試中,，中國品牌的平均表現(xiàn)較海外品牌略好,，而這兩者相比豪華品牌組則有著比較明顯的優(yōu)勢。

　　從維修的價格來看,，豪華品牌組與其它組別存在著非常明顯的分水嶺,。即便是其它兩組中價格最高的別克GL8，與豪華品牌組價格最低的寶馬3系存在5.7萬的差價,，但3.49萬的維修差價也并非和車價成正比,。

　　較高的零整比和工時費正是豪華品牌車型在C-IASI碰撞測試中維修經(jīng)濟性得分不佳的主要因素。不過相信消費者在購買豪華品牌的愛車時,，也知道其具有較高的維修和保養(yǎng)成本,，所以其得分不佳并不會造成什么影響，況且這個分數(shù)并非是車輛安全性的體現(xiàn),，因此不用當做“車內(nèi)乘員安全“這種關鍵成績來看待,。

　　再加上中保研的測試成績短時間內(nèi)也看不到與車輛保費掛鉤的跡象，以及事故后的修復基本依靠保險理賠而并非車主自己承擔,。所以短期來看,，“耐撞性與維修經(jīng)濟性”這項測試并不會像正面25%偏置碰撞剛面世的前幾年那樣給汽車行業(yè)帶來巨大的變革。但將來如果保費和這項成績有著直接的關系,，相信那些更容易修復,、具備更多變形空間的復合型材料將會更多的使用在量產(chǎn)車中，以降低碰撞后的維修成本,。

總結(jié)：

　　在之前針對中保研C-IASI的碰撞測試解析中,，我們一直強調(diào)“耐撞性與維修經(jīng)濟性”的評級不佳并不代表車輛的安全性不好，因此也有網(wǎng)友私下詢問該如何看待這項測試,。目前我國車輛的保險定價與其在C-IASI碰撞測試中的成績還未直接掛鉤,，但C-IASI成立之初，就有著未來將碰撞成績與保險定價掛鉤的初衷。

　　不過目前這個掛鉤并沒有明確的執(zhí)行時間表,，并且保險在理賠時也只是按照責任劃分來承擔,，因此車輛維修費用的高低不太會影響當下的保險價格。所以車主在參考C-IASI碰撞測試的成績時,，“耐撞性與維修經(jīng)濟性”看一看心里有數(shù)就行,，不用太在意這項成績得到較差（P），畢竟絕大多數(shù)的車型,，在這個項目中的成績都不太好,。（文/汽車之家 苗帥）