[汽車之家 技術]  長安近兩年在動力方面布局頗多,，去年還對自己的藍鯨動力進行了全面升級,。其中引人注意的是1.4T、1.5T發(fā)動機,，其中1.4T發(fā)動機已經(jīng)在逸動 PLUS上進行搭載,，長安為其布置了舍弗勒的VVT技術，并宣稱相比普通VVT,，在相位調(diào)節(jié)速度方面可以提升175%,！如此夸張的數(shù)據(jù)是噱頭還是真本事？本期《背后的巨人》我們就來一探究竟……

　　既然是舍弗勒的VVT技術,，那么自然要從舍弗勒聊起,。我們說一臺耀眼的汽車其實是由各個零部件巧妙、有序地組合在一起的產(chǎn)物,，正是基于這樣的關系,，每一個零部件的品質(zhì)和性能都能切實的影響到汽車的整體表現(xiàn)，而零部件供應商就是隱匿在汽車廠家背后的巨人,，他們擁有強大的研發(fā)實力和制造能力,，并且涉及各行各業(yè)的諸多領域，舍弗勒集團就是這樣的一個帝國式企業(yè),。 

　　注：上西里西亞：波蘭南部城市,，位于波蘭南部西里西亞省

　　到1950年時,，這個新產(chǎn)品完成了專利，并開始了批量化生產(chǎn),，在這之后的幾年,，INA的產(chǎn)品迅速占領市場，成為汽車制造,、機械工程行業(yè)不可或缺的組件,。3年之后，德國所有的新車都裝配了INA的滾針軸承,。

　　INA也隨之擴大了規(guī)模,，在1960年代中期，開始進入美國市場,，1989年之后開始進入亞洲市場,。到現(xiàn)在為止，INA已經(jīng)成為世界上最重要的滾動軸承供應商以及汽車制造商合作伙伴,。

　　如果說INA是舍弗勒在軸承方面的頂梁柱,，那么Luk就是舍弗勒在離合器領域的殺手锏。1964年,，舍弗勒兄弟（沒錯，還是上面提到的兩兄弟）決定購買奧古斯特·豪斯曼膜片與離合器公司的大部分股份,，并于1965年在德國巴登地區(qū)的布爾成立“膜片與離合器有限公司”,，而這個離合器公司就是大名鼎鼎LuK公司。

　　到了2008年,，我們最熟悉的大眾干式雙離合變速箱登上舞臺,，這其實就是LuK的產(chǎn)品。與大眾汽車在2004年投入市場的6速濕式雙離合變速箱相比,，這款LuK雙離合器為干式結構,。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片實現(xiàn)，干式結構則通過離合器從動盤上的摩擦片傳遞扭矩,。由于節(jié)省了相關液力系統(tǒng)以及干式雙離合器本身具有傳遞扭矩的高效性,，干式離合器很大程度提高了燃油經(jīng)濟性。

　　如果說INA和LuK都在成立之初就和舍弗勒家族有著千絲萬縷的聯(lián)系,，那么FAG就顯得比較獨立了,，F(xiàn)AG大約有三個階段，首先是創(chuàng)始人階段,，時間大約在1872-1909年,。

　　直到進入千禧年后，舍弗勒家族正式接管了FAG,，才使得FAG重新迸發(fā)出生機,。FAG雖然曾經(jīng)深陷經(jīng)濟危機,，但絲毫不影響這家企業(yè)的地位，作為世界四大軸承制造商,，它是德國百家最大的公司之一,，同時擁有大量的產(chǎn)品和專利，比如各類的球軸承和滾子軸承,。

　　英國倫敦的標志性建筑高度達135米的“倫敦眼”,，它巨大的球形滾子軸承就來自FAG，當年打算在2008年北京奧運會之前竣工的北京眼（位于朝陽公園）也是由FAG進行輪轂軸承的制造,，不過當時由于承接公司的破產(chǎn),，最終北京眼沒有面世，但其實FAG已經(jīng)完成了北京眼的副本,，現(xiàn)在還躺在施韋因富特市的劇院里,。

　　2000年后，在舍弗勒家族正式接管了FAG后,，整個家族便開始推動INA對FAG進行收購,，在2002年，INA成功收購FAG,，最終兩個軸承廠家完成了強強聯(lián)合,，成為世界第二大滾動軸承制造廠家，轉過年,，也就是2003年舍弗勒家族的三大品牌INA,、FAG和LuK正式組成舍弗勒集團，這才是我們現(xiàn)在所熟悉的舍弗勒,。

　　舍弗勒在合并之后,，發(fā)展十分迅速，LuK成為舍弗勒變速箱系統(tǒng)業(yè)務部門的核心,，而且隨著科技的進步,，在保持原有燃油車離合器基礎上，也開始開發(fā)電動車減速器,。

　　舍弗勒集團的軸承業(yè)務也在穩(wěn)步擴展,。在歐洲主要走高端路線，比如法拉利,、保時捷和寶馬等都使用了舍弗勒的軸承零部件,，包括VVT等技術的研發(fā)也來自舍弗勒。在中國市場,，幾乎和所有主機廠都有合作項目,，而且因為舍弗勒的制造工藝和質(zhì)量十分穩(wěn)定，也得到了車企的信任。不過舍弗勒的零件也有一些“缺點”,，主要就是成本高,。

○使用舍弗勒最新VVT技術的長安藍鯨動力

　　前面我們大致了解了舍弗勒集團的情況，我們說舍弗勒和國內(nèi)很多主機廠都建立過聯(lián)系,，長安汽車自然也不例外,。長安在去年發(fā)布了全新的藍鯨NE動力平臺（2017年藍鯨就亮相了），當時發(fā)布的是1.4T發(fā)動機,，后來在英國又發(fā)布了1.5T發(fā)動機,，這兩款發(fā)動機有一個共同的技術特點就是使用了來自舍弗勒的智能VVT。

　　舍弗勒的這套VVT最大特點是比目前常見的VVT產(chǎn)品在相位調(diào)節(jié)速度方面提升175%,。從數(shù)據(jù)上看這是一個巨大的提升,，那么為什么會有這么夸張的提升？VVT這個耳熟能詳?shù)募夹g為什么要和舍弗勒合作,？通過下面的幾個問題,，或許我們就能找到答案。

○“耳熟能詳”的VVT技術,，你真的了解嗎,？

　　如果你有觀察過大街上汽車的尾標或者側標甚至發(fā)動機蓋的標示，你一定會看到類似于VVT,、VVT-i,、CVVT等字樣，這些詞就是可變氣門技術的縮寫,，不同廠家會有不同的命名方式,。

　　控制氣門開閉時間是工程師們在發(fā)動機研發(fā)之初就夢寐以求的想法，發(fā)展到如今主要演變成兩類,，一個就是上面提到的可變氣門正時技術，舍弗勒,、豐田,、摩比斯等大部分廠家、供應商都有這個技術積累,；第二個就是可變氣門升程技術,，這個技術名氣最大的是本田的VTEC，寶馬也是深諳此道的翹楚,。

　　現(xiàn)在大街上行駛的車子都以VVT為主,，這種技術可以理解為對發(fā)動機“呼吸”的控制，進氣門就是吸氣,，排氣門就是呼氣,，就像跑步一樣。如果你能控制好呼吸，那么不僅跑得快,，而且也能跑得遠,，VVT技術的作用就是來調(diào)整發(fā)動機呼吸，通過控制進排氣時間達到改善排放和提升燃油經(jīng)濟性的目標,。

　　如何控制呼吸就是VVT技術研發(fā)的重點,。我們看下面這張圖，從圖中我們可以看到有兩根平行的軸,，在軸的上面套著凸輪,，這就是我們常說的發(fā)動機凸輪軸，發(fā)動機凸輪軸會推動氣門運動,，這個氣門的作用就是控制進排氣,。

『進氣VVT系統(tǒng)』

　　如果我們能控制凸輪軸的運動和角度變化，那么對應的就能改變氣門的狀態(tài),，VVT就是通過控制凸輪軸,，以此來影響到氣門的運作，所以只要搞清楚了VVT的組成以及工作方式,，我們就能從中得到改善發(fā)動機呼吸的秘密,。

1）VVT之凸輪軸旋轉的奧秘：相位器

　　我們先從VVT的組成說起，VVT系統(tǒng)的組成首先是頂端的相位器,。

　　定子和轉子如果產(chǎn)生了相對轉動,，那么凸輪軸就可以相對于曲軸提前或者滯后轉動。通過這種提前或者滯后,，凸輪軸就改變了氣門的開閉時間,，從而達到了改變發(fā)動機進排氣時間的目的。

2）VVT系統(tǒng)的動力控制中樞：機油控制閥

　　有了相位器,，VVT第二個重要組件就是機油控制閥（OCV）,。相位器內(nèi)部的運作是靠油液實現(xiàn)的（機油），一般的結構是鏈輪,，定子和罩板共同組成液壓空腔,，并被帶有油封的星型轉子分割為兩個油腔，然后通過控制空腔機油量或者是流向來最終實現(xiàn)凸輪軸的提前或者滯后,，這個機油控制就是靠機油控制閥實現(xiàn),。

　　機油控制閥一般安裝在發(fā)動機氣缸蓋或者凸輪軸罩蓋上，距離相位器有一定距離,，因此會對VVT的響應速度產(chǎn)生影響,。

3）VVT之什么是油路？

　　VVT系統(tǒng)的最后一個組成部分就是油路,。從VVT的組件也能看出,，整個系統(tǒng)的運作離不開機油,，因此這個系統(tǒng)的油路設計十分重要，想要VVT正常工作,，除了零部件的穩(wěn)定性,、油路也必須保證穩(wěn)定。一般情況下,，發(fā)動機會為VVT設計專門的油路,。

○VVT是如何工作的？

　　在了解了相位器,、機油控制閥以及油路后,，整個VVT系統(tǒng)的工作過程就十分簡單了：

　　發(fā)動機啟動后，油底殼的機油被機油泵輸入OCV控制閥,，OCV控制閥根據(jù)發(fā)動機的指令,，對相位器進行機油流量和流向的輸入，通過改變相位器內(nèi)部零部件的相對位置,，實現(xiàn)對凸輪軸轉動角度也就是近排氣門的改變,，最終完成整個氣門正時功能。

○長安發(fā)動機相位調(diào)節(jié)速度提高175%背后的奧秘

　　以上就是一個完成整的VVT系統(tǒng)的組成和工作過程,，長安的這套VVT系統(tǒng)其組成零部件和工作方式也是如此,，那么我們再來考慮它是如果做到相位調(diào)節(jié)速度提升175%就十分簡單了。想要提高調(diào)節(jié)速度,，無非是改變上面三個方面,，相位器、OCV和油路,。

1）首先是改進相位器

　　我們先來說相位器,。上面我們說相位器內(nèi)有2個儲油腔，舍弗勒在原有的基礎上,，增加一個單向閥膜片,，在彈簧蓋上增加了一個蓄油腔，可以將多余的油存在這個油腔內(nèi),。

　　另一方面,，由于蓄油腔動態(tài)補償油壓作用，可顯著降低相位器葉片擠壓空氣產(chǎn)生的噪聲,，改善發(fā)動機NVH性能，減小噪音,。

2）機油控制閥改為中置

　　綜上因素,，長安使用的這套VVT系統(tǒng)大概有這樣幾方面優(yōu)勢：首先，儲油腔額外補充相位器機油,，在調(diào)節(jié)過程中顯著提升了系統(tǒng)調(diào)節(jié)速度,，降低了發(fā)動機機油消耗，提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。其次,，排放方面減少 NOx, HC排放,，而且改善燃油經(jīng)濟性和怠速穩(wěn)定性。

　　從舍弗勒給出的曲線圖也可以看出新VVT系統(tǒng)的不同,。圖中兩條藍色直線代表舍弗勒的VVT系統(tǒng),，當發(fā)動機轉速攀升時，舍弗勒的VVT系統(tǒng)可以帶來更寬廣的調(diào)節(jié)范圍,�,？v軸上，舍弗勒VVT的斜率更大,，其調(diào)節(jié)速度更迅速,。

○長安發(fā)動機VVT技術的未來展望

　　目前國內(nèi)市場的中國品牌乘用車大多數(shù)已經(jīng)采用了VVT技術，不過多以偏置式OCV為主,，這樣和相位器的位置較遠,，響應速度一般。未來的市場必然會大規(guī)模使用中置式的VVT系統(tǒng),。對于長安汽車來說,，現(xiàn)在已經(jīng)完成了中置式VVT的布置，之后的發(fā)展將進入電子VVT時代,。電子VVT相比液壓VVT來說,，可以實現(xiàn)更大的調(diào)節(jié)角度、更快的調(diào)節(jié)速度,、更好的控制穩(wěn)定性,。

　　同時電動VVT對機油消耗的要求非常低，只需要一點機油做潤滑使用,。更重要的一點,，它可以擴大VVT的應用工況，普通液壓VVT需要在油壓建立及穩(wěn)定后才能工作,，而電子VVT在發(fā)動機上電后立刻可以調(diào)節(jié)相位,。長安的工程團隊已經(jīng)明確了長安發(fā)動機的發(fā)展規(guī)劃，之后的突破必然是電子VVT,。

　　編輯點評：舍弗勒是德國戰(zhàn)后最偉大的公司之一,，其產(chǎn)品以出色的穩(wěn)定性和優(yōu)秀的技術特點引人矚目，作為軸承行業(yè)的巨人,，沒有固步自封而是不斷地對新產(chǎn)品進行研發(fā),，我們幾乎在每臺車上都能看到它的身影。VVT作為舍弗勒的“傳統(tǒng)強項”,，一直以其制造工藝優(yōu)良,，質(zhì)量穩(wěn)定而著稱,，法拉利、保時捷都是其VVT技術的合作伙伴,，這次長安將舍弗勒VVT引入到自家的藍鯨發(fā)動機平臺中,，除了彰顯對自家動力平臺的重視，更多是提高搭載車型逸動PLUS的競爭力,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）