[汽車之家 技術(shù)]  盡管我國政策對混動車型支持力度遠不如純電產(chǎn)品，但它節(jié)能減排的效果毋庸置疑,。在雅閣,、皓影的混動車型相繼登場后，廣汽本田這次選擇讓混動技術(shù)搭載在更親民的凌派(參數(shù)|詢價)上。與大哥們相比,，體量更小的它,，技術(shù)上是否還能有那味兒？讓人多少有幾分期許,。

● 從小型車平臺研發(fā)而來的緊湊型車,，混動系統(tǒng)按理說應(yīng)該和飛度一樣，但結(jié)果出人意料……

● 自適應(yīng)巡航,、主動降噪,、聲音模擬、自動遠近光這些配置你在頂配上都能找到,，換句話說這配置疊的比思域都狠,；

● 以現(xiàn)在汽油版凌派的售價做參考，混動車型也不會過高,，這樣的市場競爭力有些可怕,；

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師承何門？

　　上代雅閣中期改款后,，引入了混動車型,，這套有著出色燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)的混動系統(tǒng)得到了市場的認可。隨后換代的雅閣,、全新車系皓影以及同樣是中期改款的奧德賽都推出了混動車型,。

　　提到混動技術(shù)，人們首先想到的都是豐田,，實際上本田對混動技術(shù)的研究也并不落后,。其先行車款中使用的混動系統(tǒng)分為三套，也就是用于小型車,、低端車的單電機i-DCD系統(tǒng)；用于中型車的,，雙電機i-MMD系統(tǒng),；以及用于高端車型使用三電機的Sports Hybrid SH-AWD。

　　雖然本田官方并未公布原因,，但我們猜測這與成本不無關(guān)系,。雖然開發(fā)之初，i-MMD針對的是定位更高的車型,，成本相對較高,。但其在中國國產(chǎn)多年，搭載車型更多,，邊際效應(yīng)更明顯,。

　　相應(yīng)的i-DCD系統(tǒng)雖然針對小型車，但多年來并未在國內(nèi)生產(chǎn)，且沒有大規(guī)模銷售車型的“前車之鑒”,。在凌派這樣一臺需要走量的車型上,，與其冒險，不如穩(wěn)妥,。

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因地制宜

　　技術(shù)并非是一成不變的,，一方面是不同時代下的主流技術(shù)開發(fā)方向不一，另外相同技術(shù)亦會根據(jù)車型需求,、特點進行有針對性的改變,。

　　這就像是壽司之神小野二郎會針對客人口味、性別,，微調(diào)大小,、味道。凌派使用的這套混動系統(tǒng),，同樣進行了調(diào)整,。

　　盡管發(fā)動機、混動系統(tǒng)之間,，多了“第三者”電機,，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍舊是驅(qū)動車輛的動力源。對這么一臺緊湊型車而言,，2.0L的排量未免有些大了點,。

　　本田在發(fā)動機領(lǐng)域的開發(fā)實力以及因此在過往時代取得的光輝成績直到現(xiàn)在仍舊被車迷津津樂道。

　　這些積淀在今天的表現(xiàn)一方面是能拿出在同級別市場中極具競爭力的產(chǎn)品,，另一方面是針對不同車型,、定位需求，可以更有針對性的優(yōu)化機型,。

　　從優(yōu)化效果上看,，雖然基礎(chǔ)仍舊是L系列的1.5L自然吸氣發(fā)動機，但輕松將最高熱效率提升至40.5%,，足見本田在內(nèi)燃機研發(fā)上仍留有不少底牌,。

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給你點電看看

　　混動系統(tǒng)能否交上令人滿意的油耗答卷，另一個至關(guān)重要的就是和電有關(guān)的部分,。相比已經(jīng)問世的i-MMD車型,，這個家族中的小字輩兒還增加了全新的駕駛模式。

　　在尺寸更小的機艙中塞下更大的混動系統(tǒng),，同時還要保證駕乘空間趨近于燃油版本,，滿足看似矛盾的需求正是本田工程師的拿手好戲。

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關(guān)于它,，還有這些看點

全文總結(jié)：

　　近些年,，雖然政策扶持力度仍不如純電動車,。但越來越多的中國品牌、海外品牌推出了混動車型,。在雅閣,、皓影、奧德賽等產(chǎn)品紛紛推出混動版本后,，本田開始將技術(shù)下放到級別更低的車型上,。除了與老大哥們運用類似的技術(shù)外，凌派混動車型上的其他舒適性,、主動安全性配置也不低,，這也讓我們更期待它的實際表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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