[汽車之家 碰撞測試解讀]  由于在國內(nèi)首次引入正面25%偏置碰撞測試項(xiàng)目,，中保研的C-IASI體系就像是平地起驚雷一般,，迅速博得了中國消費(fèi)者的關(guān)注，看到一些合資車型在該測試中成績不佳,，更是在消費(fèi)者心中樹立了“專業(yè),、正直”的形象。歷時(shí)近3年,、完成76款車型的測試后,，中保研近日發(fā)布了2019年測評(píng)結(jié)果研究報(bào)告，通過它能夠看出在中國市場銷售的汽車有著怎樣的變化呢,？

十秒讀懂全文大概：

1) 為什么消費(fèi)者認(rèn)為它是“最專業(yè)”的中國碰撞測試,？

2) 保險(xiǎn)行業(yè)的碰撞測試對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

3) 三年來中國市場的乘用車有著怎樣的變化,？

- 消費(fèi)者認(rèn)為“最專業(yè)”的中國碰撞測試

　　2018年,，當(dāng)中保研的C-IASI碰撞測試體系剛剛面世時(shí)，許多人都覺得它或許是一個(gè)與中汽研的C-NCAP類似的碰撞體系：測試難度相比海外低了不少,，廠商很容易就能獲得高分的碰撞測試,。然而伴隨著首批碰撞的12款車型成績發(fā)布，整個(gè)中國汽車圈一片嘩然,。

　　其中在首次引入中國的正面25%偏置（俗稱小偏置）碰撞項(xiàng)目中,，包括上汽大眾途觀L、東風(fēng)本田思域在內(nèi)的合資品牌,，都出現(xiàn)了A柱彎折等明顯扣分的現(xiàn)象,。然而這些合資品牌的車型在美國IIHS碰撞測試中，相同項(xiàng)目的得分可決不是如此,。

　　正是因?yàn)樵诘谝淮伟l(fā)布成績時(shí)其全優(yōu)概率較低,，加上正面25%偏置碰撞測試的難度更大，因此中保研的C-IASI可謂一炮而紅,，由此奠定了其在中國網(wǎng)友中超好的口碑,。而隨后的包括別克GL8、大眾帕薩特等合資品牌車型相繼在正面25%偏置碰撞中折戟,，更是在中國的碰撞測試中有了更高的權(quán)威性,。

- 保險(xiǎn)行業(yè)的碰撞測試對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

　　或許有不少讀者并不清楚,，正面25%偏置碰撞測試這個(gè)目前“最難的”碰撞項(xiàng)目之一,，最早是由美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety，下文簡稱IIHS）于2012年公布的，成立初衷是為了支持那些為了公路安全而努力的人們,，在后來經(jīng)過轉(zhuǎn)型才成為了一個(gè)獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu),，專注于降低美國道路上死亡、傷害和財(cái)產(chǎn)損失,，全部資金來源于汽車保險(xiǎn)公司與保險(xiǎn)協(xié)會(huì),。

　　雖然自2001年以來，美國車輛在致命的正面碰撞事故中的司機(jī)死亡率有了顯著的降低,，但當(dāng)時(shí)每年仍有超過10000人死于正面碰撞事故,。在統(tǒng)計(jì)了所有事故死亡率后，IIHS發(fā)現(xiàn)這些死亡主要是在較小偏置事故中發(fā)生,，所以在2012年新增了正面25%偏置碰撞測試,。

　　在意識(shí)到IIHS將長期進(jìn)行駕駛側(cè)正面25%偏置碰撞測試后，汽車制造商們開始針對(duì)這個(gè)最新的測試進(jìn)行車輛安全結(jié)構(gòu)的升級(jí),。三年后，參與測試的絕大多數(shù)車型,，都能夠在駕駛側(cè)正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀的評(píng)級(jí),，結(jié)論顯而易見：并非碰撞測試變簡單，而是車輛的安全性被動(dòng)的提升了,。

　　如今,，要進(jìn)入IIHS的“TOP SAFETY PICK”和“TOP SAFETY PICK+”這兩個(gè)標(biāo)志著最安全的榜單，正副駕駛側(cè)的正面25%偏置碰撞項(xiàng)目都必須取得優(yōu)秀的評(píng)級(jí),，而2019年至少有64款車型達(dá)到了這個(gè)要求,，可見IIHS的碰撞測試在美國市場，具有倒逼車企提升車輛安全性的作用,。

- 三年來中國市場的乘用車有著怎樣的變化？

　　中保研這次發(fā)布的2019年測評(píng)結(jié)果研究報(bào)告,，不僅對(duì)2019年的碰撞測試內(nèi)容進(jìn)行了回顧性的總結(jié),，也將2017年和2018年的數(shù)據(jù)拿出來做了對(duì)比，通過一些數(shù)據(jù)上的顯著變化,，我們或許能得出一些結(jié)論,？

　　從之前的研究可以發(fā)現(xiàn)，約束系統(tǒng)的平均維修成本較高,，在正面維修費(fèi)用中的占比超過了30%,，無形之中降低了車輛在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”項(xiàng)目中的得分。此外低速時(shí)安全氣囊的引爆,，也有可能導(dǎo)致駕乘人員不必要的傷害,，因此低速時(shí)氣囊起爆問題，值得汽車制造商們的注意。

　　雖然連IIHS都并未將“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”列入到車輛的實(shí)際碰撞成績?cè)u(píng)定之中,，但這并非是一個(gè)毫無意義的測試項(xiàng)目,，低速碰撞下車輛的損傷及安全氣囊誤爆都是不可忽視的安全問題。

　　除了被動(dòng)安全方面有了較為明顯的提升,，在主動(dòng)安全配置上近三年來中國市場上乘用車搭載率也有了比較明顯的提高,，在C-IASI的碰撞體系中會(huì)對(duì)FCW（前方碰撞預(yù)警）功能有無及AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)）功能在面對(duì)固定壁障車時(shí)的剎停功能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　縱觀中保研這次發(fā)布的2019年測評(píng)結(jié)果研究報(bào)告,，可以看出這三年來中國市場上銷售的乘用車在主被動(dòng)安全方面都有著一定程度的提高,。雖然沒有做到十全十美，還存在一些進(jìn)步的空間,，但這個(gè)勢(shì)頭是良好的,。

- 車身碰撞安全專家怎么說？

　　借著此次中保研測試報(bào)告揭曉的機(jī)會(huì),，我們也有幸對(duì)目前擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長的朱西產(chǎn)教授進(jìn)行了對(duì)話,，讓他針對(duì)國內(nèi)兩家主流碰撞測試體系在消費(fèi)者中口碑的不同發(fā)表了自己的見解。

　　我們?cè)谠缧�時(shí)候已經(jīng)對(duì)史上最嚴(yán)苛的E-NCAP碰撞規(guī)則進(jìn)行了解讀（傳送門）,，朱教授對(duì)E-NCAP將在今年引入的正面偏置移動(dòng)避障車格外贊同,，他認(rèn)為這才是正面碰撞測試體系回歸正軌、最貼近真實(shí)道路交通事故的碰撞模擬,，或許未來C-NCAP和C-IASI的正面偏置碰撞,，都會(huì)朝著這個(gè)方向衍變。

總結(jié)：

　　碰撞測試體系的存在,，其實(shí)是驗(yàn)證汽車制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品其安全性能是否符合當(dāng)前的主流,。而目前兩種不同體系的碰撞測試在國內(nèi)共存，在結(jié)論上形成了一定的差異化,。凡事無絕對(duì),，我們很難在兩個(gè)體系中選出孰優(yōu)孰劣，但可以肯定的是,，二者都是為了提升中國市場車輛安全性而存在,，這就足夠了吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）