[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)] 提到被動(dòng)安全表現(xiàn),，沃爾沃稱自己是老二,，很少有人敢說自己是第一,。不過這些年的趨勢是防患于未然,，形形色色的駕駛輔助系統(tǒng)目標(biāo)就是將事故扼殺在搖籃之中,。隨著國產(chǎn)全新沃爾沃S60（下文簡稱S60）的到來,，瑞典人渴望再次證明自己的實(shí)力,。
● 最完善的技術(shù)就是讓人感覺不到技術(shù)的存在,，瑞典人對此深信不疑,。因此他們做出的駕駛輔助類系統(tǒng)平時(shí)都很難令人察覺,；
● 看文字不過癮？沒關(guān)系,，我們還拍攝了場景很簡單,、人物與臺詞都不多的小視頻，之后會上線,。
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自適應(yīng)巡航
今天是個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代,，我自己就是個(gè)連字兒多的笑話都看不下去的懶人，所以咱們結(jié)論先行,。
雖然不少老司機(jī)仍舊癡迷手動(dòng)擋,，但市場占有率表明大部分人還是能省事兒就省事兒的選擇了各種自動(dòng)變速箱。
不僅是換擋,，今天駕駛的眾多環(huán)節(jié)都向著自動(dòng)化發(fā)展,。原來幾百公里的高速路需要駕駛員全程控制，而今天有了巡航系統(tǒng),，勞累度大幅減輕,。
出于安全因素考量，今天大部分車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都有一定的開啟時(shí)速限制,。過低的開啟時(shí)速會讓部分使用者誤認(rèn)為這是主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng),，從而過于信任系統(tǒng)，導(dǎo)致事故發(fā)生,。
因?yàn)閮?nèi)飾是家族化設(shè)計(jì),，所以這套系統(tǒng)的控制方法與我們此前見過的XC40一樣，加減速以及距離的控制通過方向盤上的多功能按鍵設(shè)定,，不過由于采用的是符號化的設(shè)計(jì)語言,，所以第一次接觸需要簡單翻看下說明書。
按鍵邏輯也挺有意思,，輕按是以5km/h為單位上漲或下降,，長按是微調(diào)，也就是以1km/h為單位進(jìn)行調(diào)整,，這樣的設(shè)定是為了應(yīng)對需要快速提升車速與準(zhǔn)確小范圍提升車速,。
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車道保持
我曾經(jīng)觀察過身邊不少剛拿駕照的朋友開車，發(fā)現(xiàn)有一部分人開直線都很難,，雖然聽起來有些可笑,，但并線前觀察左右車道的時(shí)候就會不由自主的偏離車道,，事故往往也是由此引發(fā)的。
車道保持技術(shù)也分高低級別,，干預(yù)程度由低到高分別是車道偏移提醒,、車道保持以及車道居中。
● 最入門的車道偏移提醒是車輛在駕駛員無意識靠近車道線時(shí),，系統(tǒng)通過聲音,、畫面、震動(dòng)等一項(xiàng)或幾項(xiàng)提醒駕駛員,。當(dāng)然,，它也僅僅是提醒，并不會對車輛進(jìn)行干預(yù),。
● 車道保持是在偏移提醒的功能基礎(chǔ)上,，在車輛偏離車道時(shí)，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行一定控制,，幫助車輛回到車道,，同時(shí)駕駛員也會感到手中方向盤與自己“較勁”。由于系統(tǒng)僅是控制車輛返回車道,，因此如果駕駛員不加干預(yù)，車的行駛軌跡會像是在車道中不斷左右“撞墻”前進(jìn),。
● 最高級的就是車道居中系統(tǒng),，它擁有前兩者的全部功能，系統(tǒng)主要的工作狀態(tài)就是時(shí)刻保持車輛在車道正中行駛,。由于是一直居中,，因此使用感受最柔和，沒有前一種系統(tǒng)的撞墻感,。
除了上面提到的獨(dú)立功能,，沃爾沃在這個(gè)時(shí)代的獨(dú)門秘籍也出現(xiàn)在S60的身上，這就是一鍵開啟自適應(yīng)巡航與車道保持的Pilot Assist,。
除了自適應(yīng)巡航,、車道居中系統(tǒng)，在沃爾沃的駕駛員輔助系統(tǒng)中還包含有疲勞檢測系統(tǒng),，與依靠攝像頭監(jiān)視駕駛員面部的生物識別系統(tǒng)不同,，這套系統(tǒng)能更準(zhǔn)確的偵測到駕駛員的狀態(tài)。
無論是自適應(yīng)巡航,，還是車道保持系統(tǒng),，S60上的整套駕駛員輔助系統(tǒng)不僅效果優(yōu)秀，而且甘做小透明,，這樣的恰到好處與軟硬件的出色匹配有直接的關(guān)系,。
3
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
今天大多數(shù)駕駛員輔助系統(tǒng)工作邏輯與人類碰到,、解決問題的流程幾乎一樣，都遵循發(fā)現(xiàn),、思考,、最終處理的流程。
傳感器以及它收集到的數(shù)據(jù)是后續(xù)系統(tǒng)做出判斷的基礎(chǔ),，為減少誤判,，對距離探測更準(zhǔn)確的雷達(dá)和判斷物體屬性精確的攝像頭組成搭檔，它們堪稱今天駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的黃金搭檔,，S60也不例外,。
其實(shí)今天車企很多技術(shù)都不是自行研發(fā)，而需借助供應(yīng)商的力量,。比如?？次覀?a href="http://zphnet8.com/17534/0/1/conjunction.html" target="_blank">工廠揭秘系列文章的朋友一定對制造過程中，各種零件組合到一起的過程不陌生,。S60的整套解決方案中,，Mobileye扮演了重要的角色。
寫在最后的話：
從被動(dòng)到主動(dòng),，汽車安全的開發(fā)理念這些年正在逐漸轉(zhuǎn)變,。多國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示雖然車輛被動(dòng)安全開發(fā)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但事故的傷亡率并未明顯降低,。因此能夠防患于未然,，且能降低行車疲勞度的主動(dòng)安全技術(shù)因此受到重視。另外一個(gè)難點(diǎn)在于系統(tǒng)如何保證安全,，同時(shí)減少對駕駛員的干擾,，也就是度的拿捏。從結(jié)果上看,，沃爾沃S60的火候控制的剛好,。（文/圖 汽車之家 唐朝 協(xié)助拍攝 王興宇）