[汽車之家 技術體驗]  知名品牌高級音響系統(tǒng)如今在越來越多高端車型上已經成為了較為普遍的配置,，而為了取悅用戶越來越“挑剔”的聽覺需求，音響制造商和車企在新車開發(fā)階段便走到了一起,，將座艙直接打造成音樂廳“現(xiàn)場”,。經過三年的合作開發(fā)，BOSE和上汽通用別克品牌共同打造了昂科旗的第二代BOSE Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng),，為了在享受“音樂會”的同時減少外部干擾,，昂科旗在靜音降噪技術上也頗費功夫。那么昂科旗究竟是如何實現(xiàn)高音質和低噪音的呢,？好戲這就開始,。

● 昂科旗搭載第二代BOSE Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。

　　別克昂科旗目前共有六款在售車型,，其中配置較高的三個版本標配了BOSE品牌的14揚聲器音響系統(tǒng),。昂科旗搭載的音響是由BOSE和上汽通用合作3年開發(fā)而來第二代BOSE Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。在聲場設置上,，BOSE Centerpoint音響可根據(jù)車內人數(shù)不同提供了四種聲場模式,，分別為常規(guī)、Centerpoint,、駕駛員及后座,，讓聲場更具個性。

　　BOSE對于座艙音質的要求較高,，在設計之初便設置了三個考量指標，分別為空間感,、頻譜均衡和大信號,。空間感即揚聲器的位置,，全車14個揚聲器分布于座艙的各個角落,，每個揚聲器的位置都經過細致設計，比如低頻揚聲器布置在靠近門板和中控臺底部,，較低的位置有助于低頻能量自然且均勻地擴散,，中高頻揚聲器則需要放在較高且靠近乘客頭部的位置。

　　人耳能聽到的聲音頻率范圍大約在20-20000赫茲之間,，隨著年齡的增長,，聽到的頻率范圍會越來越窄。為了滿足不同年齡段乘客的需求,，音響系統(tǒng)的整體的頻率范圍也是考量的重點,。音響在開發(fā)過程中以波士頓音樂廳作為藍本,，通過調校，力求在座艙內還原音樂廳聲場原貌,。大信號也就是音響系統(tǒng)的音量大小,，隨著音量的增加，揚聲器可能存在音質失真甚至破音的危險,。BOSE工程師則通過信號處理技術保證了揚聲器在大信號工況下的音質表現(xiàn),。

　　音響系統(tǒng)還具備SurroundStage環(huán)繞聲技術和AudioPilot噪音補償技術，昂科旗在車頂設置了4個降噪喇叭,，分別位于第一,、二排座椅頭部外側，其作用是在行駛過程中補償被噪音覆蓋的部分音樂音量,，從而保障收聽效果,，并起到掩蓋外部噪音的作用。

● 靜音設計周全,，用料多樣,。

　　車內噪音來源于風噪、路噪,、發(fā)動機噪音等多個方面,，想要使座艙達到良好的降噪效果，除了被動隔絕外,，也需要從源頭上減少噪音的產生,。先來說說被動降噪方面吧，增加隔音棉,、隔音板應該是最普遍的,。昂科旗整個座艙以及發(fā)動機艙蓋等部位覆蓋了十多種環(huán)保止振隔音部件，其中座艙四周的隔音材料最多,，覆蓋面積也大,，能夠提供較為周全的吸隔音效果。

　　除了被動止振隔音外,，通過造型設計和一些配置還能起到主動降低振動和噪音的作用,。比如通過優(yōu)化車身造型、增加擾流結構以及配備主動式進氣格柵和靜音輪胎等來降低風阻和胎噪,，并起到減少風噪的效果,。車身內有34處空腔填充了膨脹材料，再加上車門三道密封條和5mm厚的夾層擋風玻璃和前門側窗,，良好的密封性同樣可以改善NVH效果,。

　　動力系統(tǒng)和前后懸架也有減振降噪設計，發(fā)動機采用四懸置結構,，其中兩側懸置采用液壓形式,，一定程度上能夠消減發(fā)動機的振動,。懸架與副車架之間的節(jié)點使用了襯套作為隔振元件，這些襯套同樣具備一定的濾振效果,。

● 文章總結：

　　雖然多數(shù)用戶對于高級音響的認識依然在于品牌,，揚聲器數(shù)量等方面，對音質音效的了解并不深入,，但不可否認的是,，昂科旗的BOSE音響系統(tǒng)在硬件上確實已經達到了同級別車型中的領先行列。整車在隔音隔振的用料上也足夠扎實,，其表現(xiàn)在此前的測試中（點擊此處了解測試詳情）我們也體會到昂科旗實際的靜音表現(xiàn)的確令人滿意,，即使在高速巡航狀態(tài)下車內也只有輕微的風噪和胎噪，絲毫不影響車內乘客的交流,。無論是高品質音響還是優(yōu)良的靜音表現(xiàn),，完全可以助力昂科旗成為更具競爭力的中大型SUV。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）