[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  作為寶馬在國內(nèi)的中堅力量，寶馬5系一直是豪華中大型車市場上的一位強力選手,，不僅具有出色的機械素質(zhì)和年輕的設計,，還兼顧了操控和舒適特性，受到了不少消費者的喜愛,。就在前幾天,，中期改款的寶馬5系在海外發(fā)布，今年也將同步加長后在國內(nèi)銷售,，那么新款寶馬5系國產(chǎn)后會變成什么樣,，又有什么新科技加持呢？基于海外新款寶馬5系的信息,，我們一起來看一看,。

十秒讀懂全文大概：

1）“天使眼”日行燈徹底消失了？

2）改款看不出內(nèi)飾的變化,？

3）發(fā)動機和變速箱都沒有更新,？

- 微調(diào)的外觀貼近家族化

　　幾乎所有的中期改款車型，都希望能夠營造出一種與改款前煥然一新的感覺,，以抵消消費者三,、四年來面對同一副面孔產(chǎn)生的審美疲勞。然而中期改款又和徹底換代不同,，受限于時間成本和資金成本,，注定了不會改動太多的東西。那么在有限的成本下,，如何產(chǎn)生煥然一新的視覺效果呢,？大多數(shù)設計師都會在前后保險杠及大燈組上做文章。

　　除了進氣格柵外,，寶馬最重要的家族化設計語言應該就是日間行車燈了,。不過進入21世紀后，寶馬的設計師們在日間行車燈上也變出了不少花樣,，從最開始的“天使眼”,，到后來的“勺子”，都是一種慢慢的變化,。

　　除了日間行車燈的改變外,，新款寶馬5系還可以選裝帶有矩陣技術(shù)的自適應LED大燈和激光遠光燈,，并且從工信部的申報圖上來看，二者都會出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上,，在高配車型上或許會成為標配,。

　　標準軸距的新款寶馬5系車身長度增加了27mm，其他尺寸未變,，而國產(chǎn)車型車身長度增加了19mm,，車身高度降低了10mm，軸距縮短了3mm,，由此可以想象其視覺效果會更加修長優(yōu)雅,。

　　雖然總的來看新款寶馬5系的外觀變化并不算特別大，但其變化的精髓都是在向著最新的家族化設計語言靠攏,，外觀辨識度也更加的明顯,。

- 內(nèi)飾部分軟實力升級

　　如果說外觀上還能看出新老寶馬5系明顯區(qū)別的話，那么在內(nèi)飾方面,，作為中期改款車型新款寶馬5系與現(xiàn)款基本保持一致,，只是在一些細節(jié)之處做了些細微的升級，如果不是特別熟悉老款車型,，基本找不到二者之間的差異,。

　　在原有的支持蘋果CarPlay基礎上，新的系統(tǒng)還能夠支持安卓手機系統(tǒng)的Android Auto,，可惜國內(nèi)的車主基本與這個功能無緣了,，因為使用這套系統(tǒng)需要下載不少插件，而這些插件一般情況下在國內(nèi)是無法下載的,。

　　除了車機的軟件升級外,，智能駕駛輔助系統(tǒng)方面新款寶馬5系也得到了提升，搭載了最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Professional）,，其功能性獲得了全方位的提升,，全面符合在今年大幅提升的E-NCAP碰撞測試要求。

　　雖然內(nèi)飾的造型方面新款寶馬5系沒有什么比較明顯的變化,，但車機方面的軟件提升還是非常明顯的,。最新的駕駛輔助系統(tǒng)為了迎合史上最嚴苛的E-NCAP碰撞測試法規(guī)，可以說進行了全方位的升級,，其功能性令人期待,。

- 舊瓶裝新酒的動力總成,？

　　新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發(fā)動機,，其中3款都是汽油發(fā)動機，排量分別為2.0L,、3.0L和4.4L,。鑒于2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發(fā)動機,，相信未來3.0T和4.4T這兩臺大排量發(fā)動機也大概率的與國內(nèi)消費者無緣。

　　最重要的是,，除了插電混動車型外,，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統(tǒng)。其實這并非是5系第一次使用48V弱混系統(tǒng),，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上,，就已經(jīng)出現(xiàn)了弱混系統(tǒng)，只是中國市場沒有這一車型銷售,。弱混系統(tǒng)不僅提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,，還能進一步降低車輛的排放，減輕發(fā)動機負擔的同時增加了輸出功率,。

　　當然,，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統(tǒng)，用來驅(qū)動車輛的相關(guān)功能,，例如燈光,、電動助力轉(zhuǎn)向、電動車窗,、音頻系統(tǒng)和座椅加熱等,。此外，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發(fā)電機,，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅(qū)動車輛,。

　　48V啟動-發(fā)電機的使用能夠讓發(fā)動機在非常小的振動狀況下迅速啟動和關(guān)閉，可以提高發(fā)動機在啟停瞬間和滑行功能激活時的使用舒適性,。雖然現(xiàn)在有許多車都配備了發(fā)動機啟停功能,，但真正使用它的車主可能并不多，有多少司機上車點火后,，第一件事就是關(guān)閉這項功能的呢,？

　　總的來看，雖然新款寶馬5系的發(fā)動機和變速箱我們都不陌生,，由于新加入了48V弱混系統(tǒng),，對于整車的提升還是非常明顯的。新款寶馬5系應當是國內(nèi)最先搭載48V弱混系統(tǒng)的寶馬車型,，后期包括3系,、7系、X3,、X5等都會陸續(xù)換裝,，可謂是未來一段時間寶馬的主力動力總成。

- 底盤調(diào)校略有升級

　　在底盤方面,，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)形式,，前后配重比也依舊保持著寶馬50：50的優(yōu)良傳統(tǒng)。這么說新款寶馬5系和現(xiàn)款車型開起來沒有區(qū)別,？那不能夠,！

　　除了插電式混動車型外，所有其他車型都能選擇M運動懸架,，這種懸架可以兼容后驅(qū)和四驅(qū)車型,。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進行了針對性的調(diào)校，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm,。

　　當然在剎車卡鉗方面,，如今在新款寶馬5系上不僅可以選裝傳統(tǒng)的寶馬M藍色卡鉗，還新增了紅色的寶馬M卡鉗,，別具風味,。

總結(jié)：

　　雖然新款寶馬5系外觀變化不算太大，內(nèi)飾變化更是可以忽略不計,，但綜合來看此次中期改款不僅讓5系更貼近最新的家族化設計語言,，還讓整車的科技感及經(jīng)濟環(huán)保性有了比較顯著的提升。要知道本身現(xiàn)款寶馬5系在國內(nèi)豪華中大型車市場上就很有競爭力,，銷量不錯,，再加上這些新的升級，青出于藍而勝于藍值得期待,。（文/圖 汽車之家 苗帥）