[汽車之家 底盤解析]  SUV的火熱原因一兩句話都無法說明,，專家曾經(jīng)斷言幾年內(nèi)熱度逐漸下降的話語并未成真，因此各大廠家也是不遺余力的推出不同的SUV產(chǎn)品滿足消費(fèi)者各異的需求,。隨著微型車,、小型車市場(chǎng)的日漸萎靡，不少入門級(jí)車型的重任放在了SUV車型身上,。今天走進(jìn)底盤解析文章的就是這樣一對(duì)日系的兄弟——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30與廣汽本田繽智（下文簡(jiǎn)稱CX30與繽智）,。

　　特別提示：本次拆解的CX-30為試裝車，因此做工與部分材質(zhì),、用料與量產(chǎn)車存在差異,，敬請(qǐng)見諒。未來有合適機(jī)會(huì)我們會(huì)再對(duì)量產(chǎn)車型進(jìn)行拆解,。

　　● 與CX-30相比,，繽智開發(fā)平臺(tái)更低，擁有空間魔術(shù)師之稱的本田能否力挽狂瀾,，不落人后,？

　　● 在CX-30這樣一個(gè)前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的小家伙身上,，是否還能嗅到一絲馬自達(dá)一直引以為豪的,，專注駕駛樂趣的氣息？

● 按照慣例咱們先看視頻,，詳細(xì)內(nèi)容見下面的文字部分

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　　縱觀這30年的汽車發(fā)展史，底盤中的懸架部分結(jié)構(gòu)一直是向著簡(jiǎn)單化發(fā)展,。加之平臺(tái)開發(fā)理念的不斷革新,，單一類型的懸架結(jié)構(gòu)滿足各類車型需求的情況日益普遍。前麥弗遜獨(dú)立懸架,，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架在各品牌入門級(jí)車型中出現(xiàn)的比例也是逐年升高,。

　　今天的消費(fèi)者愈加重視全方位的質(zhì)感，除了造型,、配置外,，車輛駕駛品質(zhì)也是不可或缺的一環(huán)。因此在底盤的開發(fā)中,，不難發(fā)現(xiàn)即使是今天這兩天入門級(jí)別的產(chǎn)品,，在細(xì)節(jié)上也各有提升質(zhì)感的設(shè)計(jì)。

　　雖然繽智整體尺寸略小,，但得益于本田“機(jī)械占據(jù)空間最小化,，駕乘空間最大化”理念的應(yīng)用,，車內(nèi)空間部分繽智并沒有明顯小于CX-30,。

　　對(duì)入門級(jí)別車型,，或者說對(duì)大部分家用車而言，便宜好用這四個(gè)字貫徹車型開發(fā)始終,。與其盡心竭力的為提升操控極限做努力,，不如將這份成本用來提升配置。極限更高沒有錯(cuò),，但大部分消費(fèi)者的訴求是使用舒適性與便利度,。

　　今天車輛的懸架種類相對(duì)固定，亦或者說隨著調(diào)校水平的上升,，相同類型的懸架在不同廠商工程師手下亦能散發(fā)出不同的味道,。

　　另一方面不僅是日系產(chǎn)品，就連高爾夫這樣,，留給人一貫追求駕駛質(zhì)感的德系車型也在迭代的過程中,，隨著模塊化平臺(tái)理念的大規(guī)模應(yīng)用，后懸架結(jié)構(gòu)變得更樸素,。

　　有趣的是這兩臺(tái)尺寸不大的SUV都有兩驅(qū),、四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)類型，但在拆解的兩驅(qū)車款上,，只在其中一臺(tái)身上發(fā)現(xiàn)了為四驅(qū)車型做的鋪墊,，而這恰是四驅(qū)車款沒引入國(guó)內(nèi)的CX-30.

　　翻看CX-30的論壇，我發(fā)現(xiàn)很多朋友對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)沒有引入四驅(qū)車型耿耿于懷,，甚至打算投入其他車型的懷抱,，其實(shí)大可不必。

　　其開發(fā)目的并非提升CX-30的脫困能力,，而僅是為提升類似日本北海道這類經(jīng)常發(fā)生大規(guī)模降雪地區(qū)消費(fèi)者的需求,。換言之，提升操控穩(wěn)定性才是它的初衷,，相比北海道而言,，我國(guó)大部分地區(qū)冬季降雪并未如此夸張，大可不必如此為難,。

　　另一方面,，搭配四驅(qū)技術(shù)勢(shì)必將提升售價(jià)。以這期的對(duì)手繽智為例,，其僅推出了一款四驅(qū)車型作為全車系頂配,，售價(jià)18.98萬元，相比次頂配的兩驅(qū)車型高出2萬元,，整體銷量極低,，因此在上市3年后的2018款中就已剔除了四驅(qū)車款。

　　不難想象CX-30如果推出四驅(qū)車型，售價(jià)也將會(huì)在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上提升1-2萬元,。那么17.19萬元將變?yōu)?9.19萬,。在接近20萬元的區(qū)間里可是有著優(yōu)惠過后的豐田RAV4、本田CR-V,、日產(chǎn)奇駿以及馬自達(dá)自家的CX-5等等產(chǎn)品,。

　　試問，這種情況下有多少人會(huì)買單,？因此我個(gè)人的看法是現(xiàn)在上市的CX-30沒有推出四驅(qū)版本是明智之舉,。與之相比，能將座椅加熱添加到配置中,，我想會(huì)更受包括我在內(nèi)的北方消費(fèi)者的歡迎。

　　懸架結(jié)構(gòu)基本相同的兩臺(tái)車,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也趨同嗎,？為了得到準(zhǔn)確的答案,，我們把它倆帶到了測(cè)試場(chǎng)，麋鹿試驗(yàn)?zāi)軌蚓珳?zhǔn)反映出開發(fā)團(tuán)隊(duì)的不同調(diào)校方向,。

　　ESC以及轉(zhuǎn)向的部分,，如果你的駕駛習(xí)慣更保守，那繽智是您的菜，它時(shí)刻緊繃,，稍有失控風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)出手干預(yù),。如果您喜歡自己控車，那CX-30仍是您的不二選擇。它之在關(guān)鍵時(shí)刻出手，其他時(shí)候您可以盡情秀出自己的駕駛技巧,。

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　　在減速帶的測(cè)試中，兩臺(tái)車也表現(xiàn)出了不同的性格。繽智無論是10km/h,，還是30km/h通過減速帶,，整體感受上前懸架軟,，后懸架硬。而CX-30的一體感更強(qiáng),，但由于整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)感,，因此后懸架彈跳相對(duì)而言更清晰。

　　如果你開過10年前某品牌的入門車型,，再對(duì)比現(xiàn)在相同定位的車型就不難發(fā)現(xiàn)新車無論是人機(jī)工程學(xué)，還是隔音降噪,，乃至是動(dòng)力表現(xiàn)都更出色,，這源于整車開發(fā)技術(shù)的不斷革新。以NVH為例,，即便是今天來到節(jié)目的兩臺(tái)入門級(jí)小車,，它們?cè)诘妆P細(xì)節(jié)部分的處理仍舊可圈可點(diǎn)。

　　這里說句題外話,，今天模塊化平臺(tái)的開發(fā)思路在很多車企中都有大規(guī)模應(yīng)用，而日系車企中豐田,、日產(chǎn),、斯巴魯公布過自家平臺(tái),，本田、馬自達(dá)卻對(duì)外鮮有公布自家平臺(tái)的消息,。但這并不意味著他們對(duì)提高零部件通用率,，降低開發(fā)成本無動(dòng)于衷。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，車企們都習(xí)慣用類似底盤打造不同定位的車型,，本田是其中絕佳的代表。不過最具有代表性的車型并非是今天走上擂臺(tái)的繽智,，以及它使用的第三代飛度的平臺(tái),，而是底盤代號(hào)GE的飛度平臺(tái)。

全文總結(jié)：

　　不少入門級(jí)SUV的目標(biāo)消費(fèi)者針對(duì)的都是年輕人,，他們對(duì)空間的要求不高,，但對(duì)設(shè)計(jì)、品牌的需求很苛刻,。繽智6年前剛現(xiàn)身的時(shí)候,，與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的老一輩車型相比，也如毛頭小伙子一般沖勁十足,。6年后,，走到產(chǎn)品末期的它碰到使用著最新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，以及優(yōu)化過后的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30,，竟有了那么一次廉頗老矣的味道,。一個(gè)是性價(jià)比較高，另外一位是活潑個(gè)性，您會(huì)如何選擇,？（文/圖 汽車之家 唐朝）