[汽車之家 技術(shù)]　　我突然開始思考“跑車和純電動(dòng)之間的相關(guān)關(guān)系”這個(gè)問題,，是從駕駛著保時(shí)捷Taycan在北京的京昆高速上盡情奔馳之后的事情,。這臺(tái)車長(zhǎng)度接近5米,，擁有四個(gè)車門，前后兩排座椅,，最重要的：它純電驅(qū)動(dòng),，但是它確實(shí)是保時(shí)捷。

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Taycan是保時(shí)捷面對(duì)未來新能源市場(chǎng)的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品,；

車身平臺(tái)來自J1,，未來的最終形式是PPE平臺(tái)；

底盤主動(dòng)防側(cè)傾技術(shù),、后輪轉(zhuǎn)向,、空氣懸架一樣不少，不過是否標(biāo)配可要看清,。

起源：保時(shí)捷的偉大遺產(chǎn)

　　當(dāng)年,，保時(shí)捷決定生產(chǎn)SUV的時(shí)候，曾經(jīng)遭受過保時(shí)捷迷們的強(qiáng)烈反對(duì),。他們感到了不可思議,，好像制造又大又蠢的SUV車型就意味著保時(shí)捷放棄了自己的驕傲。

　　說起電動(dòng)車,，保時(shí)捷其實(shí)擁有悠久的歷史,。1875年，保時(shí)捷鼻祖費(fèi)迪南德保時(shí)捷出生，正是那一年,，世界上第一臺(tái)電動(dòng)車由一位維也納人制造出來,，不過當(dāng)時(shí)電動(dòng)車并沒成氣候。當(dāng)卡爾奔馳發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車后,，續(xù)航能力低下的電動(dòng)車更是無人問津,。

　　顯然，保時(shí)捷并不這樣認(rèn)為,，他認(rèn)為電動(dòng)車沒有噪音和排放,，是非常理想的交通工具，因此便萌生了設(shè)計(jì)電動(dòng)車的想法,。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境下,，由于電氣動(dòng)力的傳輸效率低下，保時(shí)捷便設(shè)計(jì)出了“直驅(qū)”的方式,，也就是將電機(jī)直接裝在車輪上,，這就是我們現(xiàn)在說的輪轂電機(jī)。實(shí)際上,，100多年過去了輪轂電機(jī)仍然是電動(dòng)車技術(shù)未來發(fā)展的方向之一,。保時(shí)捷的設(shè)計(jì)并沒有停留在紙面上，他找到了當(dāng)時(shí)著名的車輛制造商洛納,，洛納其實(shí)早已有制造電動(dòng)車的想法,，在見識(shí)到了保時(shí)捷的才華之后，兩者一拍即合,。

　　1900年,，洛納將這臺(tái)車送到了巴黎展覽會(huì)上，并獲得了大獎(jiǎng),，保時(shí)捷以此為起點(diǎn),，開始名揚(yáng)天下。在當(dāng)時(shí)那個(gè)璀璨的年代,，雖然在汽車界百家爭(zhēng)鳴,，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境無法支持電動(dòng)車的持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)車如同哈雷彗星一瞬即逝,，洛納-保時(shí)捷也逃不過塵封的命運(yùn),。

新生：Taycan，保時(shí)捷電動(dòng)車的年輕繼承者

　　德國(guó)人制造的汽車通常有一些獨(dú)特的質(zhì)感,，通常表現(xiàn)在底盤調(diào)校和動(dòng)力方面,，當(dāng)你試駕過原汁原味的德國(guó)車后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)確實(shí)在對(duì)“人”進(jìn)行了深入的研究,，他們既有精神層面的駕駛心理學(xué)科研究,，也有技術(shù)層面的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì),。從這方面來看，似乎意大利車更像是藝術(shù)家作品,。而日本車像是工程師作品,，德國(guó)車就是醫(yī)生的作品。

處方一：車身設(shè)計(jì)和底盤安全

　　比如在電動(dòng)車最重要的安全性方面,。

　　保時(shí)捷Taycan從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料方面進(jìn)行了多方面創(chuàng)新,。Taycan的車身結(jié)構(gòu)主要以鋁和鋼材組合而成，其中,，懸架的支撐,、車橋的支撐以及后防撞梁等結(jié)構(gòu)均采用壓鑄工藝的鋁合金材料，減振器支撐則采用了鍛造的鋁合金材料,。

　　 最外側(cè)的鋁制側(cè)圍成型深度在325mm,，它的開發(fā)和生產(chǎn)對(duì)保時(shí)捷帶來了很大的挑戰(zhàn)，但為了更好的安全表現(xiàn),，保時(shí)捷最終完成了這個(gè)結(jié)構(gòu)的開發(fā),。

　　 電池作為承重部件被平鋪在車輛底盤上面，這樣可以顯著降低車輛的重心,，Taycan的電池結(jié)構(gòu)被稱為一體式殼體結(jié)構(gòu)，外面看起來十分簡(jiǎn)約,，其實(shí)內(nèi)有乾坤,。

　　保時(shí)捷Taycan將所有的保險(xiǎn)絲和控制線束放置在車輛中央，BMS等相關(guān)電池管理系統(tǒng)也放置在中控臺(tái)后面的位置,，以此最大程度的保證電控系統(tǒng)不受外來碰撞的傷害,。

　　材料方面為安全考慮，車身結(jié)構(gòu)同樣如此,。車輛前端的縱梁和橫梁采用了吸能環(huán)的設(shè)計(jì),，經(jīng)歷了各種各樣的仿真模擬測(cè)試，最終確定了這種結(jié)構(gòu)樣式,。

　　 有了科技的骨架,，保時(shí)捷工程師們的其他處方便有了用武之地，底盤,、動(dòng)力,、駕駛輔助系統(tǒng)等紛紛登上舞臺(tái)。

處方二：底盤和懸架

　　在北京門頭溝的盤山公路上,，這臺(tái)長(zhǎng)度接近5米的車如蟒蛇一般緊貼著地面飛馳,，眼睛看到時(shí)速表上的指針在攀升，但身體卻仿佛在告訴你眼睛在撒謊,。每個(gè)彎道的表現(xiàn)都是敏捷靈巧,，雖然是臺(tái)四門跑車,，但在操控上面卻絕對(duì)不比911遜色，可以說這巨大的車體并不會(huì)成為負(fù)擔(dān),，保時(shí)捷究竟對(duì)它施展了怎樣的魔法,？

　　目前Taycan上的這套系統(tǒng)可以分析整臺(tái)車所有維度的狀態(tài)，比如橫向,、縱向或者垂直加速度,。系統(tǒng)可以監(jiān)控這些不同的信息，同時(shí)將其整合,，以此將底盤懸架調(diào)節(jié)至最優(yōu)的狀態(tài),。

　　斯圖加特的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)之初的思路就是想將Taycan打造成兼具跑車精準(zhǔn)操控和轎車長(zhǎng)途舒適駕駛的車型。因此將底盤布局設(shè)定為：前雙叉臂后多連桿懸架,。與此同時(shí),，還在懸架上大量使用鋁類材料，以此達(dá)到更好的輕量化表現(xiàn),。

　　相比傳統(tǒng)的雙筒減振器,，它擁有更寬廣的彈簧調(diào)節(jié)范圍，而且因?yàn)楹蛙嚿韨鞲衅饕约暗妆P控制大腦底盤控制系統(tǒng)向連,，因此可以根據(jù)車輛加速或者減速的狀態(tài),，立刻調(diào)整彈簧系數(shù)，通過控制空氣懸架的腔室體積,，也能減少車輛的側(cè)傾,。

　　除了上述的空氣懸架和底盤控制系統(tǒng)，工程師們還將很多保時(shí)捷的傳統(tǒng)秘術(shù)加入到這臺(tái)車中,。比如PDCC Sport主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng),、后輪轉(zhuǎn)向（Turbo S標(biāo)配）以及陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)等。其中,，主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)是屬于標(biāo)配的技術(shù),。

　　這套系統(tǒng)可以在200毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，相應(yīng)速度比液壓類提升了30%左右,，另外電機(jī)的能耗較低,，對(duì)于電動(dòng)車而言還是挺重要的。

　　后輪轉(zhuǎn)向?qū)儆赥urbo S的標(biāo)配,，其他車型是需要選裝,，關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)我們之前有過很多介紹，這里就不再贅述,，而且我當(dāng)天體驗(yàn)Turbo車型也沒有選裝此功能,，大家如果想了解可以點(diǎn)擊（對(duì)手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析）

　　最頂級(jí)的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）在Taycan Turbo S作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，并供Taycan Turbo選裝,。前/后輪輕質(zhì)陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤的尺寸分別為420mm和410mm,。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前輪配備十活塞鋁質(zhì)單體固定制動(dòng)卡鉗,。Taycan Turbo的制動(dòng)卡鉗涂白色漆，Taycan Turbo S的制動(dòng)卡鉗涂黃色漆,。憑借這一組合制動(dòng)系統(tǒng),，無論蓄電池處于低溫還是高溫，電量是滿還是空,，制動(dòng)性能和制動(dòng)感覺都能保持一致,。

　　 既然說到剎車，我就多說一句,，作為電動(dòng)車,，保時(shí)捷為Taycan加入了動(dòng)能回收功能，不過這套動(dòng)能回收的邏輯很有特點(diǎn),。

　　在保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）的高效運(yùn)作下,，Taycan從200-0km/h的一次制動(dòng)，會(huì)增加4km的續(xù)航里程,。而PRM的運(yùn)作邏輯顯然也將大幅延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的壽命,。保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）也為加速踏板提供了三種動(dòng)能回收模式，在駕駛者松開加速踏板時(shí)即可激活,。

　　總的來說,，保時(shí)捷Taycan在車身設(shè)計(jì)、底盤懸架等方面,，即使和保時(shí)捷其他車型比較都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。而這些技術(shù)保證了Taycan既可以擁有不折不扣的運(yùn)動(dòng)性能又可以在舒適性上獲得更好的表現(xiàn),。

處方三：保時(shí)捷也有偷空間的獨(dú)特方式

　　保時(shí)捷的911之父亞歷山大保時(shí)捷曾經(jīng)說過,，希望保時(shí)捷品牌的跑車能夠成為日常使用的跑車,，你能開著它上班,、下班,、外出游玩。保時(shí)捷Taycan顯然并沒有忘記老先生的叮囑,，作為一臺(tái)四門跑車,，后排也并沒有成為擺設(shè),。我們?cè)隈{乘時(shí),，四個(gè)成年男性在車?yán)铮�空間顯得游刃有余,。坐在后排的人雖然無法翹起二郎腿，但腿部的縱深是十分充裕的,，最重要的是頭部空間表現(xiàn)非常不錯(cuò),，我的身高184cm,，乘坐很多家用轎車的后排都會(huì)有些許不友好，但神奇的是在Taycan上竟然沒有感受到,。

　　因?yàn)門aycan頂部采用了飛線的設(shè)計(jì)，因此整車的車身高度較低,，這勢(shì)必會(huì)壓縮車內(nèi)乘員的乘坐空間，保時(shí)捷的工程師們把主意打到了底盤上面,，他們?cè)诤笈抛悴肯旅娴碾姵匕�上偷出了一個(gè)腳部空間,，工程師們稱其為“腳坑”，通過這種設(shè)計(jì),，Taycan可以提供更好的腿部空間,，同時(shí)也能保證頭部空間的充裕,。

　　保時(shí)捷的駕駛雖然能讓你腎上腺急速分泌,，但在城市道路中畢竟更多是復(fù)雜的路況條件,，保時(shí)捷也與時(shí)俱進(jìn)的引入了駕駛輔助功能,。

　　首先是追尾碰撞警示,，這套系統(tǒng)可以持續(xù)的監(jiān)控后方,，同時(shí)計(jì)算后車和本車相對(duì)速度，如果發(fā)現(xiàn)有碰撞的可能性,，就是自動(dòng)開啟雙閃（危險(xiǎn)警示燈），提醒后方駕駛員。