○技術(shù)覆蓋廣

　　如果說豐富的基礎(chǔ)模塊形式可以讓這個(gè)平臺(tái)擁有多種車型覆蓋,，那么多種技術(shù)的融合就讓這個(gè)平臺(tái)擁有更寬的延展性,。

　　我們經(jīng)常會(huì)聽到這樣一個(gè)概念，比如專屬電動(dòng)車平臺(tái),、混動(dòng)車平臺(tái)等等,，這是目前很多車企專門為新能源車型開發(fā)的平臺(tái)，這類平臺(tái)最大的特點(diǎn)是平鋪的底盤設(shè)計(jì)，同時(shí)在前軸或者后軸留有動(dòng)力系統(tǒng)的布置空間,，不同車企看起來似乎大同小異,。

　　橫置混動(dòng)平臺(tái)被稱為DHT，官方命名為油-電混合專用動(dòng)力平臺(tái),。對(duì)于混動(dòng)平臺(tái)來說我們首先要關(guān)注其混動(dòng)形式,，而這個(gè)平臺(tái)的混動(dòng)形式十分清晰：就是同一臺(tái)車擁有直驅(qū)、串聯(lián)和并聯(lián)三種模式,。

　　工作時(shí),，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同工況在串聯(lián)、直驅(qū)或者純電動(dòng)之間的分配,，之所以能做到這點(diǎn)主要還是和混動(dòng)平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān),。發(fā)動(dòng)機(jī)方面上面已經(jīng)為大家介紹了，分別是3種專門為混動(dòng)研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng),，與之匹配的則是兩擋減速器,。

　　在市區(qū)情況下一般為串聯(lián)模式或者純電動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài),，以此保證油耗最低,，減速器也是一擋狀態(tài)。當(dāng)由擁堵的城市道路進(jìn)入市郊或者高架道路時(shí),，雖然車速不會(huì)太快,，但可能會(huì)進(jìn)入中速巡航狀態(tài)，此時(shí)系統(tǒng)隨車速和行駛順暢度而定,，可能是EV模式也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的串聯(lián)模式,。而一旦出現(xiàn)急加速，那么系統(tǒng)會(huì)直接進(jìn)入大功率輸出的情況,，此時(shí)會(huì)有三種模式：首先是前后電機(jī)同時(shí)發(fā)力的純電動(dòng)模式,，在電動(dòng)四驅(qū)情況下，最大功率可以達(dá)到265kW,；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸電機(jī)并聯(lián)情況下的動(dòng)力輸出,，此時(shí)減速器處于一擋狀態(tài)；第三者同樣是并聯(lián)模式的動(dòng)力輸出,，不過此時(shí)前后軸電機(jī)都會(huì)啟動(dòng),。

　　長城混動(dòng)平臺(tái)的DHT平臺(tái)車型在高速時(shí)便會(huì)進(jìn)入二擋模式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū),，如果進(jìn)行加速時(shí)則切換至一擋和電機(jī)一起進(jìn)行大功率輸出,。根據(jù)長城的數(shù)據(jù)，全新的混動(dòng)平臺(tái)在高速巡航時(shí)可以比串聯(lián)式混動(dòng)省油10%-15%,，最重要的是可以保證超車等操作的大功率輸出,。

　　這就是DHT混動(dòng)平臺(tái)的基本情況,，這個(gè)混動(dòng)平臺(tái)主要追求經(jīng)濟(jì)性，如果你需要更好的動(dòng)力表現(xiàn),，那么下面這個(gè)更強(qiáng)的混動(dòng)平臺(tái)(P2+P4)或許符合你的需求,。這個(gè)平臺(tái)同樣屬于橫置平臺(tái)的延伸，不過在我看來更像是之前介紹的Pi4高端車平臺(tái)的升級(jí)版,。

　　電池包有所擴(kuò)展,，采用鋰離子電池，容量可以在12.96kWh到43kWh之間匹配,。這個(gè)架構(gòu)最大的特點(diǎn)就是講求動(dòng)力性,，同時(shí)最大程度降低能耗，保證經(jīng)濟(jì)性,。

　　最后是純電動(dòng)車,，純電動(dòng)車平臺(tái)依然是橫置平臺(tái)的延伸。所以車身尺寸還是在橫置平臺(tái)的范圍之內(nèi),，其基礎(chǔ)模塊也十分清晰,，分別是前后軸的電驅(qū)動(dòng)橋，中間的動(dòng)力電池單元,。其中前軸電驅(qū)動(dòng)橋擁有三種電機(jī)配置（全部為永磁同步電機(jī)）,，分別是130kW/150kW和200kW。后軸則分為雙電機(jī)和單電機(jī)兩個(gè)版本,，單電機(jī)有150kW和200kW兩個(gè)選擇,，雙電機(jī)則為2×200kW一個(gè)選擇。

　　小貼士：上文LFP指代磷酸鐵鋰電池,，NCM為鎳鈷錳路線的三元鋰電池,。CTP屬于電芯集成技術(shù)，比如比亞迪刀片電池就是采用這種設(shè)計(jì),。

　　其中,，蜂巢能源已經(jīng)完成了對(duì)無鈷電池的研發(fā)，相比傳統(tǒng)鋰電池,，無鈷電池不受鈷的制約,，成本會(huì)降低10%-15%，不過目前來看技術(shù)成本一定會(huì)高,。

　　除了目前傳統(tǒng)的燃油,、混動(dòng)、純電動(dòng),，長城汽車的橫置平臺(tái)還為氫燃料汽車平臺(tái)做了技術(shù)儲(chǔ)備,，這個(gè)氫燃料汽車平臺(tái)車輛結(jié)構(gòu)目前還不清楚,，不過大體構(gòu)架會(huì)分為三大類,，分別是前部的燃料電池堆棧,，中間的動(dòng)力電池，后面的儲(chǔ)氫罐,，其驅(qū)動(dòng)形式會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種形式,，其中前后的電機(jī)都是200kW。這個(gè)平臺(tái)也將以SUV車型為主,，目前定為中大型車,。

○電子架構(gòu)新

　　電子架構(gòu)是現(xiàn)在平臺(tái)必須考慮的重要環(huán)節(jié)，本質(zhì)就是為高級(jí)駕駛輔助或者更高級(jí)的自動(dòng)駕駛預(yù)留出充裕的升級(jí)空間,，其最大的難度在于不同傳感器的打通,，同時(shí)還要對(duì)傳統(tǒng)總線進(jìn)行融合。這就誕生出一個(gè)全新的概念：域,。

　　那么對(duì)應(yīng)的場景也就十分清晰了,，低速下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助，其中包含了十字路口的制動(dòng),、前后車碰撞預(yù)警等,，高速下可以完成全速域自適應(yīng)巡航，同時(shí)帶有自動(dòng)變道功能（融入高精度地圖）,，同時(shí)還可以在自動(dòng)巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)彎道減速等功能,。以上的這些功能將在2022年之前全部實(shí)現(xiàn)。

○其他還有什么特點(diǎn),？

　　除了上面講到的平臺(tái)技術(shù),，全新的橫置平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝方面也很大改進(jìn)。比如車身設(shè)計(jì)上,，車型針對(duì)碰撞能量傳輸路線進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，包括前段的吸能環(huán)、針對(duì)小重疊角度的前門檻梁及上下縱梁設(shè)計(jì)等,。

　　除此之外A,、B柱等關(guān)鍵部位大量使用高強(qiáng)度鋼，并將之前傳統(tǒng)的分部焊接改為一體式?jīng)_壓（門環(huán)結(jié)構(gòu)）,，最大程度提高輕量化和車身剛度,，而根據(jù)長城汽車的數(shù)據(jù)顯示，橫置平臺(tái)的車型將在同級(jí)別車型的輕量化水準(zhǔn)上高于日系車,，這就十分讓人期待了,。如果真的能做到如數(shù)據(jù)所說的輕量化水平，配合9DCT,，長城橫置平臺(tái)的車型油耗十分令人期待,。