○縱置平臺(tái)：充滿驚喜的3.0T+9AT硬派越野架構(gòu)
相比橫置平臺(tái)，其實(shí)長城汽車這次發(fā)布的縱置平臺(tái)（官方命名坦克平臺(tái),，以下簡稱縱置平臺(tái)）更讓我感到驚喜,，對(duì)于國內(nèi)的越野圈來說，這次縱置平臺(tái)的發(fā)布可以說讓越野愛好者們有了更多的選擇，同時(shí)也能看到長城汽車在越野方面不懈的投入和努力,。
首先從核心架構(gòu)上看,，全新的縱置平臺(tái)具有四個(gè)明顯特征:首先是高延展性，第二個(gè)也是最重要的是全新的動(dòng)力總成,，這也是我十分期待的部分,，第三個(gè)是可靠性最后一個(gè)就是越野功能種類豐富。
我們先來說平臺(tái)的延伸性方面,，上面的橫置平臺(tái)可謂是一平臺(tái)“掃天下”,，而縱置平臺(tái)也不逞多讓。
主動(dòng)穩(wěn)定桿也出現(xiàn)在配置清單中,，通過斷開左右車輪的連接,，減少同軸兩側(cè)車輪的牽制，這項(xiàng)技術(shù)可以為此平臺(tái)車型增加至少30mm懸架行程,，這樣可以使車輪最大限度的接觸地面,。最終，不同懸架形式會(huì)分別對(duì)應(yīng)不同越野需求的車型,。
總的來說,，長城縱置平臺(tái)在底盤、車身,、動(dòng)力和電子四大區(qū)域提供425個(gè)基礎(chǔ)模塊,，其中又以38個(gè)基礎(chǔ)模塊作為骨架，最終工程師會(huì)根據(jù)骨架完成不同車型的開發(fā),。
○出乎意料的動(dòng)力配置
動(dòng)力方面是這次縱置平臺(tái)最讓我吃驚的地方,。這次縱置平臺(tái)會(huì)有燃油和混動(dòng)兩個(gè)技術(shù)路線的車型，其中純?nèi)加蛙囆蛯?huì)使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三個(gè)動(dòng)力總成,，混動(dòng)（PHEV和HEV兩個(gè)路線）同樣是2.0T和3.0T,，不過工程師們專為混動(dòng)工況進(jìn)行開發(fā)。
當(dāng)時(shí)的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴,、雙渦輪增壓,、雙VVT可變氣門正時(shí)、可變排量機(jī)油泵等技術(shù),，最大功率為220kW,，最大扭矩為480N·m。這次縱置平臺(tái)上發(fā)布的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)技術(shù)進(jìn)行再次升級(jí),，渦輪增壓器變?yōu)榭勺兘孛嬖鰤浩?，采用雙噴射，最終得到了260kW/500N·m的動(dòng)力表現(xiàn),。
而用在混動(dòng)車型上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官方公布的熱效率將達(dá)到42%,，同樣也是雙噴射,、雙可變截面渦輪增壓器，同時(shí)采用米勒循環(huán),，不過具體效果如何還需實(shí)際裝車檢驗(yàn),。
新的9AT變速箱依然出自蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning先生之手，作為奔馳9AT的開發(fā)者,，長城的9AT可以看做是站在巨人肩膀的作品,，同樣是對(duì)混動(dòng)模塊進(jìn)行了擴(kuò)展，同時(shí)9擋綿密的齒比必然會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),，同時(shí)液力變矩器自動(dòng)變速箱也能承受更高的扭矩輸入和輸出,。
至此，長城在傳動(dòng)系統(tǒng)上布局已經(jīng)漸漸明朗,。橫置平臺(tái)有扭矩容量稍低但經(jīng)濟(jì)性,、效率更佳的9DCT以及7DCT，縱置平臺(tái)則有適用扭矩更大的9AT,，同時(shí)9DCT和9AT都支持混動(dòng)模塊和四驅(qū)的擴(kuò)展,，以此為基礎(chǔ)將構(gòu)成未來長城傳動(dòng)系統(tǒng)矩陣。
聊完延展性和動(dòng)力,，我們最后來看看越野配置方面,。我覺全新縱置平臺(tái)在越野配置方面就是一個(gè)普拉多和牧馬人的集合體，同時(shí)還結(jié)合了路虎的全地形反饋系統(tǒng),。無論你是小白還是深度越野用戶,，都能找到適合自己的車型配置。
首先我們來看四驅(qū),。新平臺(tái)搭載了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，前后軸允許硬連接，動(dòng)力分配可以做到50:50,。
整套四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活控制,。日常使用時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)由電腦進(jìn)行控制,，地形處于自動(dòng)識(shí)別狀態(tài),，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換全地形系統(tǒng),。如果進(jìn)入復(fù)雜的越野的地形,，可以進(jìn)入專家模式，此時(shí)地形信息被細(xì)致區(qū)分,，比如泥沙或者碎石等,，系統(tǒng)會(huì)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制，而對(duì)于更復(fù)雜的路況,，可以手動(dòng)選擇越野蠕行模式,，此時(shí)車速蠕動(dòng)前行,，而駕駛者可以解放雙腳，只專注于駕駛即可,，你要做的就是躲避障礙物,，尋找最優(yōu)路徑，這種模式可以讓駕駛員將更多精力放于駕駛,。
除了這些越野技術(shù),，縱置平臺(tái)還加入了很多獨(dú)特的技術(shù)，從行車安全和電子層面進(jìn)行全方位提升,。比如在后視角加裝雷達(dá),，以此來測量前面的水面高度，以此判斷涉水深度,，幫助駕駛員在水中行駛,。
除此之外整車的電子架構(gòu)和橫置平臺(tái)的電子架構(gòu)基本類似，同樣是都網(wǎng)關(guān)+域控制器的架構(gòu),，同時(shí)對(duì)高級(jí)駕駛輔助功能以及未來的自動(dòng)駕駛預(yù)留了升級(jí)空間,，軟件端可以實(shí)現(xiàn)FOTA迭代升級(jí)，同時(shí)主動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是和橫置平臺(tái)的功能類似,，這里就不做贅述,。
WEY品牌基于這個(gè)縱置平臺(tái)的新越野車將會(huì)在成都車展上展出，這也是此平臺(tái)第一款新車,，作為WEY在今年的一款重磅車型,，我們拭目以待。
總結(jié)：在我看來,，長城這次發(fā)布的橫縱平臺(tái)十分有魄力,。第一，橫置平臺(tái)融合了混動(dòng),、純電動(dòng)和氫燃料電池,，車型從A級(jí)一直到D級(jí)，對(duì)于同平臺(tái)多種技術(shù)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展來說,，這對(duì)零部件的通用率帶來了較大挑戰(zhàn),，因?yàn)橥脚_(tái)的好處在于傳統(tǒng)零部件的通用，這樣成本可以均攤,，包括模具開發(fā)等,，而跨度如此之大的同平臺(tái)，成本還需要后期的觀察,。
第二,，從平臺(tái)上看，長城汽車未來可能會(huì)向混動(dòng)進(jìn)行傾斜,，尤其是插電式混動(dòng)和HEV方面,。
第三是縱置平臺(tái)完成了非承載車型的整合,，3.0T+9AT將帶來更強(qiáng)的競爭力。同時(shí),，硬派越野車也將會(huì)有更多車型誕生,，未來可能會(huì)在更多的細(xì)分市場進(jìn)行競爭。
未來,，長城在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位能否長久,，就要看這雙箭齊發(fā)是否射的足夠遠(yuǎn),。過去,，長城的很多策略都以穩(wěn)妥為主，而這一次,，長城頗有破釜沉舟之勢,，三千越甲能否吞吳？我們拭目以待?。ㄆ囍?圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬）