[汽車之家 底盤解析]  在以往的車展上，我們也經(jīng)常把“拍底盤”戲說成說成“掀裙底”，而今天這位來自大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國（說人話叫英國）的朋友從某種意義上來說卻真的是在“掀裙底”，因為蘇格蘭地區(qū)就有著男性穿著“蘇格蘭方格裙”的傳統(tǒng)習俗,。此次成都車展上市的全新一代路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)，裙下到底有怎樣的秘密呢,？各位不妨隨我一起來一探究竟,。

　　作為路虎旗下車型中最注重越野性能的旗艦產(chǎn)品，全新一代路虎衛(wèi)士的回歸可以視作路虎品牌對于新時代的越野運動一次創(chuàng)新,。從車身設計上,，衛(wèi)士將會被分成90和110兩個版本。與此前最大的不同在于,，新一代的路虎衛(wèi)士從非承載式車身改為了承載式車身,。

　　此次上市的是路虎衛(wèi)士110版本，特點之一就是全系標配了空氣懸架,，而后續(xù)即將上市的90版本則需要選裝,。對于一輛以越野為使命的車型來說，空氣懸架雖然能夠方便的調節(jié)車輛離地間隙,，但在可靠性方面也一直被廣大越野愛好者所詬病,。

　　隨著技術的不斷進步，底盤防護也逐漸收到了廠商的重視,。近些年的產(chǎn)品哪怕是定位較為入門的車型也都把底盤包裹的比較嚴實,，在這方面路虎衛(wèi)士也沒露怯。

　　前懸架方面路虎衛(wèi)士采用了雙叉臂式獨立懸架,，對于這款車型的定位來說,，這樣的懸架結構是十分合理的選擇。材質方面自然也是大量使用了鋁合金結構，在保證輕量化的同時擁有比較優(yōu)秀的強度,。

　　或許是因為近些年雙叉臂式獨立懸架多見于豪華品牌或是高性能車型上,，這就讓不少朋友認為“雙叉臂”似乎比較高級。其實懸架形式和材質并不能單純的說誰更高級,，各種不同形式懸架之間也各有優(yōu)劣勢,。硬要說雙叉臂的優(yōu)勢在哪兒的話,，只能說相較于其他形式的懸架,，它給予了底盤工程師更豐富的調校空間,。

　　所以說,，懸架的選擇其實并不一定是“越貴越好”，合適于自身的定位要比無腦的堆料更有意義,。這也是為什么像寶馬,、Model 3之類的一些車型上我們也能看到各類雙叉臂式懸架的變種，從材料和結構等方面,，廠商也希望在保留優(yōu)勢的同時盡可能的讓成本更合理,，畢竟誰不希望花更少的錢開上更好的車呢？

　　粗壯的H型一體式下控制臂應該說是路虎和捷豹兩個品牌的一大特色了,，而這一特征如果要溯源的話可能得說回捷豹路虎還在福特旗下的那些年,。如今不斷演變的底盤已經(jīng)跟當年有所不同了，但從一些細節(jié)之處仍然能看出曾經(jīng)共用平臺留下的痕跡,。

　　我知道肯定有朋友有不同意見,，認為“都開上小一百萬的進口路虎了，還在意那點油耗,？”,。首先勤儉節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德，對于車企和消費者而言,，選擇低油耗車型也是一種具有社會責任感的環(huán)保行為,，畢竟我們還要考慮可持續(xù)發(fā)展嘛。退一萬步講,，即便這些都不考慮,，真要是一輛車百公里油耗二三十升，再趕上油箱做的小一點的話還怎么出去撒歡兒,？天天就圍著加油站轉圈吧,。

　　除了造型之外，其實路虎衛(wèi)士的排氣管也考慮到了離去角的問題,。由于越野的需求,，車尾保險杠位置已經(jīng)比普通的SUV更加靠上了，如果此時兩根排氣管墊在保險杠下方的話，越野的時候很可能會被剮蹭到,。

　　目前很多針對城市道路設計的SUV不僅沒有全尺寸備胎,，連非全尺寸備胎也不標配了。一方面是因為當下很多新手司機并不具備換胎的能力,；另一方面也能把售價進一步拉低,，避免了讓消費者為一個自己可能一輩子也用不太上的配置花錢。而從衛(wèi)士配備備胎這一點也能看出這的確是一臺從各方面都為越野做足了準備的車型——畢竟在野外的時候,，汽修和拖車可都不太好找,。

編輯總結：

　　提到越野SUV，你可能會想到奔馳G級,、豐田普拉多,、三菱帕杰羅、Jeep牧馬人,、哈弗H9,、BJ80等等等等。但是如果要挑一款既精致又有氣質的越野SUV,，我認為衛(wèi)士絕對是當之無愧的選擇,。從底盤來看，即使它摒棄了非承載式車身結構,，但大量電子配置的加持讓它仍然具備挑戰(zhàn)險峻地形的底氣,。但是衛(wèi)士最大的問題并不在能力，反而是夾在中間略顯尷尬的價格和定位,。不知道在當下消費升級的浪潮之中,，購物選擇趨向精品化的消費者是否愿意垂青這個穿著蘇格蘭裙的氣質猛男呢？讓我們拭目以待吧,。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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