[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 持續(xù)學(xué)習(xí)是如今的職場(chǎng)人都應(yīng)該具備的一種能力,，不斷進(jìn)化自己才能不被時(shí)代所淘汰,。汽車(chē)上的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣,，面對(duì)新能源技術(shù)的挑戰(zhàn)，它們更是加快了自己的更新迭代速度。單純從省油這點(diǎn)來(lái)說(shuō),，近些年大眾的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在強(qiáng)調(diào)著一件事：省油，省油,，再省油,。

● 十年前的大眾1.4T

　　十年前，國(guó)內(nèi)一汽-大眾就投產(chǎn)了EA111系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，它后來(lái)被廣泛應(yīng)用于大眾,、斯柯達(dá)等車(chē)型上，也是讓大眾的渦輪增壓技術(shù)廣為人知的一款機(jī)型,。我們以大眾這個(gè)主銷(xiāo)的排量級(jí)別為例,，看看1.4T（EA111）、1.4T（EA211）和1.5T（EA211 evo）這三代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底進(jìn)行了哪些節(jié)油技術(shù)方面的升級(jí),？

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量小,、稅費(fèi)低，低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)出不錯(cuò)的扭矩,，關(guān)鍵還省油,，當(dāng)時(shí)汽車(chē)之家對(duì)匹配這套動(dòng)力總成的高6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))進(jìn)行了油耗測(cè)試，平均時(shí)速35km/h,，百公里油耗達(dá)到了6.2L,。

● 六年前的大眾1.4T

　　2014款的高爾夫7換裝了1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從96kW直接提升到了110kW,，動(dòng)力性得到了很大的提升,。從EA111到EA211，大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也加入了很多節(jié)油技術(shù),。

　　EA211相比老款有著非常大的提升,，雖然排量還是1.4升級(jí)別，但發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體,、缸蓋,、進(jìn)排氣系統(tǒng)等都進(jìn)行了大幅更新。不僅注重了輕量化,，還強(qiáng)調(diào)了模塊化設(shè)計(jì),，EA211系列孕育出了1.0T三缸、1.2T四缸,、1,、4T四缸和1.6L四缸自然吸氣共4款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)布置方式和老款相反,，它將進(jìn)氣側(cè)布置在前,、排氣側(cè)在后,，縮短了進(jìn)氣管路的長(zhǎng)度，并采用了缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì),。

　　EA211 1.4T使用了進(jìn),、排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，相比老款EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)增加了排氣側(cè)正時(shí)機(jī)構(gòu),，這讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位調(diào)整自由度更高,，也實(shí)現(xiàn)了更高的燃效。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，買(mǎi)到的1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)一直有一個(gè)遺憾——國(guó)產(chǎn)之后省掉了ACT發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)(低負(fù)載工作時(shí),，關(guān)閉兩個(gè)氣缸以實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)油性),。不過(guò),，大家不用心急，即將到來(lái)的國(guó)產(chǎn)高爾夫8會(huì)使用全新的EA211 evo發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)新機(jī)器上是具備閉缸技術(shù)的,。

● 即將到來(lái)的大眾1.5T

　　有些朋友可能了解了第八代高爾夫即將國(guó)內(nèi)發(fā)售的消息，它將是首款搭載大眾全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品,，代號(hào)為EA211 evo,，它在未來(lái)會(huì)逐漸代替現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型。

　　這臺(tái)新機(jī)器將會(huì)使用更多節(jié)能減排科技,，從技術(shù)配置來(lái)看例如米勒循環(huán)技術(shù),、350Bar高壓直噴、可變幾何截面渦輪,、可變氣缸,、APS缸壁減摩涂層等等都會(huì)搭載。

　　相比現(xiàn)款1.4T（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)10：1的壓縮比,，全新1.5T達(dá)到了12.5：1的高壓縮比,，這對(duì)充分壓榨每一滴燃油的能量提供了更有利的幫助。主流車(chē)企大多沒(méi)有放棄內(nèi)燃機(jī),，大家都在一點(diǎn)點(diǎn)地壓榨內(nèi)燃機(jī)的潛力,，很多新發(fā)動(dòng)機(jī)將要達(dá)到或超過(guò)了40%的最高熱效率。關(guān)于未來(lái)的節(jié)能減排,，我們?cè)谌�新的大�?.5T上看到了技術(shù)趨勢(shì),，例如實(shí)現(xiàn)更良好的燃燒效果、減少多余的能量損耗,、增加更多電氣化控制等等,。

● 總結(jié)

　　關(guān)于內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)誰(shuí)才是未來(lái)的主流，這個(gè)話(huà)題大家討論了很多,。從目前的局面來(lái)看,，多種動(dòng)力路線(xiàn)并存應(yīng)該是未來(lái)的趨勢(shì),。純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，而內(nèi)燃機(jī)的油耗也一直在下探,。大眾的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不斷更新迭代的背后,，重要的目標(biāo)之一便是節(jié)能減排。從早期的EA111到如今的EA211,，再到未來(lái)即將國(guó)產(chǎn)化的EA211 evo,，我們看到了大眾一系列新技術(shù)的應(yīng)用。這也讓我們有理由相信未來(lái)的高爾夫8會(huì)越來(lái)越省油了,。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）