[汽車(chē)之家 技術(shù)]  太多年來(lái),，紅旗給人的品牌印象總是圍繞著莊重,、嚴(yán)肅,、高高在上的感覺(jué),，直到兩年前紅旗H5上市,，動(dòng)感的車(chē)身線(xiàn)條完全打破了之前的慣有印象，而后新車(chē)型就如同雨后春筍般相繼到來(lái),。除了我們感知最強(qiáng)的造型設(shè)計(jì)外,，紅旗車(chē)還有許多其他的“黑科技”研究開(kāi)發(fā)，都來(lái)自于一個(gè)大暖巢,，叫NBD,，它就坐落在長(zhǎng)春的西南部，位置好記,，門(mén)口的路名字就叫新紅旗大街,。

○ 紅旗在新能源技術(shù)上的宏偉規(guī)劃

　　NBD，一汽研發(fā)總院新院的簡(jiǎn)稱(chēng),，從建筑風(fēng)格上就可以感受到與創(chuàng)新有關(guān),，走進(jìn)這個(gè)51萬(wàn)多平方米的達(dá)建筑里感覺(jué)好像到了嶄新的航站樓，其中造型設(shè)計(jì)院,、新能源開(kāi)發(fā)院,、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院、材料與輕量化研究院,、奔騰開(kāi)發(fā)院,、商用車(chē)開(kāi)發(fā)院等都集中在這里,，剛上市的H9和已經(jīng)有了各種曝光圖的新車(chē)很多都是在這里孕育的。

未來(lái)的紅旗都有哪些動(dòng)力,？

　　不同的國(guó)家對(duì)于汽車(chē)能源路線(xiàn)的大規(guī)劃都是方向一致方法略見(jiàn)不同,，歐洲更多的是走48V弱混動(dòng)和純電動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)；日系更多還是堅(jiān)持HEV輕混動(dòng)路線(xiàn),，插電式混動(dòng)技術(shù)更多是向海外市場(chǎng)輸出,；而中國(guó)品牌在排放政策的引導(dǎo)下，走的是插電式混動(dòng)和純電路線(xiàn),。所以中國(guó)品牌汽車(chē)要在動(dòng)力系統(tǒng)走強(qiáng),，就必須減少高壁壘技術(shù)的約束。目前一汽及紅旗汽車(chē)則開(kāi)始同步研發(fā)混動(dòng),、純電動(dòng),、氫燃料電池等新能源技術(shù)方案。

雙電機(jī)混動(dòng)：打破“兩田”壁壘

　　一直以來(lái)豐田和本田都是混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)簽企業(yè),，不過(guò)中國(guó)品牌車(chē)企此前也避開(kāi)雙田的專(zhuān)利在混動(dòng)技術(shù)上有所技術(shù)突破,，一汽目前的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是雙電機(jī)方案，發(fā)電機(jī)調(diào)速電機(jī)的位置關(guān)系是平面布局方式,，這樣減小了整套系統(tǒng)的橫向空間,，有利于適應(yīng)不同級(jí)別的機(jī)艙布置需求，官方宣稱(chēng)電機(jī)最大功率為140kW,，據(jù)悉這套雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)首先應(yīng)用于HS9車(chē)型上,。 與之配合的動(dòng)力電池系統(tǒng)采用了三元鋰的方案，由48個(gè)模組并聯(lián)組成,，總?cè)萘繛?.75kWh,，和目前主流HEV混動(dòng)車(chē)型一樣，電池采用風(fēng)冷設(shè)計(jì),。

氫燃料計(jì)劃2年后到位

　　目前專(zhuān)注于氫燃料電池研發(fā)的整車(chē)企業(yè)并不多,，而電堆技術(shù)是絕對(duì)的核心。起初,，應(yīng)用于汽車(chē)的氫燃料電池采用的是墨雙極板支撐電堆的方案,，為了提升能量效率、低溫啟動(dòng)性能和成本等方面的能力,，經(jīng)過(guò)了多年的研發(fā),，豐田在2014年才首次將金屬雙極板電堆被應(yīng)用到汽車(chē)動(dòng)力上。據(jù)此領(lǐng)域的專(zhuān)家的觀點(diǎn),，在氫燃料電池應(yīng)用于汽車(chē)方面,，國(guó)內(nèi)起步相對(duì)較晚，在氫燃料電池技術(shù)上還有很多的課題需要追趕,。

　　一汽目前在氫燃料電池領(lǐng)域正在推進(jìn)金屬雙極板電堆的研發(fā),，而針對(duì)汽車(chē)的量產(chǎn),，除了能量效率和安全技術(shù)外，還有很多圍繞車(chē)規(guī)級(jí)要求的課題需要攻破,，比如汽車(chē)使用環(huán)境復(fù)雜,，在冬天低溫情況下冷啟動(dòng)的問(wèn)題就會(huì)影響量產(chǎn)可行性，據(jù)悉一汽目前已經(jīng)在試驗(yàn)時(shí)實(shí)現(xiàn)零下30度環(huán)境快速啟動(dòng)并維持氫燃料動(dòng)力正常工作,。

　　當(dāng)我問(wèn)這個(gè)合適量產(chǎn)的時(shí)候,，答復(fù)是2年后可能會(huì)圍繞冬奧會(huì)進(jìn)行示范運(yùn)行。不過(guò)真正氫燃料汽車(chē)技術(shù)在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略意義更重,，制氫,、儲(chǔ)存、運(yùn)輸,、加注,、成本等都是擺在這個(gè)看似理想的汽車(chē)能源鏈前面的難題。

○FME平臺(tái)：面向未來(lái)的純電動(dòng)平臺(tái)

   隨著近期一系列自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目的落地,，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)正在逐漸走向成熟,。而作為一個(gè)面向未來(lái)的車(chē)型平臺(tái),，則必須考慮到為自動(dòng)駕駛適配做好硬件基礎(chǔ),。純電動(dòng)車(chē)由于整車(chē)車(chē)控系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，控制芯片沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)那么多,，因此被用作L4自動(dòng)駕駛車(chē)型有著天然的優(yōu)勢(shì),。

　　為此，紅旗汽車(chē)推出了FME電動(dòng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái),。這套平臺(tái)首先從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看,，其動(dòng)力電池容量從85kWh到120kWh，最高續(xù)航里程可以達(dá)到700km,，可以說(shuō)是目前純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程的第一梯隊(duì)了,。

　　其次，這套平臺(tái)搭載了FEEA2.0電子架構(gòu),，相較之前普遍采用的CAN bus通信總線(xiàn)技術(shù),，這套電子架構(gòu)能夠承載更高的數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬，從而可以應(yīng)對(duì)各種駕駛輔助功能,，甚至是自動(dòng)駕駛功能中非常大的數(shù)據(jù)傳輸量,。此外，作為自動(dòng)駕駛汽車(chē),，安全性始終是第一訴求,，因此FME平臺(tái)上事關(guān)乘員生命安全的剎車(chē)和轉(zhuǎn)向等車(chē)控裝置都具備了冗余系統(tǒng)。

○無(wú)介質(zhì)全息交互

　　車(chē)內(nèi)的大屏幕似乎已經(jīng)成了智能車(chē)的入場(chǎng)券,，沒(méi)有超過(guò)十大幾寸的屏幕主觀上都要輸幾份的樣子,，而在此之后,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的品質(zhì)品質(zhì)感和創(chuàng)新也會(huì)更多來(lái)自于此，在紅旗的HIL（Hardware In the Loop,，在環(huán)硬件測(cè)試）研發(fā)部里就有一些有趣的小項(xiàng)目,，奔騰T77上那個(gè)全息的二次元小人，就誕生于此部門(mén),。此外,，我們都看過(guò)不少科幻主義的電影橋段里經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)用手在空中的全息影像里滑動(dòng)虛擬界面來(lái)操控大局的鏡頭，在HIL部門(mén)里,，就有一個(gè)類(lèi)似效果的展具,，如果你可以用手在懸浮在空中的界面中調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)量你會(huì)覺(jué)得怎么樣？不過(guò)這些創(chuàng)新點(diǎn)的重點(diǎn),，還是為了提升人車(chē)交互的安全性以及擬人性,。

○ 官圖“云”底盤(pán)，這硬件可真是蓋了帽了

　　前段時(shí)間我們針對(duì)紅旗新工廠(chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單解析（紅旗新工廠(chǎng),？點(diǎn)我）,，當(dāng)時(shí)的官圖僅僅是展現(xiàn)了工廠(chǎng)的一些改造場(chǎng)景。而這次,，雖然現(xiàn)場(chǎng)不讓拍照,，工廠(chǎng)大致情況我們之前也做了一些介紹，但這次我看到的不僅僅是有紅旗H9的生產(chǎn)線(xiàn),，更重要的是我們?cè)诠賵D當(dāng)中見(jiàn)到了紅旗H9的一些內(nèi)在結(jié)構(gòu),，尤其是底盤(pán)部分可以算是首次公開(kāi)。按理說(shuō)這不是什么新鮮事,，但在我翻到了紅旗H9底盤(pán)圖片的時(shí)候,，我驚了。

　　某種層面來(lái)說(shuō),，我覺(jué)得紅旗終于“開(kāi)竅了”,，做出了我們期待的氣場(chǎng)，告別了過(guò)去的樣子,，這一點(diǎn)就十分“圈粉”,。當(dāng)然了，光有個(gè)好設(shè)計(jì)不足以稱(chēng)得上高級(jí),，畢竟已經(jīng)亮出了“新高尚主義”的定位,，紅旗想要立足就得拿點(diǎn)真本事出來(lái)。

　　這年頭用前后全鋁副車(chē)架的車(chē)型可不多了,，不過(guò)既然定位基調(diào)就已經(jīng)很高了,，用全鋁也不足為奇。據(jù)官方說(shuō),，采用自主設(shè)計(jì)的鋁型材焊接副車(chē)架之后,，可以實(shí)現(xiàn)副車(chē)架位置減重30%的輕量化水平,。

　　可以看出紅旗H9不僅在設(shè)計(jì)上做出了氣勢(shì)，在底盤(pán)方面,，無(wú)論用料還是結(jié)構(gòu)都屬于中國(guó)品牌里的頂尖水平,，輕量化與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)兼具，非常下本,。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從紅旗H9底盤(pán)披露出的圖片我們可以肯定,，紅旗H9在底盤(pán)方面下了不少心血，無(wú)論用料還是結(jié)構(gòu)均屬上乘,，硬件水準(zhǔn)在同價(jià)位來(lái)看非常強(qiáng)大,。在新能源技術(shù)方面，紅旗給我們展示了一幅宏偉的藍(lán)圖：在純電動(dòng),、混合動(dòng)力以及燃料電池技術(shù)上全面發(fā)力,，從性能指標(biāo)來(lái)看令人驚嘆，實(shí)際表現(xiàn)如何,，讓我們還是期待這些技術(shù)盡快裝車(chē)落地,。（文/圖 汽車(chē)之家 汪淼 舒寧 攝 紅旗官方攝影）

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