[汽車之家 電動車技術(shù)]　　電動車安全問題一直是熱門話題,，近期關(guān)于“811”三元鋰電池不安全的討論甚囂塵上,，但脫離電池包,、車輛整體單討論電芯未免過于片面。為什么這么說,？因為引發(fā)動力電池不安全的原因很多，這一期我們就從鋰電池內(nèi)部探討一下,，導(dǎo)致鋰離子電池不安全的罪魁禍?zhǔn)椎降资鞘裁�,？現(xiàn)階段引起電動車起火、爆炸的內(nèi),、外因又有哪些,？鋰電池的安全問題是否避無可避？

　　在說鋰電池的不安全性之前,，我們還得復(fù)習(xí)一下上一期的內(nèi)容,，上一期，我們從歷史的長河中了解了電池的誕生史,，綜合各方面能力,，鋰電池是目前純電動乘用車動力電池的最佳之選,。鋰電池的基本結(jié)構(gòu)是由正極、負極,、隔膜和電解液組成,，根據(jù)我們之前講的，鋰電池可以實現(xiàn)放電,、充電,，實際上是鋰離子在正、負極之間來回運動,，發(fā)生氧化/還原反應(yīng),，這也是鋰電池被稱為“搖擺電池”的原因之一。

　　鋰電池發(fā)生氧化還原反應(yīng)時會釋放一定的熱量和氣體,，當(dāng)內(nèi)部的熱量高于散熱速率,，就會導(dǎo)致 “熱失控”現(xiàn)象�,！盁崾Э亍爆F(xiàn)象一旦出現(xiàn),，就意味著潘多拉的魔盒被打開了，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會形成連鎖反應(yīng),，一旦“熱失控”現(xiàn)象無法被及時控制,，極易引起燃燒、爆炸,。

　　從鋰電池的工作原理我們可以得知,，鋰電池自燃、爆炸的罪魁禍?zhǔn)资恰盁崾Э亍�,，那什么情況下會引起“熱失控”,？它真的避無可避嗎？ 

　　想要回答這個問題可能不是特別容易,，因為引起鋰電池“熱失控”的因素有很多,，而且是相互混合的，總體可以歸結(jié)為電池內(nèi),、外短路,、電氣濫用和機械濫用三大種。電池內(nèi),、外短路是指由于電池材料,、生產(chǎn)原因而引起的內(nèi)部短路，進而釋放了大量熱量導(dǎo)致的“熱失控”,，在這里我們將單體電芯的內(nèi)短路和電池包內(nèi)的短路都歸到這一類,。

　　三元鋰電池當(dāng)中鎳的比重越多，也代表著不穩(wěn)定因素越多,，熱失控的危險系數(shù)越高,。一般的三元鋰電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00℃,，一些高鎳比例的三元鋰電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00℃，這也是目前不少人詬病高鎳比例三元鋰電池的原因,。

　　而另一種鋰電池磷酸鐵鋰電池,，它的穩(wěn)定性要比三元鋰電池要好，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00℃以上,，相對來說安全性更高,，但磷酸鐵鋰電池也有缺點就是能量密度低，目前主流的磷酸鐵鋰電池能量密度一般在140-190Wh/kg左右,。

　　三元鋰在容量,、能量密度上都有優(yōu)勢，能夠帶來更長的續(xù)航里程,，只要控制得當(dāng),，它的優(yōu)勢能夠掩蓋它的劣勢，這也是當(dāng)前不少車企選擇三元鋰電池的原因之一,。而磷酸鐵鋰在循環(huán)性能,、安全性和成本上有一定的優(yōu)勢，也有不少車企開始重新選擇使用磷酸鐵鋰電池,，尤其是在一些對續(xù)航里程沒有那么剛性需求的車型上,，比如微型車、小型代步車等,。

　　從市場環(huán)境來看,，目前車載動力電池基本分為兩大陣營，磷酸鐵鋰和三元鋰,，且三元鋰電池的裝機量依然擁有較大的市場占有率,。從安全的角度來說，降低電池內(nèi),、外短路風(fēng)險的辦法之一就是選擇相對穩(wěn)定的材料,，或者加重電池材料當(dāng)中的穩(wěn)定物質(zhì)，比如錳,、鋁的配備,。不過高鎳的三元鋰電池也不是洪水猛獸，電池廠商和車企有電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計,、電解液配方、隔膜特性,、生產(chǎn)工藝模組和電池包的安全設(shè)計等一系列的解決方案,。