[汽車之家 發(fā)動機技術]  近些年純電動被當做新能源快速推廣,，但當內(nèi)燃機熱效率接近50%后,，從源頭看起誰更環(huán)保就變得沒那么清晰預判了,。因此，車企的開發(fā)部門仍在孜孜不倦的攻克著熱效率難關,，今天廣汽傳祺就拿出了這樣一臺高熱效率發(fā)動機,。

　　● 這些年被廣為宣傳的發(fā)動機最高熱效率確實能代表技術先進水平，簡單說數(shù)值越高,，越省油,、越有勁兒；

　　● 但是這個數(shù)值只代表發(fā)動機在特定工況下的一個極值,，就像是中國既有珠穆朗瑪峰,，也會有四川盆地，要看整體表現(xiàn),，更需參考平均水平,；

　　關于發(fā)動機熱效率，我們已經(jīng)討論多次,，在這些年的宣傳中這個技術指標也常被提及,。不過需要注意的是最高熱效率是個極值，它就像是發(fā)動機的功率是多少馬力一樣,，僅指在某個特定工況下的最佳表現(xiàn),。

　　因為發(fā)動機輸出時，熱效率的分布像是一個范圍,，所謂的最佳熱效率也就是頂點面積只有一小部分區(qū)域,。

　　俗話說的好“文無第一，武無第二”,，最高熱效率這個極值在一定程度上確實能反映動力總成開發(fā)部門的實力,。

　　這些年無論是海外品牌，還是中國品牌在著重宣傳自家發(fā)動機的這個數(shù)據(jù),，以此作為技術先進性的代表,。這是因為雖然這幾年純電動技術及車型在快速普及，但內(nèi)燃機并不會消失,。這并非企業(yè)間達成的默契,，而已經(jīng)上升到國家政策層面。

　　比如國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在2020年全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上表示2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”已經(jīng)于上個月通過專家評審，其中重要主張之一就是——不建議制定禁售燃油車時間表,。

　　換言之,，在很長一段時間里，包括汽油發(fā)動機在內(nèi)的內(nèi)燃機不會從市場上消失,，而且以內(nèi)燃機為基礎開發(fā)的混合動力,、插電式混合動力也將為節(jié)能減排貢獻力量，因此企業(yè)繼續(xù)在發(fā)動機技術上進行投入勢在必行,。

　　討論了半天最佳熱效率的意義,，還是要回到廣汽傳祺這臺發(fā)動機上�,？偟膩碚f,，提升熱效率的關鍵就在于各方面的優(yōu)化。正所謂滴水穿石,，每個細節(jié)不起眼的提升集合起來,，才能最終提升整臺機型的表現(xiàn)。

　　此前豐田Dynamic Force系列發(fā)動機中2.5L混動系統(tǒng)熱效率為41%,，一經(jīng)推出在業(yè)內(nèi)掀起了汽油發(fā)動機是否已到熱效率瓶頸的討論,，隨后各家車企紛紛推出接近或超過豐田的機型，這次廣汽傳祺獲得認證的發(fā)動機最高熱效率達到了42.1%,。

　　綜合來看,，在這臺發(fā)動機使用的進排氣、冷卻,、燃油噴射以及降摩技術均為市場主流技術,，能夠達到42.1%目標還與其細節(jié)打磨不無關系。不過由于目前公開資料有限,，詳細信息只能日后拆解向您展示,。

全文總結：

　　提升內(nèi)燃機的效率并非是這幾年的趨勢，從上世紀70年代石油危機開始,，縮減排量,、降低排放以及提升效率就成了量產(chǎn)車發(fā)動機前進的趨勢。隨著研發(fā)手段的更迭,，熱效率在近些年得到了快速提高。在這種情況下,，從能源獲取,、燃燒做工、排放回收角度看,，內(nèi)燃機與出純電動間資源損耗,、污染的差距愈發(fā)貼近。

　　在這個時候,，如何盡快量產(chǎn)高熱效率機型成為了重中之重,，此番廣汽傳祺拿出的產(chǎn)品就在向著這個目標靠攏,。日后如果機會成熟，我們將為您實際測試,、拆解這臺新發(fā)動機,，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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