[汽車之家 碰撞測試解讀] 今年年初,,Euro-NCAP碰撞測試更新了2020版規(guī)程(點(diǎn)擊回顧:新規(guī)程解讀),不僅增加了測試項(xiàng)目,,還提高了測試難度,,而新規(guī)程迎來的第一輛車就是豐田YARiS(海外)(參數(shù)|詢價),,成績是“五星好評”。
10秒鐘看懂全文:
1.兩輛車以50km/h的速度對撞,?
2.豐田第一輛配中央氣囊車型
3.夜間也要測試AEB系統(tǒng)
2020年E-NCAP測試規(guī)程中主要新增項(xiàng)目 | |
Far-side protection(假人遠(yuǎn)端保護(hù)) | Whiplash/Rear-end Crash Protection(后排鞭打測試) |
Mobile progressive deformable barrier(可移動的可變壁障) | AEB - Junction & Crossing(交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB) |
AEB VRU pedestrian - Back-over(倒車AEB) | Automatic Emergency Steering(緊急主動轉(zhuǎn)向) |
Driver monitoring(駕駛員監(jiān)測) | Rescue, extrication and safety(營救) |
乘員成人保護(hù)
2020規(guī)程中,正面碰撞項(xiàng)目的變動是非常大的,,正面偏置碰撞中的“壁障”由原來的剛性固定,,改為移動小車的形式,小車車重1400±20kg,,兩輛車以50km/h的速度對撞,,并且偏置率從之前的40%改為50%,不僅碰撞難度增加,,撞擊的面積也變大了,。
雖然“正面移動偏置碰撞”項(xiàng)目在今年才實(shí)施,但是實(shí)際2020版規(guī)程的制定在幾年之前就已經(jīng)開始探討,,并且NCAP機(jī)構(gòu)與各個車企之間有保持有密切的聯(lián)系,,因此,車企對于新規(guī)則并不是“無準(zhǔn)備之戰(zhàn)”,。像豐田在10幾年前就已經(jīng)開始了對于“對撞”測試的研究,。
我們先來說說YARiS“正面移動偏置碰撞”的碰撞。由于是“對撞”,,且“壁障”大小重量固定,,測試本身就對像YARiS這種“輕量級”的小型車非常不友好了,不過從結(jié)果上看,,YARiS的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,。
常規(guī)的碰撞測試各位應(yīng)該都非常了解了,所以我們著重說一下“對撞測試”,。這項(xiàng)測試的考核重點(diǎn)不只是自己車輛的安全性,,還要考核對“對撞車輛”的安全保護(hù),也就是說車輛不僅僅要讓自己不受傷,,還要減小被你撞的車輛的傷,,這真是太難了!
得益于YARiS僅為1175kg的車重和良好的前部吸能結(jié)構(gòu),,E-NCAP評價其在碰撞中,,不會對碰撞車輛的乘員構(gòu)成高風(fēng)險,因此在這個項(xiàng)目中也得到了高分,。作為首個“對撞”測試的車型,,YARiS的得分并不能完全展現(xiàn)“對撞”的難度,因?yàn)樗饶繕?biāo)車的重量還低,如果是一輛更重的車會是什么樣的結(jié)果呢,?有些期待,。
而在正面100%剛性避障的測試中,YARiS對駕駛員和后排乘客的所有關(guān)鍵部位都具有良好的防護(hù)效果,。豐田汽車公司曾經(jīng)表示,,“將為不同大小的乘員和坐在不同位置的乘員提供相似程度的保護(hù)�,!睆臏y試結(jié)果上來看,,此言不虛。
在側(cè)面障礙測試中,,假人傳感器的讀數(shù)表明,,車輛對駕駛員和乘客所有身體部位都有良好的保護(hù)作用,,獲得了15分的評價(16為滿分),,主要是因?yàn)閅ARiS配備中央安全氣囊。
在發(fā)生追尾事故時(鞭打測試),,前排座椅和頭部保護(hù)裝置可以很好地防止鞭打傷害,。后排座椅的幾何形狀評估也具有良好的防鞭打保護(hù)能力。
行人保護(hù)
E-NCAP測試2020新規(guī)中,,這個項(xiàng)目的測試中加入了“夜間AEB”和“自行車騎行者”,,這也是我們?nèi)粘3R姷那闆r,但是對AEB系統(tǒng)確實(shí)極大的考驗(yàn),。
從測試結(jié)果來看,,YARiS的自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)可以檢測到行人和自行車騎行者以及其他車輛。在測試中,,系統(tǒng)對弱勢道路使用者的反應(yīng)是足夠的,,在大多數(shù)情況下避免或減輕了碰撞。不過,,該系統(tǒng)無法檢測到汽車后方的行人,,因此未執(zhí)行倒車測試。
駕駛輔助
在豐田使用TNGA架構(gòu)之后,,幾乎所有新車型上都標(biāo)配了Toyota Safety Sense系統(tǒng),。該系統(tǒng)在檢測和對其他車輛的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好,大多數(shù)情況下可以避免或減輕傷害,。
對于輔助駕駛系統(tǒng)的測試,,難點(diǎn)主要集中在加入了十字路口的測試場景,這對于傳感器的靈敏度和程序執(zhí)行策略是一項(xiàng)極為大的考驗(yàn),。
不僅如此,,YARiS除了配備前后座安全帶提醒之外,還具有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)使用轉(zhuǎn)向角度傳感器和攝像頭輸入的信號來識別駕駛員是否在專注駕駛,,如果檢測到駕駛員分神,,系統(tǒng)會發(fā)出警告。
寫在最后:
作為一款小型車,,豐田YARiS在E-NCAP 2020新規(guī)程下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),,尤其是在正面移動偏置碰撞中,對對方車輛有著很好的保護(hù)能力,,此外,,側(cè)向移動碰撞中的優(yōu)異表現(xiàn),也是它在新規(guī)程下獲得高分的保障,。(編輯/汽車之家 郭楓)
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