[汽車之家 揭秘新車技術] 這幾年國內的車展,，有一些從產品到展臺都會給人留下深刻的印象,，領克就是其一,，而今年的領克展臺除了調性滿滿的主題布置，還有一臺看起來很低調但值得關注的車——名字叫ZERO CONCEPT,，也就是領克開啟純電動產品的首款車型。
浩瀚SEA架構下會有更多級別車型
新架構叫SEA，還有個中文名叫浩瀚,。大家在汽車資訊中看到不少平臺和架構這些詞總是分不清晰，其實二者核心都是為了更高效的擴張產品線和節(jié)省研發(fā)成本拉低終端價格打開市場,，不完全精準的說,，平臺更聚焦核心部件的統(tǒng)一性和組合形式，架構更多描述的是核心技術能大面積應用到所有的產品上,，更為廣泛,。
對于領克名為浩瀚SEA的電動車架構，對于車身尺寸和底盤部分的設計自由度很大,，可以覆蓋軸距1800mm-3300mm,，也就是從緊湊型車覆蓋到皮卡這個級別。比如在ZERO展車上出現(xiàn)的雙叉臂和空氣懸架系統(tǒng),，可能是針對中型車以上級別的配置儲備,，而SEA架構下的緊湊型車，可能依然使用麥弗遜結構懸架,，和沃爾沃的SPA（可擴展平臺）概念類似,，但從目前得知的產品規(guī)劃來看，SEA的產品擴展比SPA要更多,。
碳化硅材料列入任務表
對于電動車技術的發(fā)展,，簡單說就是不斷探尋物理、化學,、電子層面更高的技術極限,，來滿足核心的需求,，比如動力和續(xù)航，顯然電池的體積一定是越來越好,，才能把空間留給功能和設計,，對于車就是車內空間最大化，對于手機就是盡可能的輕薄漂亮,。
汽車在三電系統(tǒng)物理層面的優(yōu)化可以說已經到達到一個很高的段位,，繼續(xù)壓榨體積并提升性能則會聚焦于材料性能本身，電池技術從歷史上的各種突破,，大多也都是在材料上的突破,。雖然材料世界里沒有絕對的最佳，但某一階段里總會有幾個比較集中攻克的方向,，近幾年碳化硅在電動車領域是個熱詞,。
領克ZERO在MCU（微控制單元）等部件應用了碳化硅材料，相比傳統(tǒng)的硅材料,，碳化硅的性能天花板更高,，更適合高電壓、大功率的用電器,。比如可以提升擊穿電壓,、進一步降低電阻的特性，反應到實際應用層面就是更高的效率,、更好的功能和更小的散熱量（散熱多對性能穩(wěn)定性會產生影響）,。
空間的優(yōu)化自由度更高
得益于材料對于性能提升，可以進一步減小電控單元中磁性部件的體積,，以擴展車身里的可用空間,，所以說為什么電動車沒有發(fā)動機了，有的車設計出前備廂,，而有的車前面還是塞的滿滿當當的,，從車頭的功率控制電源部件的體積和位置來看，ZERO很有可能在量產后提供前行李廂的空間,。
800V超快充
更優(yōu)的材料如果應用在充電單元中,，也可以提升充電的性能,，ZERO所在的浩瀚SEA架構計劃提供400V-800V的快充能力,；另外在之前的發(fā)布會上還透露，SEA架構的車將搭載20萬公里無衰減的電池,，不過目前還沒有具體的供應信息,。
雙級電驅動減速器
關于電動車兩級變速器，并不像燃油車上的變速箱的需求那么的剛性,，至少國內是這樣的,，多數車型都是搭載單級減速器,，而兩級減速器對于更高需求的優(yōu)勢也是功不可沒的，主要是看產品定位和要解決哪一方面的問題,，以及成本的平衡,。
ZERO定位是豪華+性能，所以兩級減速器可以提升電機高轉速區(qū)間的行駛性能及可以降低一定的能耗,，同時對于電機在萬轉以上的嘯叫聲也能降低一些,，對于定位豪華車高速巡航時的NVH有利，據悉雙級減速器的最大承載扭矩達到8000N·m,。
編輯總結：
領克從誕生那天起,，個性的相貌和整體的品質感收獲了不少好口碑，與沃爾沃的高度技術同步也保證了有底蘊的內涵,，不過在現(xiàn)有的CMA和SPA平臺上,，還沒有純電動車型投放市場（車展上上市的XC40 EV算是剛有），這次SEA純電動架構的推出,，顯然是領克攢了一把大牌,，胡吃亂碰的不要，在幾年內連續(xù)釋放可以覆蓋大多數級別的市場,，第一款車ZERO,，明年的某個時候，就能見到真車了,。（文/汽車之家 汪淼）