[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  這幾年國內(nèi)的車展，有一些從產(chǎn)品到展臺都會給人留下深刻的印象,，領克就是其一,，而今年的領克展臺除了調(diào)性滿滿的主題布置,，還有一臺看起來很低調(diào)但值得關(guān)注的車——名字叫ZERO CONCEPT，也就是領克開啟純電動產(chǎn)品的首款車型,。

浩瀚SEA架構(gòu)下會有更多級別車型

　　新架構(gòu)叫SEA,，還有個中文名叫浩瀚。大家在汽車資訊中看到不少平臺和架構(gòu)這些詞總是分不清晰,，其實二者核心都是為了更高效的擴張產(chǎn)品線和節(jié)省研發(fā)成本拉低終端價格打開市場,，不完全精準的說，平臺更聚焦核心部件的統(tǒng)一性和組合形式,，架構(gòu)更多描述的是核心技術(shù)能大面積應用到所有的產(chǎn)品上,，更為廣泛。

　　對于領克名為浩瀚SEA的電動車架構(gòu),，對于車身尺寸和底盤部分的設計自由度很大,，可以覆蓋軸距1800mm-3300mm，也就是從緊湊型車覆蓋到皮卡這個級別,。比如在ZERO展車上出現(xiàn)的雙叉臂和空氣懸架系統(tǒng),，可能是針對中型車以上級別的配置儲備，而SEA架構(gòu)下的緊湊型車,，可能依然使用麥弗遜結(jié)構(gòu)懸架,，和沃爾沃的SPA（可擴展平臺）概念類似，但從目前得知的產(chǎn)品規(guī)劃來看,，SEA的產(chǎn)品擴展比SPA要更多,。

碳化硅材料列入任務表

　　對于電動車技術(shù)的發(fā)展，簡單說就是不斷探尋物理,、化學,、電子層面更高的技術(shù)極限，來滿足核心的需求,，比如動力和續(xù)航,，顯然電池的體積一定是越來越好，才能把空間留給功能和設計,，對于車就是車內(nèi)空間最大化,，對于手機就是盡可能的輕薄漂亮。

　　汽車在三電系統(tǒng)物理層面的優(yōu)化可以說已經(jīng)到達到一個很高的段位,，繼續(xù)壓榨體積并提升性能則會聚焦于材料性能本身,，電池技術(shù)從歷史上的各種突破,，大多也都是在材料上的突破,。雖然材料世界里沒有絕對的最佳，但某一階段里總會有幾個比較集中攻克的方向,，近幾年碳化硅在電動車領域是個熱詞,。

　　領克ZERO(參數(shù)|詢價)在MCU（微控制單元）等部件應用了碳化硅材料，相比傳統(tǒng)的硅材料,，碳化硅的性能天花板更高,，更適合高電壓、大功率的用電器,。比如可以提升擊穿電壓,、進一步降低電阻的特性，反應到實際應用層面就是更高的效率,、更好的功能和更小的散熱量（散熱多對性能穩(wěn)定性會產(chǎn)生影響）,。

空間的優(yōu)化自由度更高

　　得益于材料對于性能提升，可以進一步減小電控單元中磁性部件的體積,，以擴展車身里的可用空間,，所以說為什么電動車沒有發(fā)動機了，有的車設計出前備廂,，而有的車前面還是塞的滿滿當當?shù)�,，從車頭的功率控制電源部件的體積和位置來看，ZERO很有可能在量產(chǎn)后提供前行李廂的空間,。

800V超快充

　　更優(yōu)的材料如果應用在充電單元中,，也可以提升充電的性能，ZERO所在的浩瀚SEA架構(gòu)計劃提供400V-800V的快充能力,；另外在之前的發(fā)布會上還透露,，SEA架構(gòu)的車將搭載20萬公里無衰減的電池，不過目前還沒有具體的供應信息,。

雙級電驅(qū)動減速器

　　關(guān)于電動車兩級變速器,，并不像燃油車上的變速箱的需求那么的剛性，至少國內(nèi)是這樣的,，多數(shù)車型都是搭載單級減速器,，而兩級減速器對于更高需求的優(yōu)勢也是功不可沒的，主要是看產(chǎn)品定位和要解決哪一方面的問題,，以及成本的平衡,。

　　ZERO定位是豪華+性能，所以兩級減速器可以提升電機高轉(zhuǎn)速區(qū)間的行駛性能及可以降低一定的能耗,，同時對于電機在萬轉(zhuǎn)以上的嘯叫聲也能降低一些,，對于定位豪華車高速巡航時的NVH有利，據(jù)悉雙級減速器的最大承載扭矩達到8000N·m,。

編輯總結(jié)：

　　領克從誕生那天起,，個性的相貌和整體的品質(zhì)感收獲了不少好口碑，與沃爾沃的高度技術(shù)同步也保證了有底蘊的內(nèi)涵,，不過在現(xiàn)有的CMA和SPA平臺上,，還沒有純電動車型投放市場（車展上上市的XC40 EV算是剛有）,，這次SEA純電動架構(gòu)的推出，顯然是領克攢了一把大牌,，胡吃亂碰的不要,，在幾年內(nèi)連續(xù)釋放可以覆蓋大多數(shù)級別的市場，第一款車ZERO,，明年的某個時候,，就能見到真車了。（文/汽車之家 汪淼）

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