[汽車之家 拆哪] 中國品牌與海外品牌到底還差在哪？這個(gè)問題可能有很多種回答，因此很多人有著“能買海外品牌就不買中國品牌”的觀點(diǎn),。但從產(chǎn)品的角度出發(fā)，中外的差距真的如此嗎,？這次領(lǐng)克05就要和德系標(biāo)桿SUV大眾探岳來比一比最基礎(chǔ)的底盤技術(shù),。

—— 雙車底盤解讀小視頻：

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—— 出身名門,、售價(jià)相仿

　　大牌車企們都在追求平臺(tái)化造車,，依靠模塊化和高通用率，加大規(guī)�,；�生產(chǎn)的邊際效用。我們今天要聊的底盤便很能反映車企的平臺(tái)化理念,。一汽-大眾探岳誕生自大眾的MQB平臺(tái),，所以它和同平臺(tái)的車型如途觀L、途昂,、探影,、探歌等家族兄弟們，有著很相似的底盤結(jié)構(gòu),。

　　領(lǐng)克品牌誕生的時(shí)間并不長,，但站在吉利和沃爾沃的肩膀上，讓它有了“神裝開局”的底氣,，領(lǐng)克01/02/03/05四款車都誕生于吉利/沃爾沃的CMA平臺(tái)架構(gòu)下,，融入了很多沃爾沃的基因，產(chǎn)品定位足以與海外品牌相抗衡,。

　　幾個(gè)月前剛剛上市的一汽-大眾探岳X其實(shí)與領(lǐng)克05的定位更相似,，同樣為轎跑SUV造型，但由于車輛原因,，我們沒能找到探岳X來與領(lǐng)克05對(duì)比,。不過探岳與探岳X除了車身造型有差別外，在底盤結(jié)構(gòu)方面是一模一樣的,，所以對(duì)探岳X感興趣的朋友也可以通過這篇內(nèi)容來做一個(gè)參考,。

　　目前2019款的一汽-大眾探岳已經(jīng)停售，在售車型均為2020款,，其2020款的四驅(qū)頂配車型指導(dǎo)價(jià)為26.49萬元,，部分經(jīng)銷商給出了21.69萬元的裸車價(jià)，因此這樣來看它與領(lǐng)克05四驅(qū)頂配車型的售價(jià)是比較相似的,。

　　兩臺(tái)車的底盤都代表了各自的平臺(tái)化特征,，懸架,、副車架、底盤布局等與自家同平臺(tái)車型有很高的相似度,。同時(shí),，由于均定位城市型SUV，其實(shí)大眾探岳和領(lǐng)克05也有著一些相同點(diǎn),。下面我們從護(hù)板開始來對(duì)比一下,。

—— 雖然都是城市SUV，這些底盤防護(hù)也很有必要

　　兩款車的車底都覆蓋有大面積的護(hù)板,，材質(zhì)均為樹脂材料,，護(hù)板不僅車底有很好的平整度，提升空氣動(dòng)力學(xué)水平,，還能將線束和油管保護(hù)起來,。非要說區(qū)別的話，探岳的車底護(hù)板更厚,，摸上去的手感更堅(jiān)硬一些,；而領(lǐng)克05的覆蓋范圍更大，后方的油箱也被嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地遮了起來,。

　　兩車底部的剎車油管,、燃油管路都被包裹在護(hù)板之內(nèi)，而且處于凹槽位置,，因此都能受到比較好的保護(hù),。另外，排氣管路與車身之間覆蓋了大面積的隔熱鋁板,，它們能夠有效隔絕熱量向車內(nèi)傳遞,。

　　兩款車前、后輪拱艙內(nèi)的護(hù)板材質(zhì)也基本是一樣的,，前輪內(nèi)是樹脂護(hù)板,，后輪為玻纖材質(zhì)護(hù)板。

—— 副車架部分,，領(lǐng)克有平臺(tái)優(yōu)勢

　　拆解掉底盤的部分護(hù)板和單側(cè)車輪,，兩臺(tái)車的懸架/副車架的結(jié)構(gòu)和用料、底盤防護(hù)水平便能更清楚地對(duì)比出來了,。

　　顯然,，領(lǐng)克05的前副車架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜一些，這種全框式副車架一直是沃爾沃車型上慣用的設(shè)計(jì),。它能在正面碰撞事故中,，和車身縱梁一樣來抵抗車頭的撞擊力，這對(duì)提升碰撞安全性有著一定的幫助。（原理如下圖）

　　隨著前副車架設(shè)計(jì)理念,，領(lǐng)克05也延續(xù)了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì),，選擇了同級(jí)別車型中少有的“四點(diǎn)懸置”，多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)為“三點(diǎn)懸置”,，如大眾MQB平臺(tái)下的這款產(chǎn)品探岳,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)越多，對(duì)動(dòng)力總成的約束就越多,。這就好比用四個(gè)手指和三根手指托著雞蛋,，手指越多托得更穩(wěn)�,！八狞c(diǎn)懸置”的優(yōu)點(diǎn)是承載的扭矩更大,，在大扭矩輸出時(shí)，能較好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)變動(dòng),，因此理論上能承載更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),；缺點(diǎn)則是對(duì)NVH研發(fā)帶來了更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗狞c(diǎn)懸置在不同狀態(tài)下更難找到平衡點(diǎn),。

—— 懸架硬件相似，領(lǐng)克05細(xì)節(jié)更好

　　兩款車的懸架類型是一樣的,，采用了前麥弗遜式+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合。在細(xì)節(jié)之處兩者有著一些差別,，例如前懸架控制臂的制造工藝,，探岳為常規(guī)的單層沖壓鋼板，而領(lǐng)克05的下控制臂為兩層鋼板焊接而成,。另外,，兩者均為可拆卸球頭。

　　如今無論是中國品牌還是德系,、日系,、美系、韓系品牌,，在20萬元級(jí)別車型的懸架設(shè)計(jì)上都開始趨于同質(zhì)化,，工程上都不再愿意花費(fèi)高昂成本去開發(fā)新鮮的結(jié)構(gòu)，而前麥弗遜式和后多連桿式懸架似乎成為了20萬元級(jí)別車型的“最優(yōu)解”,。從下面的后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比也能發(fā)現(xiàn),，這種“E型多連桿式”設(shè)計(jì)似乎成為了標(biāo)配。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)采用相同供應(yīng)商

　　大眾探岳和領(lǐng)克05的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商都是博格華納,，采用也都是瀚德五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，技術(shù)基礎(chǔ)是一樣，電控多片離合器來控制扭矩向后輪輸送,，它們都不適合長時(shí)間或重度越野,。在保證輕量化的同時(shí),，追求節(jié)油性和濕滑路面的安全性才是這些城市SUV所追求的重點(diǎn)。

—— 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　剎車系統(tǒng)

　　此前我們分別對(duì)兩款車進(jìn)行過制動(dòng)測試,，由于是在不同時(shí)刻和氣溫下的成績,，所以這里并不能直接用來做比較。但從成績上看,，兩車都能將100km/h-0的制動(dòng)距離控制在40米以內(nèi),。

「上圖為2019款 探岳 380TSI 四驅(qū)旗艦版成績」

「上圖為2020款 領(lǐng)克05 2.0TD 四驅(qū)勁Halo版的成績」

　　本次拆解的探岳和領(lǐng)克05都采用了偏運(yùn)動(dòng)性的輪胎，領(lǐng)克05的輪胎（鷹馳 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性,、輪胎抓地力,，濕滑路面上也有著良好的制動(dòng)性能，這也讓領(lǐng)克05能達(dá)到37.61米的100km/h-0的制動(dòng)成績,；相比之下,，探岳的輪胎鄧祿普 SP SPORT MAXX050+在售價(jià)上要便宜一些，它同樣追求操控性和濕滑路面的表現(xiàn),。

總結(jié)：

　　底盤性能并不能簡單地看硬件,，懸架剛度、減振器阻尼,、車輪跳動(dòng)軌跡,、四輪傾角設(shè)計(jì)等等這些看不見的東西也隱藏著車企對(duì)底盤調(diào)校的實(shí)力。另外,，軟件的控制策略也很重要,，電子系統(tǒng)對(duì)底盤的貢獻(xiàn)越來越重要。領(lǐng)克05采用了博世提供的ESP 9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，屬于博世較新一代的產(chǎn)品,，它對(duì)底盤安全性有著非常大的影響。

　　總體來說,，領(lǐng)克05的出現(xiàn)讓中國品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬剛的20萬元級(jí)產(chǎn)品,，至少從底盤角度來看，領(lǐng)克05不輸于大眾探岳,。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、材質(zhì)選擇以及科技配置等等，領(lǐng)克05部分細(xì)節(jié)甚至更優(yōu)于大眾探岳,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）