[汽車之家 底盤解析]  中型車?yán)镎l才是運動標(biāo)桿？想必問十位朋友有里九位會說是寶馬3系(參數(shù)|詢價),。然而就在5年前,，同樣是標(biāo)榜運動的阿爾法·羅密歐突然“放大招”，與世人分享了他們時隔三十年后重歸后驅(qū)之作——阿爾法·羅密歐Giulia,。該車一經(jīng)推出好評如潮,，無論車迷還是媒體都給出了“3系真正的敵人”這樣的觀點。如今5年過去了,，全新一代寶馬3系已經(jīng)上市,，而阿爾法·羅密歐Giulia也進(jìn)行了一次中期改款，究竟誰才是中型車的“底盤大師”,？上架子用事實說話,！

○ 一邊依舊是熊熊火焰，而另一邊卻開始平易近人

　　說實話,，這個對比我從2017年Giulia剛進(jìn)入我國開始就想做了,，只不過礙于工作安排等原因遲遲沒執(zhí)行，在此跟大家說聲抱歉,。既然拖了這么久，寶馬3系都換代了,，那么索性就看看5年前亮相的底盤到底還能不能與最新一代3系“線下碰一碰”,。

　　關(guān)于改款升級國6排放之后的Giulia，相信我比很多人都有發(fā)言權(quán),，畢竟該車剛進(jìn)中國之后我就買了一臺（另附3年前的長測文章：點我,。目前已行駛5萬多公里，并依舊在正常使用,，有任何關(guān)于該車的問題也歡迎去我的編輯博客@舒寧與新浪微博@瓦罐寧子進(jìn)行交流）,。從我的體驗來看，改款車型底盤硬件上沒有變化,，主觀操控層面上也還是那股“癲狂勁兒”,，內(nèi)飾好用了不少，頂配版的運動座椅和LSD限滑差速器相當(dāng)爽,，動力爆發(fā)比之前稍微溫柔了一些,。當(dāng)然了，作為車主我今天不會偏袒Giulia,，反而因為更了解這款車,，這次評比我對它的要求會更高一些,。

　　而全新3系也是我在近一年當(dāng)中接觸最頻繁的車型之一了，尤其是短軸距版車型,，斷斷續(xù)續(xù)開過了很多次,，對于這款車我的評價依舊是內(nèi)飾高級，舒適有余,，代步還算順手,，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求運動感受。我知道屏幕前的您肯定想說3系不純粹了（我也曾說過這句話）,，但看看新3系的銷量,，寶馬又不傻，如果您真的那么注重駕控,，別鍵盤,，像我一樣買一臺Giulia啊。

　　最后多說一句,，今天為何拿這樣兩個配置去比較,，是因為我實在借不到指導(dǎo)價相近的動力配置款了（也有一些個人原因是我想升級原廠LSD限滑差速器，提前先體驗一下）,。當(dāng)然了,，雖然指導(dǎo)價和動力水平差的有些多，但在底盤硬件結(jié)構(gòu)層面上來說,，兩款車的高低配沒有明顯差別（頂配Giulia在底盤上就多一個LSD,，xDrive版3系就多一套四驅(qū)系統(tǒng)），所以咱重點放在底盤硬件結(jié)構(gòu)上來聊,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架結(jié)構(gòu)角度來看,，兩車采用了完全不同的懸架形式，Giulia采用了更注重橫向支撐性的雙叉臂式前懸架,，而寶馬則是具備雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架,。

　　單從結(jié)構(gòu)大類上來說，Giulia的前懸架更符合一臺運動型車的定位,，畢竟雙叉臂懸架在高速過彎時的先天優(yōu)勢誰用誰知道,。當(dāng)然，這不是完全否定3系,，口碑一直不錯且用了這么多代車型的雙球節(jié)麥弗遜懸架也不是吃素的,，除了硬件之外調(diào)校也很重要。

　　兩車在下控制臂襯套方案上保持一致,，都采用前液壓襯套+后橡膠襯套的方案,。與橡膠襯套相比，尺寸更大的液壓襯套不僅有更好的隔振效果，提高行駛舒適性,，理論上也允許連桿在更大范圍內(nèi)運動,。

　　前副車架方面，Giulia還是很下本的,。雖然兩車都是理論剛性不錯的全框式副車架,，但Giulia采用了一體成型鑄鋁合金工藝，無論輕量化還是理論整體剛性上都會更勝一籌,，而這在同級當(dāng)中也算良心水準(zhǔn)了,。

　　在發(fā)動機支承與前輪拱內(nèi)襯方面，兩車水準(zhǔn)保持一致,，而在前剎車配置方面,，Giulia的四活塞固定式卡鉗更符合運動型車的狀態(tài)。