[汽車之家工廠揭秘] 2014年,,汽車之家曾到訪比亞迪西安工廠,,彼時的西安工廠負責生產秦和F3等車型,,前者是“王朝系列”的開山之作,后者上點年紀的車友相信都認識,,曾是比亞迪青澀年代的中流砥柱之一,。時隔6年,我們再次來到西安工廠,,除了已經換代的秦,,這里還負責生產9月剛剛上市的宋PLUS(參數(shù)|詢價)。
探秘過包括世界一流品牌在內的各家工廠,,又在比亞迪的生產線巡游幾番,我們有了更多思考:相比2014年的比亞迪,,今天比亞迪產品力的脫胎換骨遠不是艾格一人之力,,設計研發(fā)固然重要,但研發(fā),、工藝,、制造環(huán)節(jié)的博弈,廠房,、流水線的投入,,無數(shù)人命運的改變甚至“犧牲”,才促成了中國汽車工業(yè)的飛速崛起,。
從一廠到二廠
一輛車的制造,,沖壓是起點,側圍、機蓋,、尾門起初都是干料,,也就是鋼板,鋼板要在千噸沖壓下達成不同的造型,,來滿足設計師天馬行空的需求,。
相反,如果車型的生產工廠沒有高噸位的沖壓機生產線,,工程師就只能選擇切分側圍或者干脆放棄高難度的設計,。
艾格從奧迪來到比亞迪,他的設計所有人都看見了,,但設計的背后不僅僅是圖紙,,從泥模到量產,需要的還有工廠制造工藝提升,,流水線設備的升級跟進,,工廠要能夠把他腦子里的車在有限的成本下造出來,這才有意義,。
而且,,對比亞迪來說,困難的是艾格眼中的工藝極限來自奧迪,,換句話說是德國工業(yè)的標準,,當他以此來要求比亞迪唐、宋Pro,、宋PLUS,,表示“這樣的設計肯定能造出來”,工程,、制造環(huán)節(jié)都要面臨巨大的挑戰(zhàn),,博弈當中,當然也伴隨快速的進步,。
夏天工人拿著焊槍手工給鋼板打焊點,,汗流浹背,今天的激光焊接簡直不可想象,。關于焊接的技術我們到焊裝車間再詳聊,。