[汽車之家 工廠揭秘]  2014年,，汽車之家曾到訪比亞迪西安工廠,，彼時(shí)的西安工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)秦和F3等車型，前者是“王朝系列”的開(kāi)山之作,，后者上點(diǎn)年紀(jì)的車友相信都認(rèn)識(shí),，曾是比亞迪青澀年代的中流砥柱之一。時(shí)隔6年，我們?cè)俅蝸?lái)到西安工廠,，除了已經(jīng)換代的秦,，這里還負(fù)責(zé)生產(chǎn)9月剛剛上市的宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))。

　　探秘過(guò)包括世界一流品牌在內(nèi)的各家工廠,，又在比亞迪的生產(chǎn)線巡游幾番,，我們有了更多思考：相比2014年的比亞迪，今天比亞迪產(chǎn)品力的脫胎換骨遠(yuǎn)不是艾格一人之力,，設(shè)計(jì)研發(fā)固然重要,，但研發(fā)、工藝,、制造環(huán)節(jié)的博弈,，廠房、流水線的投入,，無(wú)數(shù)人命運(yùn)的改變甚至“犧牲”,，才促成了中國(guó)汽車工業(yè)的飛速崛起。

從一廠到二廠

　　一輛車的制造,，沖壓是起點(diǎn),，側(cè)圍、機(jī)蓋,、尾門起初都是干料,，也就是鋼板，鋼板要在千噸沖壓下達(dá)成不同的造型,，來(lái)滿足設(shè)計(jì)師天馬行空的需求,。

　　相反，如果車型的生產(chǎn)工廠沒(méi)有高噸位的沖壓機(jī)生產(chǎn)線,，工程師就只能選擇切分側(cè)圍或者干脆放棄高難度的設(shè)計(jì),。

　　艾格從奧迪來(lái)到比亞迪，他的設(shè)計(jì)所有人都看見(jiàn)了,，但設(shè)計(jì)的背后不僅僅是圖紙,，從泥模到量產(chǎn)，需要的還有工廠制造工藝提升,，流水線設(shè)備的升級(jí)跟進(jìn),，工廠要能夠把他腦子里的車在有限的成本下造出來(lái)，這才有意義,。

　　而且,，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，困難的是艾格眼中的工藝極限來(lái)自?shī)W迪,，換句話說(shuō)是德國(guó)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)他以此來(lái)要求比亞迪唐,、宋Pro、宋PLUS,，表示“這樣的設(shè)計(jì)肯定能造出來(lái)”,，工程、制造環(huán)節(jié)都要面臨巨大的挑戰(zhàn),，博弈當(dāng)中,，當(dāng)然也伴隨快速的進(jìn)步。

　　夏天工人拿著焊槍手工給鋼板打焊點(diǎn),，汗流浹背,，今天的激光焊接簡(jiǎn)直不可想象。關(guān)于焊接的技術(shù)我們到焊裝車間再詳聊,。