[汽車之家 新能源]  在電子產(chǎn)品領(lǐng)域,，因為技術(shù)迭代較快等原因，有些企業(yè)會快速將前沿產(chǎn)品推向市場,，可以滿足喜歡嘗鮮的發(fā)燒友,，但對于普通消費者來說很容易就做了“小白鼠”。不過電子產(chǎn)品價格大多不太高,，且對消費者的安全影響不大,，然而汽車產(chǎn)品則截然不同，一旦因為技術(shù)問題出現(xiàn)事故,，輕則拋錨,，重則會威脅到生命安全，所以這個“小白鼠”還是當(dāng)不得,。為了探尋一臺合格的電動車出廠前究竟需要做哪些模擬測試,，我們對BEIJING汽車新能源試驗中心（以下簡稱試驗中心）進行了探訪。

● BEIJING汽車新能源試驗中心概況：

　　眾所周知,，投建一座汽車生產(chǎn)工廠需要幾十億元,，而建設(shè)汽車試驗中心的造價同樣不菲。據(jù)了解,，BEIJING汽車新能源試驗中心的造價高達20.51億元,，其位于北京亦莊的“中國藍(lán)谷”，總建設(shè)面積5萬平方米,，相當(dāng)于7個標(biāo)準(zhǔn)足球場,。值得一提的是,，試驗中心一期項目于2019年7月正式啟用，是利于諾基亞舊廠房改造而來,，BEIJING汽車工作人員也笑稱是“站在巨人的肩膀之上”,。

　　該試驗中心可以對電池、電機,、電控,、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化,、整車應(yīng)用六大領(lǐng)域進行測試,，總共擁有88個實驗室，總測試設(shè)備達550余臺/套,，目前BEIJING汽車旗下主要車型均在此進行測試,。據(jù)悉，這些試驗設(shè)備大多來自全球頂尖供應(yīng)商,，并且還與戴姆勒-奔馳深度合作建設(shè)了電池PACK（電池的加工和組裝）試驗室,，能夠滿足奔馳車型的試驗標(biāo)準(zhǔn)。

● 三電系統(tǒng)試驗解讀：

　　實際上,，每輛合格的汽車在量產(chǎn)前都會進行高溫,、嚴(yán)寒以及極限路況下的可靠性和耐久性測試，對于電動車而言,，最核心以及大家最關(guān)心的當(dāng)屬三電系統(tǒng),，所以測試環(huán)節(jié)也更為嚴(yán)苛，具體詳情請繼續(xù)往下閱讀,。

1,、“千錘百煉”的電池測試

　　電池是電動車最核心的部件之一，其性能的好壞不僅決定了續(xù)航里程,，還對安全性有著非常大的影響,。目前BEIJING汽車旗下新能源車型（主要以EU7、EU5,、EX3(參數(shù)|詢價)為主）大多采用來自寧德時代的三元鋰電池,，具有能量密度高、電池重量輕等優(yōu)點,。其中以EX3 R600車型為例,，該車的電池組能量密度達161kW/kg，NEDC工況下續(xù)航里程可達501公里,。

　　值得一提的是,，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電池系統(tǒng)，還采用了PACK密封技術(shù),、BMS電池管理系統(tǒng)以及IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)等技術(shù),，可以對電池單體電壓,、電池包的溫度進行智能監(jiān)測和調(diào)節(jié)，從而提升了電池的安全性以及延長電池壽命,。

　　這些電池包在裝車前,，還需要進行58項國家標(biāo)準(zhǔn)驗證和106項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗證,。據(jù)了解,，該試驗中心可以從電芯到PACK進行全面測試，其中包括電池溫濕度,、振動,、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能,、耐久性能的測試能力,，并且100%覆蓋了國標(biāo)和企標(biāo)試驗體系。換句話說,，試驗中心會對電池包進行從內(nèi)到外,、多種環(huán)境下的全面檢測，從而保障裝車后的安全性和可靠性,。

　　“工欲善其事,，必先利其器”，試驗中心所配備的電池測試設(shè)備精度可達萬分之三,，高于目前行業(yè)千分之二的水平,；最大電壓和電流分別為1000V和1200A，最大功率可達550kW,。而在具體的測試方法方面,，主要包括過充、過放,、短路,、擠壓、模擬碰撞,、震動,、火燒、密封,、球擊,、擠壓、托底等試驗場景,。也就是說,，試驗中心會對電池包進行“千錘百煉”，只有符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能有資格進行量產(chǎn)或是裝車,。

2,、“狂飆兩萬轉(zhuǎn)”的電驅(qū)測試

　　電驅(qū)系統(tǒng)是車輛的動力來源,，其性能的好壞對駕駛感受有著直接的影響。目前BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電驅(qū)系統(tǒng)具有高集成度的特點,，以BEIJING-EU7車型為例,，其搭載的永磁同步電機最大功率為160千瓦，最大扭矩300�,！っ�,，基本與主流2.0T發(fā)動機參數(shù)相當(dāng)。

　　據(jù)了解,，試驗中心擁有兩驅(qū)三電機臺架,、四驅(qū)四電機臺架，可以對減速器,、驅(qū)動系統(tǒng),、動力總成系統(tǒng)等部件進行標(biāo)定和性能測試。其中,，電機臺的最高功率為440kW,，最高轉(zhuǎn)速能夠達到2萬轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)﹄姍C的高/低功率,、高/低扭矩,、高/低轉(zhuǎn)速等進行全方位的測試。換句話說,，試驗中心所擁有的設(shè)備,，可以滿足BEIJING汽車旗下主要車型對電驅(qū)系統(tǒng)的測試要求。

3,、“從模塊到整車”的電控測試

　　電控系統(tǒng)可以說是電動車的“大腦中樞”,，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電控系統(tǒng)為自主研發(fā)而來，可以實時監(jiān)測全車260個部件數(shù)據(jù),，并能夠?qū)崿F(xiàn)智能分配電能,、管理動力、調(diào)校駕控等功能,。值得一提的是,，BEIJING汽車最新的EMD3.0超級電控相比第一代體積減少46.5%，重量降低40%,，能效提高到了98.5%,。

　　對電控系統(tǒng)的試驗流程中，主要是通過建立完整的HIL,、域測試,、整車lab-car、實車測試的測試鏈,，從而具備從模塊到整車的電控系統(tǒng)驗證體系,。值得一提的是,，功率級整車在環(huán)自動化測試平臺（整車LAB-CAR），包含電機,、電池,、充電樁等6大功率級模擬系統(tǒng)，所有設(shè)備均為自主設(shè)計,。總的來說,，試驗中心所擁有的設(shè)備不僅可以對模塊進行檢測，并且還能對整車的電控系統(tǒng)進行驗證,，同時部分測試設(shè)備還是自主研發(fā)而來,。

● 整車試驗測試以及其他測試項目：

　　除了上述對三電系統(tǒng)測試外，試驗中心還擁有完善的整車環(huán)境,、NVH、EMC,、結(jié)構(gòu)耐久等測試能力,。該環(huán)節(jié)的測試與燃油車類似，主要在一些極限環(huán)境下對整車的安全性,、穩(wěn)定性以及可靠性進行測試,。據(jù)了解，試驗中心的“衛(wèi)藍(lán)山鷹隊”,，每年都會從到海拔-161米的艾丁湖到海拔4767米的昆侖山口,，從零下58度的根河到零上47度的吐魯番，對每一款產(chǎn)品進行全面的測試驗證,。

　　作為“新四化”中重要的一環(huán),，智能網(wǎng)聯(lián)目前已經(jīng)成為大部分電動車的“標(biāo)配”，而對其測試的必要性也愈發(fā)突出,。試驗中心目前具備支撐開放式V2X互聯(lián)平臺的開發(fā),、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關(guān)的試驗?zāi)芰Γ�其中包括對輔助駕駛,、智能座艙,、車聯(lián)網(wǎng)等進行測試。此外,，輕量化試驗也是試驗中心重要的測試項目之一,，主要通過3D金屬和非金屬打印設(shè)備、4-post,、mast-tab等設(shè)備,，對材料的各種性能進行測試和分析。

● 全文總結(jié)：

　　此次參觀BEIJING汽車新能源試驗中心并非深度探尋,，只是走馬觀花的了解大致測試流暢和標(biāo)準(zhǔn),，盡管如此,，還是能夠看出這家企業(yè)對待產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)謹(jǐn)性。在“新四化”進程不斷提速的當(dāng)下,，技術(shù)革新的速度也越來越快,，車企更需要對市場以及用戶保持敬畏和負(fù)責(zé)的態(tài)度，不把用戶當(dāng)做“小白鼠”應(yīng)該是一條不可逾越的紅線,。（文/汽車之家 侯明浩,；圖/BEIJING汽車官方提供）

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