[汽車之家 新能源]  在電子產(chǎn)品領域，因為技術(shù)迭代較快等原因,，有些企業(yè)會快速將前沿產(chǎn)品推向市場,，可以滿足喜歡嘗鮮的發(fā)燒友，但對于普通消費者來說很容易就做了“小白鼠”,。不過電子產(chǎn)品價格大多不太高,，且對消費者的安全影響不大，然而汽車產(chǎn)品則截然不同,，一旦因為技術(shù)問題出現(xiàn)事故,，輕則拋錨，重則會威脅到生命安全,，所以這個“小白鼠”還是當不得,。為了探尋一臺合格的電動車出廠前究竟需要做哪些模擬測試，我們對BEIJING汽車新能源試驗中心（以下簡稱試驗中心）進行了探訪,。

● BEIJING汽車新能源試驗中心概況：

　　眾所周知,，投建一座汽車生產(chǎn)工廠需要幾十億元，而建設汽車試驗中心的造價同樣不菲,。據(jù)了解,，BEIJING汽車新能源試驗中心的造價高達20.51億元，其位于北京亦莊的“中國藍谷”,，總建設面積5萬平方米,，相當于7個標準足球場。值得一提的是,，試驗中心一期項目于2019年7月正式啟用,，是利于諾基亞舊廠房改造而來，BEIJING汽車工作人員也笑稱是“站在巨人的肩膀之上”,。

　　該試驗中心可以對電池,、電機、電控,、智能網(wǎng)聯(lián),、輕量化、整車應用六大領域進行測試,，總共擁有88個實驗室,，總測試設備達550余臺/套,，目前BEIJING汽車旗下主要車型均在此進行測試。據(jù)悉,，這些試驗設備大多來自全球頂尖供應商,，并且還與戴姆勒-奔馳深度合作建設了電池PACK（電池的加工和組裝）試驗室，能夠滿足奔馳車型的試驗標準,。

● 三電系統(tǒng)試驗解讀：

　　實際上,，每輛合格的汽車在量產(chǎn)前都會進行高溫、嚴寒以及極限路況下的可靠性和耐久性測試,，對于電動車而言,，最核心以及大家最關(guān)心的當屬三電系統(tǒng)，所以測試環(huán)節(jié)也更為嚴苛,，具體詳情請繼續(xù)往下閱讀,。

1、“千錘百煉”的電池測試

　　電池是電動車最核心的部件之一,，其性能的好壞不僅決定了續(xù)航里程,，還對安全性有著非常大的影響。目前BEIJING汽車旗下新能源車型（主要以EU7,、EU5,、EX3(參數(shù)|詢價)為主）大多采用來自寧德時代的三元鋰電池，具有能量密度高,、電池重量輕等優(yōu)點,。其中以EX3 R600車型為例，該車的電池組能量密度達161kW/kg,，NEDC工況下續(xù)航里程可達501公里,。

　　值得一提的是，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電池系統(tǒng),，還采用了PACK密封技術(shù),、BMS電池管理系統(tǒng)以及IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)等技術(shù)，可以對電池單體電壓,、電池包的溫度進行智能監(jiān)測和調(diào)節(jié)，從而提升了電池的安全性以及延長電池壽命,。

　　這些電池包在裝車前,，還需要進行58項國家標準驗證和106項企業(yè)標準驗證。據(jù)了解,，該試驗中心可以從電芯到PACK進行全面測試,，其中包括電池溫濕度、振動,、海拔,、鹽霧等全環(huán)境下電性能,、耐久性能的測試能力，并且100%覆蓋了國標和企標試驗體系,。換句話說,，試驗中心會對電池包進行從內(nèi)到外、多種環(huán)境下的全面檢測,，從而保障裝車后的安全性和可靠性,。

　　“工欲善其事，必先利其器”,，試驗中心所配備的電池測試設備精度可達萬分之三,，高于目前行業(yè)千分之二的水平；最大電壓和電流分別為1000V和1200A,，最大功率可達550kW,。而在具體的測試方法方面，主要包括過充,、過放,、短路、擠壓,、模擬碰撞,、震動、火燒,、密封,、球擊、擠壓,、托底等試驗場景,。也就是說，試驗中心會對電池包進行“千錘百煉”,，只有符合標準的產(chǎn)品才能有資格進行量產(chǎn)或是裝車,。

2、“狂飆兩萬轉(zhuǎn)”的電驅(qū)測試

　　電驅(qū)系統(tǒng)是車輛的動力來源,，其性能的好壞對駕駛感受有著直接的影響,。目前BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電驅(qū)系統(tǒng)具有高集成度的特點，以BEIJING-EU7車型為例,，其搭載的永磁同步電機最大功率為160千瓦,，最大扭矩300牛·米,，基本與主流2.0T發(fā)動機參數(shù)相當,。

　　據(jù)了解，試驗中心擁有兩驅(qū)三電機臺架,、四驅(qū)四電機臺架,，可以對減速器,、驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)等部件進行標定和性能測試,。其中,，電機臺的最高功率為440kW，最高轉(zhuǎn)速能夠達到2萬轉(zhuǎn),，從而能夠?qū)﹄姍C的高/低功率,、高/低扭矩、高/低轉(zhuǎn)速等進行全方位的測試,。換句話說,，試驗中心所擁有的設備，可以滿足BEIJING汽車旗下主要車型對電驅(qū)系統(tǒng)的測試要求,。

3,、“從模塊到整車”的電控測試

　　電控系統(tǒng)可以說是電動車的“大腦中樞”，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電控系統(tǒng)為自主研發(fā)而來,，可以實時監(jiān)測全車260個部件數(shù)據(jù),，并能夠?qū)崿F(xiàn)智能分配電能、管理動力,、調(diào)校駕控等功能,。值得一提的是，BEIJING汽車最新的EMD3.0超級電控相比第一代體積減少46.5%,，重量降低40%,，能效提高到了98.5%。

　　對電控系統(tǒng)的試驗流程中,，主要是通過建立完整的HIL,、域測試、整車lab-car,、實車測試的測試鏈,，從而具備從模塊到整車的電控系統(tǒng)驗證體系。值得一提的是,，功率級整車在環(huán)自動化測試平臺（整車LAB-CAR）,，包含電機、電池,、充電樁等6大功率級模擬系統(tǒng),，所有設備均為自主設計。總的來說,，試驗中心所擁有的設備不僅可以對模塊進行檢測，并且還能對整車的電控系統(tǒng)進行驗證,，同時部分測試設備還是自主研發(fā)而來,。

● 整車試驗測試以及其他測試項目：

　　除了上述對三電系統(tǒng)測試外,，試驗中心還擁有完善的整車環(huán)境、NVH,、EMC,、結(jié)構(gòu)耐久等測試能力。該環(huán)節(jié)的測試與燃油車類似,，主要在一些極限環(huán)境下對整車的安全性,、穩(wěn)定性以及可靠性進行測試。據(jù)了解,，試驗中心的“衛(wèi)藍山鷹隊”,，每年都會從到海拔-161米的艾丁湖到海拔4767米的昆侖山口，從零下58度的根河到零上47度的吐魯番,，對每一款產(chǎn)品進行全面的測試驗證,。

　　作為“新四化”中重要的一環(huán)，智能網(wǎng)聯(lián)目前已經(jīng)成為大部分電動車的“標配”,，而對其測試的必要性也愈發(fā)突出,。試驗中心目前具備支撐開放式V2X互聯(lián)平臺的開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關(guān)的試驗能力,，其中包括對輔助駕駛,、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等進行測試,。此外,，輕量化試驗也是試驗中心重要的測試項目之一，主要通過3D金屬和非金屬打印設備,、4-post,、mast-tab等設備，對材料的各種性能進行測試和分析,。

● 全文總結(jié)：

　　此次參觀BEIJING汽車新能源試驗中心并非深度探尋,，只是走馬觀花的了解大致測試流暢和標準，盡管如此,，還是能夠看出這家企業(yè)對待產(chǎn)品質(zhì)量的嚴謹性,。在“新四化”進程不斷提速的當下，技術(shù)革新的速度也越來越快,，車企更需要對市場以及用戶保持敬畏和負責的態(tài)度,，不把用戶當做“小白鼠”應該是一條不可逾越的紅線。（文/汽車之家 侯明浩,；圖/BEIJING汽車官方提供）

查看同類文章：

電動車車聞

電動車技術(shù)

工廠揭秘

更多精彩內(nèi)容：

漫畫車圈

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度