[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  我相信即便是億萬富翁，也不會拒絕任何一個減少開銷的機會,，更何況我們這樣的普通人。對于一臺家用車而言,，如果在后期漫長的用車過程中節(jié)省油費開銷,，同時還能降低尾氣排放，那一定會博得大家的歡喜,。這不,，長安就在廣州車展上拿出了藍(lán)鯨動力中的新混動系統(tǒng)，而且它很可能今后會搭載在UNI-T上與您見面,。

　　● 這套混動系統(tǒng)的汽油發(fā)動機基于已經(jīng)上市的藍(lán)鯨動力1.5T,，但根據(jù)新系統(tǒng)需求，在部分硬件以及軟件調(diào)校上有所區(qū)別,；

　　● 與發(fā)動機搭檔的是專為其開發(fā)的6速混動專用變速箱,，有了它的輔佐完成國6b排放可謂輕而易舉；

　　● 關(guān)于這套混動系統(tǒng),，我們現(xiàn)場錄制了視頻,，便于您更好理解下面的文字講解，推薦觀看,；

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　　中國品牌在海外設(shè)立研發(fā)中心的故事屢見不鮮，不過在海外建立動力總成研發(fā)中心的還為數(shù)不多,，長安算是其中建立較早的,。這次亮相的藍(lán)鯨動力系列發(fā)動機中最新的混動系統(tǒng)就有他們的功勞。

　　提升效率,，節(jié)能減排是發(fā)動機開發(fā)不變的趨勢,，早些年的開發(fā)理念是逐步縮減排量,，不過工程師們很快發(fā)現(xiàn)匹配到車上后會出現(xiàn)小馬拉大車的情況,，油耗不一定會降低。因此今天我們看到排量減少的步伐已經(jīng)緩慢,，更多的是通過技術(shù)革新,、優(yōu)化逐步提高效率。

　　某種層面上看，發(fā)動機和人類很像,，想要跑的更快都需要控制呼吸頻率,。對于汽車而言，呼吸決定著燃燒效率,。長安這套全新混動系統(tǒng)中的1.5T發(fā)動機就采用了米勒循環(huán),。但真是因為采用了這種循環(huán)，因此其性能參數(shù)可能會略低于此前的純?nèi)加桶姹�,。此前我們已�?jīng)拆解過這臺發(fā)動機,，您可以點擊《1.5T+7DCT！長安未來主力動力總成拆解》閱讀,。

　　排放是發(fā)動機開發(fā)的另一個重要關(guān)注點,，國6標(biāo)準(zhǔn)中CO和HC限值相比國5嚴(yán)三分之一，NOx的控制要求加強,。因此這臺發(fā)動機在排放以及熱管理方面同樣進(jìn)行了有針對性的優(yōu)化,。

　　在排氣側(cè)我們可以看到這樣一個方盒子，它是外置式的EGR,，也就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng),。它能將一部分廢氣再送回至燃燒室，這個過程您可以理解為食草類動物的反芻,。

　　對于發(fā)動機而言,，熱管理也是開發(fā)時的重點。如何在低溫狀態(tài)下盡快升溫,，在高溫狀態(tài)下保持優(yōu)秀的散熱循環(huán)是其開發(fā)難點,。

　　今天不少發(fā)動機缸體下方，靠近曲軸的部分都設(shè)有可以向活塞裙部噴射機油的結(jié)構(gòu),，一方面可以降低摩擦,，另一方面控制溫度。

　　此前部分品牌的發(fā)動機在北方出現(xiàn)了機油乳化情況,，成因就與熱管理以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān),。這臺發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回流管道布置在缸體內(nèi)，這樣可以通過氣缸保證溫度,，減少乳化情況的產(chǎn)生,。

　　今天消費者對于動力總成的需求不僅是有勁兒就好，還對聲音大小,、振動多少這些更高級的層面提出了要求,。對于直噴發(fā)動機而言，高壓油泵固定頻率的工作聲音要經(jīng)過修飾,。

　　這套混動動力總成配備的電機位于發(fā)動機與變速箱之間,，也就是常說的P2架構(gòu)。電機與發(fā)動機之間存在離合器，二者可以通過控制分離與結(jié)合,，由此電機能單獨驅(qū)動車輪,。

寫在后面的話：

　　今天包括長安在內(nèi)的中國品牌已經(jīng)開始采摘自主研發(fā)結(jié)出的碩果，如果說流暢,、帥氣的造型是給人第一印象的工具,，那么這些動力總成就是需要使用者長期駕駛才能感知到的優(yōu)勢。面對下一階段更嚴(yán)苛的排放法規(guī),，混動系統(tǒng)的加入讓長安更有底氣,。當(dāng)然，是騾子是馬需要出來溜溜,，我們也十分期待盡早體驗到量產(chǎn)機型,。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝廣州車展前方報道團(tuán)隊）

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