[汽車之家 技術(shù)]  相信關(guān)心汽車的您總會(huì)在車評節(jié)目里聽到這樣的話術(shù)：“這臺車輸出平順,，動(dòng)力充沛,，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的非常好,�,！彪m然我們都能理解這是什么意思，但似乎鮮有人去揭秘“發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定”究竟在“標(biāo)”什么,。在機(jī)緣巧合下,，領(lǐng)克05的工程師找到我說想要好好聊聊駕駛性標(biāo)定這些事，事不宜遲,，我們今天的硬核主題就來跟大家說說“標(biāo)定玄學(xué)”,。

○ 寫在前面：

　　今天聊的事兒可能有些深，算是一次技術(shù)科普+揭秘,。如果您只想了解大概,，那么接下來先給大家“廢話”兩句。動(dòng)力總成標(biāo)定最直觀結(jié)果無非就是這車好不好開,，省不省油,，安不安靜，動(dòng)力總成耐不耐用,，平不平順,，環(huán)不環(huán)保等,，是一臺車研發(fā)當(dāng)中至關(guān)重要的步驟,，也是一家車企技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)水平的重要體現(xiàn)。

　　除了動(dòng)力總成之外,，諸如底盤等方面同樣要進(jìn)行標(biāo)定,，一句話總結(jié)就是：零部件用料和結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，真正結(jié)果的好壞離不開這些標(biāo)定過程,，畢竟造一臺車并不是堆用料裝上去就一定好用,。還有就是，動(dòng)力總成標(biāo)定并不是只調(diào)調(diào)電腦那么簡單,！這是一套系統(tǒng)化的流程,，包含諸多實(shí)驗(yàn)測試，大量人力物力與時(shí)間成本,，想要全面兼顧這些都是必要的,，沒有捷徑可尋。如果有人說某第三方隨便寫個(gè)程序就能全面超越原廠,，動(dòng)力提升+油耗降低+壽命不變,，您細(xì)品這可信嗎,？（當(dāng)然，我不是完全否定第三方ECU升級程序,，只是對于大多數(shù)第三方來說,，他們并不具備如此充分的驗(yàn)證過程，而非否定所有的第三方ECU程序,，評論區(qū)不要給我扣帽子�,。。�

○ 好用的前提一定是要耐用

　　聊回正題,，這次我們主要聊聊關(guān)于一臺車的動(dòng)力總成標(biāo)定,。動(dòng)力總成標(biāo)定大體包含三個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、變速箱標(biāo)定,、整車標(biāo)定,。三者之間的關(guān)系非常緊密，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身,，缺一不可,。

　　對于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，一切優(yōu)秀的參數(shù)標(biāo)定都要建立在這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命上,，所謂再聰明的腦子沒有好身體也白搭,。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定環(huán)節(jié)，工程師所要解決的第一個(gè)大問題就是耐久性,，并且這一過程也同樣是要伴隨這款車的整個(gè)開發(fā)階段,，每一次調(diào)整都要進(jìn)行二次耐久性驗(yàn)證。

　　這還沒完,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的耐久性測試之外,，與之配合的變速箱也要進(jìn)行耐久性標(biāo)定。目前領(lǐng)克05所采用的變速箱為愛信8AT,，即便其本身口碑在外,，工程師們?nèi)耘f要讓它連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3000小時(shí)進(jìn)行摸底測試。

　　大體上來說,，以上這些內(nèi)容全部進(jìn)行之后,，動(dòng)力總成部分才算是完成一次耐久性標(biāo)定。然而并不是說耐久性標(biāo)定完成之后就萬事大吉,，在駕駛性優(yōu)化標(biāo)定的時(shí)候,，耐久性還要進(jìn)行多次驗(yàn)證，全程伴隨著開發(fā)流程,，以保證每一次優(yōu)化都不影響動(dòng)力總成可靠性,。

○  如何做到輸出平順且動(dòng)力充沛？

　　上面我們大體介紹了一下關(guān)于耐久性方面的標(biāo)定工作,，接下來我們再來談?wù)勱P(guān)乎駕駛性的標(biāo)定,。需要注意的是，雖然“駕駛性”聽上去似乎與操控有很大關(guān)系,，但學(xué)術(shù)上講的駕駛性（Drivability）并不包括操控性（Handling）,，前者指的是一臺車直線行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)變化（X軸方向的動(dòng)態(tài)變化），或者說主要考察動(dòng)力總成的輸出運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì),，后者是咱們直觀理解的操控性（Y軸方向的動(dòng)態(tài)變化）評價(jià),，再加一個(gè)乘坐舒適性（Ride & Comfort，Z軸方向的動(dòng)態(tài)變化）,，三者加在一起才是一套完整的車輛動(dòng)態(tài)性能評價(jià),。

　　在駕駛性標(biāo)定當(dāng)中，需要考慮的參量也是非常細(xì)致豐富的,，其中包括起步,、加速、滑行,、巡航,、怠速、油門響應(yīng),、中途急加速,、振動(dòng)等諸多項(xiàng)目，并且除了客觀數(shù)據(jù)標(biāo)定之外,，還要根據(jù)車型定位進(jìn)行主觀感受調(diào)整,，遠(yuǎn)比你我想象中的要周全。

　　在駕駛性標(biāo)定方面,，首先要做的是基礎(chǔ)標(biāo)定,，后續(xù)的優(yōu)化工作全部要在基礎(chǔ)標(biāo)定之上完成�,；A(chǔ)標(biāo)定一方面為了考察發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輸出特性,，以及在極限狀態(tài)下可能存在的問題,。這聽上去好像和耐久性標(biāo)定有些關(guān)聯(lián),，事實(shí)上它們也確實(shí)是相輔相成的關(guān)系。

　　這里所說的ECU夠不夠“聰明”,，除了工程師歷經(jīng)大量臺架試驗(yàn)和路試之后數(shù)次調(diào)整程序之外,，ECU本身的自學(xué)習(xí)能力與運(yùn)算執(zhí)行能力也很重要。據(jù)工程師透露,，目前領(lǐng)克品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于沃爾沃的邏輯架構(gòu)而來,，并實(shí)現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)自主標(biāo)定能力，無論底層架構(gòu)還是程序邏輯優(yōu)化等方面都有著較為充分的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)背書,。

　　變速箱標(biāo)定顧名思義,，就是通過優(yōu)化TCU程序等方面與發(fā)動(dòng)機(jī)形成一種“默契”的配合關(guān)系,，這里不僅要求變速箱本身換擋平順、響應(yīng)迅速,，還要兼顧經(jīng)濟(jì)性問題,。換言之，即便發(fā)動(dòng)機(jī)投入大量精力標(biāo)定好了,，變速箱標(biāo)定“拉胯”的話,，整個(gè)動(dòng)力總成標(biāo)定前功盡棄。

　　需要注意的是,，變速箱標(biāo)定同發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定一樣,，變速箱本身的硬件水平并不代表它的表現(xiàn)一定優(yōu)秀，千萬不要迷信“XX變速箱開起來一定好”這樣的結(jié)論,，關(guān)鍵還是看標(biāo)定水平,。比如同為愛信8AT，在豐田和領(lǐng)克上完全有可能是截然不同的感受,。除此之外,，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性不同，不同排量和輸出功率的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)對應(yīng)不同的變速箱標(biāo)定程序,，不能一概而論,。

　　屏幕前的您是不是已經(jīng)聽得云里霧里了？確實(shí),，想要聊明白標(biāo)定的事兒很費(fèi)勁,，這里面有太多的細(xì)化工作需要完成，即便我今天寫了這些,，都還僅僅是概述動(dòng)力總成標(biāo)定的“冰山一角”,。

○ 可靠好用還沒完，油耗,、排放與NVH也是標(biāo)定的重點(diǎn)

　　您以為咱們今天的內(nèi)容結(jié)束了,？怎么可能。對于動(dòng)力總成標(biāo)定來說,，排放,、油耗和NVH優(yōu)化同樣重要。有朋友可能會(huì)問了,，這幾項(xiàng)優(yōu)化難道靠技術(shù)硬件升級還不夠嗎,？絕對不夠！要知道對于動(dòng)力總成而言,，每一點(diǎn)微小的硬件升級都會(huì)對整個(gè)動(dòng)力總成造成影響,，甚至于在新技術(shù)加持之后一切重新再來也經(jīng)常遇到。

　　不過這對于領(lǐng)克的工程師來說似乎不是什么難題，因?yàn)檫@套動(dòng)力總成在立項(xiàng)之初就已經(jīng)考慮到GPF加持后的結(jié)果,。針對現(xiàn)行國6排放標(biāo)準(zhǔn)而言,，工程師會(huì)通過調(diào)整增壓器裕度，改進(jìn)油氣分離器,，優(yōu)化VVT控制邏輯等方式,，在保證輸出特性幾乎不受影響的情況下解決排放和油耗問題。

　　這其中不僅要結(jié)合CAE建模仿真,，還要進(jìn)行必要的排放與NVH臺架試驗(yàn),。比較有特點(diǎn)的是，領(lǐng)克目前具備一個(gè)可以觀察燃燒室內(nèi)部情況的臺架實(shí)驗(yàn)室,，這套實(shí)驗(yàn)設(shè)備具備一臺“透明”模型機(jī),，配合光學(xué)觀測不同零配件選型下的燃燒室內(nèi)部情況，為優(yōu)化燃燒標(biāo)定提供幫助,。（只可惜該實(shí)驗(yàn)室目前尚屬保密狀態(tài),，不能拍攝，實(shí)在抱歉,，您只要知道這個(gè)實(shí)驗(yàn)室“很高級”,，并非所有車企都具備這樣的能力）

○ 編輯點(diǎn)評：

　　在了解過領(lǐng)克05的動(dòng)力總成標(biāo)定之后，您還覺得這只是一件“調(diào)調(diào)電腦就OK”的工作嗎,？談及一臺車好不好開,，技術(shù)硬件是基礎(chǔ)，其表現(xiàn)好壞更多地在于如何標(biāo)定好這些參數(shù),。這件工作看起來“玄學(xué)”,，但實(shí)際上您要知道這是一件經(jīng)驗(yàn)活，是需要耗費(fèi)大量人力,、物力和時(shí)間所呈現(xiàn)出來的結(jié)果,，優(yōu)秀的標(biāo)定結(jié)果一定是長期“磨出來”的，沒有捷徑可言,。（文/圖 汽車之家 舒寧）