[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  “年輕人總能干出讓你意想不到的事”,，相比很多思維趨于固化,、動作趨于保守的中年人而言，很多年輕人的思維確實(shí)更加發(fā)散,，同時(shí)他們敢于打破傳統(tǒng),，他們不會把自己束縛在條條框框、規(guī)規(guī)矩矩的所謂“傳統(tǒng)”里,。常冰,，由傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)做新勢力品牌設(shè)計(jì)師，正值中（zhuang）年（nian）的他似乎也具備“突破傳統(tǒng)”的勇氣,，今天我們來到哪吒汽車設(shè)計(jì)中心,，一起領(lǐng)教一下他的“突破”從何而來,。

●關(guān)于常冰

　　常冰,，2001年他從吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院畢業(yè)后就進(jìn)入了一汽工作，14年間,，他成長為紅旗品牌首席設(shè)計(jì)師,，紅旗L9、L5、H7,、奔騰B30的造型都是他的作品,。而后，常冰還曾在北汽新能源履職,，2018年,，他正式加入哪吒汽車，擔(dān)任哪吒汽車副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理,。

　　為什么我們開頭說他轉(zhuǎn)做新勢力品牌設(shè)計(jì)師是突破呢,？對于很多人而言，人到中年,，恐怕要經(jīng)歷職業(yè)生涯的中年危機(jī)了,，但常冰放著好端端的大牌車企不待，非要來一個(gè)剛剛起步不久的新勢力品牌,，車型的設(shè)計(jì)工作要從頭開始做,，這對于常冰而言，無疑是一種挑戰(zhàn),、一種突破,。在我們之前和常冰的溝通中也得知，他來到哪吒汽車,，就是看中了新勢力品牌的“從頭來”,、“可以完全釋放自己的想法”。

　　常冰把敢于創(chuàng)新突破的理念帶到了哪吒汽車,，帶到了哪吒汽車的產(chǎn)品上,。2018年，他在哪吒汽車提出了“自·信·在”的設(shè)計(jì)哲學(xué)：“自”代表敢于表達(dá)自我,，彰顯年輕的,、獨(dú)特的、令人興奮的個(gè)性,；“信”是哪吒汽車對創(chuàng)造夢想的初心和信仰,，對未來智能科技創(chuàng)新的自信，對滿足用戶需求的誠信,；“在”意在為用戶創(chuàng)造從容“自在”的駕乘體驗(yàn),，勇敢投身未來發(fā)展的年輕無畏，即為“我在,！”,。

●技術(shù)進(jìn)步允許我們創(chuàng)新了

　　關(guān)于哪吒V，我們從內(nèi)容較多的內(nèi)飾開始說起,。其車內(nèi)采用了極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格,，常冰看來,，“簡潔”和“簡單”是兩種概念，而哪吒V內(nèi)飾屬于前者,�,！昂啙崱毙枰獙⒐δ茏黾�成，比如將空調(diào)出風(fēng)口完全集成到中控臺中,，亦或是取消中控臺附近的物理按鍵,，車輛功能控制通過中控屏實(shí)現(xiàn)。同時(shí)我們認(rèn)為所謂的極簡設(shè)計(jì)可能做起來更簡單,，但常冰分享稱,，“設(shè)計(jì)需要與工程師溝通、配合,，這種‘簡潔’意味著工程師要做出更多努力,，而且還要控制成本”。

　　在我們傳統(tǒng)印象里,，入門級車型的內(nèi)飾應(yīng)當(dāng)以實(shí)用,、樸素為主，且擁有大量物理按鍵,。以前受技術(shù)所限,，很多車型的中控臺設(shè)計(jì)復(fù)雜，而現(xiàn)在技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)“簡潔”了,，常冰認(rèn)為,，那就應(yīng)該做簡化；至于為什么很多入門級車型并沒有采用類似哪吒V的極簡風(fēng)格,，他覺得還是不想突破,、不想花時(shí)間思考罷了。另外還有很重要的一點(diǎn),，常冰團(tuán)隊(duì)認(rèn)為未來的汽車應(yīng)當(dāng)注重乘坐感受,，而不僅是駕駛感受，甚至當(dāng)自動駕駛徹底普及的時(shí)候,，我們不需要駕車了,，那設(shè)計(jì)的一切就為乘坐而服務(wù)就好了，這也是哪吒V走極簡路線的原因之一,，我認(rèn)為算是對一種理念的實(shí)踐吧,。

　　取消物理按鍵，只留一塊或多塊屏幕,，這似乎成了純電動車的設(shè)計(jì)潮流,。看起來都類似的極簡設(shè)計(jì)思路,，會不會出現(xiàn)雷同,？如何做出差異化設(shè)計(jì),？這也是我好奇的問題之一,。不過我應(yīng)該是多慮了,，在大體方向上，不同設(shè)計(jì)師的思路可能相似,，比如走極簡路線,、走運(yùn)動風(fēng)，但在具體表達(dá)和結(jié)果的呈現(xiàn)上,，不同人有不同的想法,，最終的產(chǎn)品當(dāng)然也不會雷同。確實(shí),，如果兩個(gè)人真能想到相同的表現(xiàn)手法,、做出相同的細(xì)節(jié)，那恐怕是失散多年的雙胞胎兄弟了吧,。

●其實(shí)方向盤可以被改變

　　說完了極簡內(nèi)飾的大體設(shè)計(jì)思路,、想法，我們再“摳摳”細(xì)節(jié)吧,，常冰不是說“簡潔”和“簡（jian）單（lou）”不同嗎,，那哪吒V車內(nèi)都有哪些用心思的地方？我們可以從兩個(gè)點(diǎn)為例來看：方向盤,、儀表,。方向盤有兩個(gè)特點(diǎn)，一是“異形”,，二是“尺寸小”,；單單第二個(gè)特點(diǎn)，常冰就很在意,。

　　異形,，就是方向盤不再是圓的，甚至是多邊的,，這我們倒是很容易接受,，畢竟幾年前就已經(jīng)有產(chǎn)品采用類似方向盤設(shè)計(jì)了，比如標(biāo)致車型,。在“異形”的路上,，哪吒汽車應(yīng)該會越走越遠(yuǎn)，甚至常冰有一種把方向盤設(shè)計(jì)成類似矩形造型的想法,，如果駕駛員實(shí)際操作起來能獲得與圓形方向盤一樣甚至更好的體驗(yàn),，用戶能否接受異形方向盤應(yīng)該也就是審美問題了。

　　對于尺寸小這件事,，我們好像從沒有認(rèn)真考慮過,，只知道小尺寸方向盤轉(zhuǎn)動起來顯得更加輕盈,。常冰一臉無奈地跟我們分享，當(dāng)初團(tuán)隊(duì)很多人都無法理解,，方向盤為什么做這么小,，“別人家”方向盤都那么大啊，怎么唯獨(dú)我們做這么�,�,？按常冰的說法，我們汽車方向盤的左右直徑普遍在380-395mm左右,，而哪吒V方向盤左右直徑僅有350mm,，這種變化不會帶來任何劣勢。

　　首先我們可以肯定的是,，現(xiàn)在的汽車方向盤可以做的更小,。原因是在汽車采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的年代，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤很吃力,，這就需要直徑較大（力臂較大）的方向盤來輔助駕駛員轉(zhuǎn)向,，從而達(dá)到省力的目的。但如今連微型車都已經(jīng)用上了電動助力轉(zhuǎn)向,，很多車型的轉(zhuǎn)向力度輕到女性朋友也能毫不吃力的“揉輪”,，從這方面來看，大尺寸方向盤好像確實(shí)意義不大了,。

　　常冰將方向盤設(shè)計(jì)的尺寸較小,，最主要的原因還是他希望通過這種做法為駕駛員留出更多的便利性。一些豪華車型擁有駕駛位“便利進(jìn)出”功能,，即座椅向后移,，方向盤向前收，這樣做的目的同樣是便于駕駛員上下車,，不擠,、方向盤不蹭腿。冬天穿著棉服從駕駛位下車,，我相信很多朋友有類似的經(jīng)歷：方向盤卡腿啊,。那對于不可能擁有“便利進(jìn)出”的入門級車型而言，常冰這種縮小方向盤尺寸的方法確實(shí)挺好用,。常冰說,，為什么團(tuán)隊(duì)很多人不理解這種做法呢？還是慣性思維所致,，我們?yōu)槭裁匆�遵循傳統(tǒng),？為什么不能做出改變從而達(dá)到更好的效果呢？

●關(guān)于儀表的解釋

　　除了方向盤，車內(nèi)另一處細(xì)節(jié)就是儀表設(shè)計(jì)了,。儀表被從方向盤前方移走,，這應(yīng)該對中控臺設(shè)計(jì)的完整性有所幫助，特斯拉Model 3更是極簡到取消了傳統(tǒng)儀表的設(shè)計(jì),�,；蛟S很多人還是習(xí)慣有一個(gè)能顯示車速、擋位等重要信息的儀表,，或是很多品牌不敢像特斯拉那么激進(jìn)吧,，哪吒V還是保留了儀表,，但將其移到了前擋風(fēng)玻璃的下方,。

　　從人機(jī)工程學(xué)的角度來說，將儀表放在前風(fēng)擋玻璃下方確實(shí)有助于減少駕駛員視線離開路面,，也便于駕駛員隨時(shí)獲得車輛信息,，HUD抬頭顯示不就是達(dá)到這個(gè)效果嘛。但相比現(xiàn)在的全液晶儀表而言,，哪吒V這種條狀,、不可切換信息顯示的儀表功能性會差，無法切換界面,，無法顯示多媒體,，更無法映射導(dǎo)航信息。

　　常冰解釋說,，這套儀表可顯示的信息確實(shí)有限,，但我們可以想想，駕車中我們最高頻需要獲取的信息也就是剩余電量,、車速,、擋位之類了吧。對于一款入門級車型而言,，常冰說的也有道理,，但作為用戶，我們還是希望能有更多選擇,，比如未來能不能配備HUD,？中控臺依然簡潔、人機(jī)工程學(xué)依然優(yōu)秀,，同時(shí)HUD可以為駕駛員呈現(xiàn)更多信息,，不想看可以不看，但想看就有,。

　　哪吒V內(nèi)飾部分的主要內(nèi)容大概就這么多,，就像我們說的，常冰在不斷創(chuàng)造一些“突破”,、“打破傳統(tǒng)”的設(shè)計(jì),�,！皞鹘y(tǒng)”在以前的條件環(huán)境下可能是對的，但隨著我們對事物理解的深入,，隨著能力的不斷提升,，現(xiàn)在來看，好像很多“傳統(tǒng)”確實(shí)該被打破了,。在20年,、50年以后，來自2070年的汽車設(shè)計(jì)師可能在想,，“我們的自動駕駛技術(shù)都這么成熟了,，為什么汽車還要有這么死板的座椅？放一張床不挺好嗎,？”

●用戶需不需要家族化設(shè)計(jì),？

　　現(xiàn)在我們回過頭看看哪吒V的外觀部分，相比起內(nèi)飾的突破傳統(tǒng),，在這部分我們更多了解了常冰對于一款車造型設(shè)計(jì)的理解,，以及他怎么看待家族化設(shè)計(jì)這件事。雖然咱先聊的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，但其實(shí)常冰對哪吒V的外觀造型也很滿意,，他認(rèn)為哪吒V是個(gè)不同于其它小型車的存在,，因?yàn)樗鼈�(gè)性,，這種個(gè)性可能會讓一部分用戶產(chǎn)生不舒服的感覺,，但等你熟悉它以后,，它就變成了你喜歡的個(gè)性而存在。

　　哪吒V車頭擁有較多的凌厲線條,，比如頭燈,、前包圍；這種設(shè)計(jì)雖然遠(yuǎn)不足以讓哪吒V產(chǎn)生“侵略感”,，但肯定不會給人“萌萌噠”的感覺,。至于車尾，常冰認(rèn)為這套設(shè)計(jì)還是挺富有個(gè)性的,，甚至在一定程度上,，這種個(gè)性可能讓一部分用戶不舒服，因?yàn)榭雌饋肀容^陌生,。

　　說到哪吒V的外觀大體造型，你有沒有覺得這輛車沒有家族化設(shè)計(jì)語言的傳承？與該品牌上一款產(chǎn)品哪吒U相比,，兩車外觀具備的相似元素很少,，但按照傳統(tǒng)思維,，一個(gè)品牌的車型理應(yīng)有家族化風(fēng)格，比如奧迪,、大眾、寶馬等等我們很熟悉的例子,。這是因?yàn)槟倪钙�車成立時(shí)間太短,，還沒建立起專屬于這個(gè)品牌的設(shè)計(jì)語言,？還是有其它原因,？

　　我們這里提到的“家族化設(shè)計(jì)”指車輛外觀造型為我們帶來的直接視覺效果,，比如奧迪車型具備多邊形大嘴進(jìn)氣格柵,、寶馬有“雙腎”、大眾有多條橫向鍍鉻裝飾,。以前我們經(jīng)常說,，你買了A6L開在路上，別人可能誤認(rèn)為這是輛A8呢,；額......真的會嗎,？用戶能從家族化設(shè)計(jì)中獲得什么好處，好像也沒有,。

　　但常冰也補(bǔ)充說,，雖然從表面來看，哪吒V,、哪吒U并沒有所謂傳承的設(shè)計(jì)語言,，但其實(shí)兩車設(shè)計(jì)還是會有內(nèi)在聯(lián)系，會有一個(gè)基本的品牌家族化設(shè)計(jì)原則,，只不過在表現(xiàn)方式上完全自由,。而且哪吒V定位為小型SUV，而哪吒U定位為緊湊型SUV,，該品牌未來可能還會推出一款定位介入兩車之間的細(xì)分市場車型,，到時(shí)候你把三款車放在一起，可能會從外觀表現(xiàn)形式上看出一些聯(lián)系,。

　　還是那個(gè)主題,，其實(shí)常冰所想的，也還是打破傳統(tǒng)思維，為什么我們一定要這樣,？這樣對用戶究竟有什么好處,？用戶到底需要什么？就像他所說的,，在汽車誕生這100多年里,，汽車廠家按照自己的設(shè)計(jì)思路做產(chǎn)品，用戶把意見反饋到開發(fā)端也是比較難的過程,，那用戶只有接受了,；但現(xiàn)在汽車變成新能源架構(gòu)、智能技術(shù)更成熟,，我們有更多渠道收集用戶想法了,，有打破傳統(tǒng)思維的條件了，那設(shè)計(jì)師和開發(fā)者就應(yīng)該站在用戶的角度做些新的思考,；當(dāng)然,，這些思考需要你耗費(fèi)時(shí)間成本。

總結(jié)：

　　在電氣化時(shí)代,，我們馬路上跑的車已經(jīng)逐漸打破了傳統(tǒng),，取消進(jìn)氣格柵、取消物理按鍵,、越來越多的車門開啟方式......當(dāng)這些設(shè)計(jì)剛剛誕生的時(shí)候,，很多人也難以接受，因?yàn)樗鼈兲�“另類��,，但現(xiàn)在我們習(xí)以為常了,。隨著電氣化技術(shù)的大步提升，汽車仍將迎來大量突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì),、想法,，從而使用戶獲得更佳的用車體驗(yàn)，這些突破需要有人帶頭,，我相信像常冰此類善于想,、敢于做的設(shè)計(jì)師就是“排頭兵”之一。（文/汽車之家 尤冬青）