[汽車之家 技術(shù)]  提起麥格納,，了解汽車市場的朋友一定不陌生，這是全球首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商,，在29個(gè)國家設(shè)有300多家制造工廠,。最難能可貴的是，麥格納并不像富士康一樣僅僅是個(gè)普通的代工廠,。相反,，麥格納是實(shí)實(shí)在在的行業(yè)巨擘，幾乎掌握一臺(tái)車所有的核心科技（從傳統(tǒng)機(jī)械到電子,、內(nèi)飾件等等）,，最神奇的是擁有整車工程和代工制造的能力。而在2015年收購格特拉克之后,，麥格納的“領(lǐng)土”再次擴(kuò)張,，變速箱市場也開始占有一席之地。其中7DCT已經(jīng)搭載在了寶馬2系旅行車上,。國內(nèi)自然也有廠商對這臺(tái)變速箱感興趣,，這就是東風(fēng)風(fēng)行的T5 EVO。這篇文章我們就來簡單了解一下麥格納的歷史以及東風(fēng)風(fēng)行和麥格納合作背后的故事,。

○汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨擘-麥格納

　　麥格納的規(guī)模有多大這個(gè)問題,，對于非汽車圈的人可能都沒有一個(gè)具體的概念。實(shí)際上,，這家公司可以說是全球化的典范,，它的足跡遍及五個(gè)大洲，覆蓋了27個(gè)國家,，一共有344家制造工廠（截止2020年）,，光研發(fā)/工程中心就多達(dá)93個(gè)。全球員工數(shù)超過了17萬人,，從員工體量上看接近3個(gè)吉利汽車,。

　　如此龐大員工群的背后是麥格納強(qiáng)大的汽車研發(fā)、制造能力,。在奧地利格拉茨的麥格納整車制造工廠,，捷豹i-PACE、奔馳G級等車型都從這里誕生,，而克萊斯勒,、奔馳、阿斯頓·馬丁等眾多外國品牌也都是麥格納服務(wù)的客戶,。

　　這個(gè)工廠由北汽和麥格納合資完成,，麥格納將利用這個(gè)工廠，將整車制造業(yè)務(wù)和電動(dòng)車研發(fā)首次帶到了國內(nèi),，這對于麥格納來說也是意義非凡,。

　　總的來說，麥格納能有今天的體量和偉大的成就和它的整體發(fā)展密不可分,，同時(shí)發(fā)生在各個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)的大事件也對麥格納產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響……

○從沖壓小作坊到全球最多元零部件供應(yīng)商

　　麥格納雖然處于汽車工業(yè)技術(shù)的前沿,，但并不是一蹴而就的，縱觀整個(gè)麥格納的發(fā)展史,，還是有很多有趣的節(jié)點(diǎn)和事件值得品味,。

　　從工作坊成立到1960年，F(xiàn)rank的MultiMatic工坊發(fā)展迅速,，僅僅十年便已經(jīng)初具雛形,，公司的銷售額更是超過了一百萬美元。發(fā)展如此迅速在于Frank的利潤分配制度,，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)能獨(dú)當(dāng)一面并有單飛跡象的人才時(shí),，就讓其執(zhí)掌新的工廠，并將其收益和工廠利潤掛鉤,。這種方式極大提高了員工的積極性,，工廠業(yè)績芝麻開花節(jié)節(jié)高。

　　當(dāng)時(shí)的麥格納電子主要以航空器的零部件生產(chǎn)為主,，但這類產(chǎn)品有著很強(qiáng)的周期性,，一般也是由國家買單，因此在淡季時(shí)往往銷售慘淡,。因此麥格納電子一直希望擴(kuò)大生產(chǎn)范圍,。直到1969年，麥格納電子的公司主席Jack Warrington認(rèn)識(shí)了Frank,，Jack Warrington認(rèn)為Frank的工廠潛力十足,，同時(shí)汽車領(lǐng)域也充滿活力，因此經(jīng)過多輪協(xié)商后,，兩家公司正式合并,，至此北美汽車零部件巨頭正式誕生。

　　到了20世紀(jì)80年代,，麥格納加強(qiáng)了對研發(fā)部門的投入,，1986年專門成立高級工程部,，專注于模塊化汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，兩年之后便專門成立新的集團(tuán)，正式供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)及元件。

　　這臺(tái)車在當(dāng)年受到了航宇業(yè)的影響,，總體設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，充滿了未來感,，最重要的是基本所有零部件都由麥格納自己生產(chǎn)。

　　而作為麥格納的首款概念車,，Torrero的影響也是深遠(yuǎn)的,，在它之后，麥格納每隔一段時(shí)間都會(huì)推出新的概念車以展現(xiàn)其最新的技術(shù)研發(fā)成果,。車企甚至也會(huì)拿麥格納的概念車找思路,。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，麥格納在動(dòng)力和傳動(dòng)方面有了更為長足的進(jìn)步,，同時(shí)也開啟了對電動(dòng)車的研究,。不過由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致了汽車產(chǎn)量下降，對其也產(chǎn)生了一定沖擊,。

　　麥格納在2012年之后,，緊隨時(shí)代的步伐，在自動(dòng)駕駛,、電氣化等方面都有所建樹,，而其中最讓人矚目的便是收購了格特拉克集團(tuán)（世界領(lǐng)先的變速箱供應(yīng)商，長城早期的6DCT便來自格特拉克）,。

　　在收購了格特拉克之后,，麥格納正式開啟了自己的雙離合變速箱之路。并且在近幾年得到了快速發(fā)展,。

　　麥格納提供多個(gè)類型的雙離合變速箱，目前主要有三款產(chǎn)品,，一個(gè)是帶智能執(zhí)行系統(tǒng)的七速雙離合變速箱7DCT300,，這臺(tái)車變速箱已經(jīng)被應(yīng)用到了寶馬2系上面。還有一臺(tái)是代號7DCI700的雙離合變速箱,，這臺(tái)變速箱采用縱置安裝形式,，專為高檔車與跑車開發(fā)。換檔響應(yīng)時(shí)間縮短,，以增強(qiáng)駕駛樂趣,。

　　還有一個(gè)產(chǎn)品是8DCT，這是和法拉利合作開發(fā)的產(chǎn)品，用于法拉利SF90 Stradale,。這款變速箱專門用于超級跑車,，代號8DCL900，采用兩軸設(shè)計(jì),，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動(dòng)機(jī)上,。其設(shè)計(jì)應(yīng)用輸入扭矩為900Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高為10000rpm,。同時(shí)這個(gè)變速箱在研發(fā)的時(shí)候還考慮到了電動(dòng)跑車，也就是說這臺(tái)變速箱也會(huì)可能在未來應(yīng)用在電動(dòng)跑車上面,。

○應(yīng)用在風(fēng)行T5 EVO上的麥格納7速雙離合

　　前面了解了麥格納的歷史和它的技術(shù)實(shí)力,，下面我們來聊聊風(fēng)行T5 EVO上的濕式7速雙離合變速箱。沒錯(cuò),，這臺(tái)變速箱其實(shí)就是寶馬2系上使用的那臺(tái)雙離合變速箱,。實(shí)際上，憑借雙離合變速箱結(jié)構(gòu)特性所帶來的傳遞效率優(yōu)勢,，雙離合變速箱是很受車企歡迎的,。

　　和之前的產(chǎn)品相比，它現(xiàn)在可以兼容48V混動(dòng)系統(tǒng),，另外它還可以支持啟動(dòng)技術(shù),，并且支持多種駕駛模式的選擇。

　　換擋鼓通常用于序列式變速箱,，它通過換擋鼓的順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),。所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內(nèi)運(yùn)行，而隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)的角度不同,，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結(jié)合不同的齒輪,，從而使變速箱掛上不同的擋位。這種機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢就是換擋速度快,。

　　總的來說,，麥格納的這臺(tái)雙離合變速箱傳遞效率較高，同時(shí)可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪上,，同時(shí)產(chǎn)品成熟,，在穩(wěn)定性、油耗等方面都有一定優(yōu)勢,。

○雙離合會(huì)頓挫,？調(diào)校對工程師來說很簡單

　　早年雖然因?yàn)榇蟊婋p離合的事情讓雙離合有所蒙塵，但其實(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)定能力的提升,，雙離合變速箱已經(jīng)不再過去那個(gè)被詬病的產(chǎn)品,，好的雙離合變速箱在頓挫、換擋方面有著相當(dāng)完美的使用體驗(yàn)。

　　東風(fēng)風(fēng)行的工程師和麥格納的工程師們就針對大家最為關(guān)注的雙離合頓挫性和換擋速度方面進(jìn)行了專門的標(biāo)定和開發(fā),。我們先來說雙離合變速箱的頓挫問題,。實(shí)際上，除了CVT之外,，AT和DCT都在某些場景會(huì)出現(xiàn)頓挫性問題,。所以這并不是DCT特有的問題，它還是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校,。

　　第二點(diǎn)是變速箱本身的自學(xué)習(xí),，比如換擋鼓自學(xué)習(xí)、離合器換擋點(diǎn)的自學(xué)習(xí)等,。這些自學(xué)習(xí)功能可以在車輛行駛時(shí)進(jìn)行自身的一個(gè)邏輯調(diào)整,。

　　然后我們來看看換擋速度。從技術(shù)上來說,，雙離合換擋和手動(dòng)變速箱近似,，干凈利索速度很快。但為什么有的DCT車開始了會(huì)感覺換擋慢呢,？這是車企對于換擋平順性的要求,，當(dāng)我們換擋慢時(shí)，離合器的沖擊會(huì)小,，也就是類似手動(dòng)擋的慢抬離合,，這時(shí)自然換擋的感覺很平順；相反,，如果我們快速換擋時(shí),，類似于快抬離合，此時(shí)沖擊力也會(huì)變大,，那么最終的感受就是換擋不平順,。

　　車企一般會(huì)平衡這個(gè)駕駛感受，到底是追求換擋速度還是換擋平順性最終還是要由產(chǎn)品的基調(diào)來確定,。

○三高測試必不可少

　　除了平順性和換擋問題,，東風(fēng)風(fēng)行的工程師們還會(huì)專門對變速箱做三高試驗(yàn)。比如高溫,、高寒試驗(yàn),。以高溫測試為例，高溫會(huì)影響變速箱的散熱,，之前德國市場曾經(jīng)出現(xiàn)過某些雙離合變速箱高溫情況下失去動(dòng)力傳遞的故障,，這其實(shí)就是變速箱的過熱保護(hù)。

　　高寒則主要考察變速箱油的流動(dòng)性,，同時(shí)會(huì)考察變速箱的換擋時(shí)機(jī),。一般情況下，高寒情況變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)變晚，以此保證變速箱內(nèi)的油液溫度,。

　　寫在最后：總的來說,，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在搭載了這臺(tái)變速箱后，進(jìn)行了足夠的開發(fā)和標(biāo)定,，也沒有削減任何的試驗(yàn)和測試流程,。在跟工程師的交流中，來自麥格納的工程師坦言,，東風(fēng)風(fēng)行對這臺(tái)車寄予了厚望,，因此在共同測試和標(biāo)定過程中格外嚴(yán)謹(jǐn)，相信這也將成為東風(fēng)風(fēng)行一臺(tái)極具競爭力的車型,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）