[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  在這期文章制作的期間,，上汽大眾ID.4 X正式公布了預(yù)售價(jià)：19.9888-27.2888萬元,，555km長續(xù)航版本21.9888-23.5888萬元，如此有誠意的價(jià)格讓ID.4 X得到了更多的關(guān)注,，我們也趁著這熱乎勁,，為您獨(dú)家?guī)�來ID.4 X最核心的三電系統(tǒng)詳細(xì)解析,。

　　上汽大眾ID.4 X上市之前，上汽大眾已經(jīng)帶來了朗逸純電動(dòng),、帕薩特插電混動(dòng)和途觀L插電混動(dòng)等新能源產(chǎn)品,，相比ID.4 X它們可以看做是過渡性產(chǎn)品，基于汽油平臺(tái)車型改進(jìn)而來,，整體架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念也更貼近傳統(tǒng)汽油車型,。

　　而這次基于純電MEB平臺(tái)打造的ID.4 X則是全新理念的產(chǎn)品，從平臺(tái)架構(gòu)到整體造型設(shè)計(jì)都是大眾集團(tuán)全新開發(fā)而來,。上汽大眾也將這條產(chǎn)線落地完成國產(chǎn)化,，ID.4 X也是首臺(tái)國產(chǎn)上市的MEB平臺(tái)產(chǎn)品。對于上汽大眾這座全新的工廠,，我們也會(huì)在后期的內(nèi)容中為您獨(dú)家解析,。

　　高壓電池組內(nèi)部巧克力模塊化的設(shè)計(jì)方便電池包的排布，對應(yīng)不同車身的尺寸和軸距增減電池包組合成電池組即可,，這次展示的83.4kWh電池組由12塊電池模組兩兩并排而成,，BMS電池管理系統(tǒng)和安全切斷開關(guān)都集成在電池組內(nèi)。

　　MEB平臺(tái)有著更靈活的電池空間布局,，上汽大眾ID.4 X有57.3/83.4kWh兩種電池組規(guī)格,。內(nèi)部電芯由寧德時(shí)代提供的NCM811體系三元鋰電池，包括底板,、上下殼體,、框架、電池模組和BMS等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝,。

　　對于純電動(dòng)車的需求,，更長的續(xù)航表現(xiàn)是各個(gè)車企所要解決的首要問題。但電池并不是一味多就好,，增加電池容量的同時(shí)重量也會(huì)增加,，這也是影響續(xù)航的指標(biāo)。如何在重量與能量之間找到平衡點(diǎn)是關(guān)鍵,，上汽大眾ID.4 X的83.4kWh電池組最大可以提供260kW的峰值功率,，能量密度達(dá)到了175Wh/kg，可以為長續(xù)航版本的ID.4 X提供NEDC 555km的續(xù)航表現(xiàn),，57.3kWh的8模組電池組也可以為ID.4 X入門版本提供402km續(xù)航,，而入門版的車型售價(jià)也只有不到20萬，這套電池組在成本,、性能以及效率上做到了很好的平衡,。

　　而電池組的安全和壽命也是重中之重，它的電池組下殼體使用鋁合金型材橫梁，縱梁焊接,。下殼體底部護(hù)板也使用了高強(qiáng)度鋁沖壓件,，來減少底部磕碰帶來的影響。上殼體有蠟涂層,、密封圈和密封膠三層保護(hù)層,，防水和耐腐蝕測試也遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。上下殼體之間使用了沖鉚和FDS自攻螺栓連接技術(shù),，可以最大程度減少邊框的形變,，固定強(qiáng)度也有保證。

　　在框架內(nèi)部高壓銅排使用了中間拱形設(shè)計(jì),，可以吸收一定的能量同時(shí)增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu),。銅排外部有絕緣材質(zhì)包裹降低安全隱患，固定銅排的螺栓頂部也有絕緣材質(zhì)保持整體性,。電池包還提供了防爆閥和平衡閥等被動(dòng)安全系統(tǒng),，內(nèi)部的爆炸保險(xiǎn)絲加系統(tǒng)監(jiān)測到碰撞和短路的情況可以在2ms內(nèi)反應(yīng)，來保證極端情況下電池組的安全,。

　　除了平衡能量密度布局,，強(qiáng)化上下殼體提供保護(hù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，出色的熱管理系統(tǒng)也是維持電池良好表現(xiàn)的重要部件,。上汽大眾ID.4 X電池組配備了液冷系統(tǒng),，循環(huán)系統(tǒng)位于電池底板內(nèi)，采用了流道并聯(lián)的設(shè)計(jì),，在底板與電池之間由高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱膠，可以讓電芯溫度差異小于3℃,，工作更加穩(wěn)定,。電池組整體允許工作溫度在-30℃到55℃之間，最佳工作溫度15℃到30℃,，熱管理系統(tǒng)通過液循環(huán)讓電池組保持在最佳工作溫度區(qū)間,。

　　研發(fā)制造完成后，就需要大量的測試來驗(yàn)證其安全性,，這也是和傳統(tǒng)汽油車開發(fā)區(qū)別比較大的地方,。這套電池組通過了高于國家標(biāo)準(zhǔn)的耐久以及電池安全測試，全部測試項(xiàng)目達(dá)到了338個(gè),，每項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛,。國標(biāo)常溫電池模組壽命測試中循環(huán)500次后容量實(shí)測SOC 97%，高于國標(biāo)SOC 90%的標(biāo)準(zhǔn),。上汽大眾也給出了8年16萬公里的質(zhì)保,，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下電池容量也要達(dá)到SOC 70%以上。

　　電機(jī)也是ID.4 X三電系統(tǒng)重要組成部分，從目前的預(yù)售信息來看共提供了三種組合方案,。其中入門版本車型在后軸搭配一套功率為125kW的永磁同步電機(jī),；兩款長續(xù)航版本和初見版車型在后軸搭載一套功率為150kW的永磁同步電機(jī)；四驅(qū)版本在后軸搭載150kW永磁同步電機(jī),，前軸為交流異步電機(jī),，前后總功率為230kW。

　　后軸的永磁同步電機(jī)最高轉(zhuǎn)速16000rpm,，最高效率可以達(dá)到97%,，采用了電機(jī)、控制器和減速器三合一的結(jié)構(gòu),，整體體積控制的不錯(cuò),，更方便后軸空間的布置。它使用了目前主流的Hari-Pin方導(dǎo)線纏繞方式,，總共六層我們稱之為發(fā)卡電機(jī),。相比傳統(tǒng)的圓導(dǎo)線它的接觸面積更大，能夠帶來能效上的提升,。同時(shí)噪音和發(fā)熱的表現(xiàn)也要優(yōu)于傳統(tǒng)圓導(dǎo)線電機(jī),。

　　電控和電機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了大量耐久性測試，設(shè)計(jì)壽命可以達(dá)到15年30萬公里,，強(qiáng)化臺(tái)架耐久測試?yán)塾?jì)達(dá)到108萬公里,，高效區(qū)（效率大于80%）也大于91%，高轉(zhuǎn)速下也有良好的動(dòng)力輸出,。四驅(qū)版本配合前交流異步電機(jī),，能夠獲得更好的加速體驗(yàn)。

　　上汽大眾ID.4 X快充100kW最大功率可以30分鐘完成電池包約80%的電量補(bǔ)充,，10分鐘快充可以行使約100km,。交流充電功率7.2kW，并預(yù)留了11kW充電技術(shù),，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)可以查找充電樁,、計(jì)算達(dá)到充電樁剩余電量以及預(yù)約充電時(shí)間等功能。目前已經(jīng)完成了一二線城市90%的充電樁兼容性測試,，能夠支持市面上大部分快充和標(biāo)準(zhǔn)充電樁使用,。

總結(jié)：

　　作為全新純電動(dòng)MEB平臺(tái)的首款國產(chǎn)上市車型，上汽大眾ID.4 X的價(jià)格非常有誠意,，而產(chǎn)品本事也是基于全新理念和主流電動(dòng)車設(shè)計(jì)而來的,。三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng)，同時(shí)在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測試流程下,，安全性也可以得到滿足,。有了上汽大眾的質(zhì)量保證,，以及ID.4 X主流實(shí)用的配置設(shè)計(jì)和滿足大部分使用需求的長續(xù)航版本，傳統(tǒng)車企發(fā)力后的電動(dòng)車市場未來可期,。在接下來的時(shí)間內(nèi)關(guān)于ID.4 X我們還有多個(gè)獨(dú)家解析內(nèi)容,，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）