[汽車之家 技術(shù)解析]　　2018年,，大眾在提出了“ELECTRIC FOR ALL”的口號(hào),，從那時(shí)開始，大眾就發(fā)起了向電動(dòng)化的“閃電戰(zhàn)”,，批準(zhǔn)了600億歐元的研發(fā)預(yù)算,、自建電池工廠、推出了各類的電動(dòng)或插電式混動(dòng)車型,。

　　但是作為歐洲最大的車企,，大眾的All in電動(dòng)化必定是“巨輪掉頭”，尤其是三電技術(shù),，需要幾年在技術(shù)和人才上的積累,，才能追趕上大洋彼岸來自美國(guó)硅谷的特斯拉。

　　雖然困難重重,，但是德國(guó)大眾在制造層面的積累也是后者無法超越的,。例如，新能源車主最為關(guān)心的續(xù)航里程問題,，大眾就利用自己傳統(tǒng)機(jī)械方面的優(yōu)勢(shì),，在細(xì)節(jié)上花了不少心思，這一點(diǎn)在MEB平臺(tái)上就有體現(xiàn),。

　　不過,，自從大眾的ID.4一亮相，其裝配后輪的鼓式制動(dòng)瞬間成了眾矢之的,，幾乎一邊倒的討伐之聲,。的確，在現(xiàn)在這個(gè)電氣化時(shí)代,，一輛標(biāo)榜科技,、智能，售價(jià)20萬元的電動(dòng)汽車用上了頗為“原始的”鼓式剎車,，怎么看都不是一個(gè)明智之舉,，但是大眾汽車真的會(huì)這么“傻”嗎？

不僅僅是鼓剎

　　是什么讓大眾作出在如此重要的平臺(tái)上使用鼓式制動(dòng)的決策呢,？他們總結(jié)了如下幾點(diǎn)：

1.最大限度利用電機(jī)制動(dòng)

　　目前電動(dòng)汽車在制動(dòng)方式上主要有“能量回收”和“制動(dòng)器制動(dòng)”兩種,，車企為了盡可能提升車輛續(xù)航表現(xiàn)，有效利用車輛制動(dòng)的能量，時(shí)速在15km/h至100km/h這個(gè)區(qū)間的非緊急制動(dòng)通常主要由能量回收來進(jìn)行完成大部分工作,。這就避免了傳統(tǒng)制動(dòng)器制動(dòng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能釋放到大氣中的浪費(fèi),。

　　而從使用場(chǎng)景來看，電動(dòng)汽車以城市工況居多,，大多數(shù)時(shí)速都保持在上述的區(qū)間內(nèi),，所以后輪鼓剎的使用強(qiáng)度其實(shí)并不高。當(dāng)然,，不具備動(dòng)能回收功能的內(nèi)燃機(jī)車輛后剎車制動(dòng)力分配通常也就在20%-30%左右,，其制動(dòng)力也足以滿足需求。

2.減少盤式制動(dòng)器的剩余制動(dòng)力矩

　　我們都知道,，盤式制動(dòng)器是利用分泵卡鉗推著制動(dòng)片“捏住”剎車片,，來完成制動(dòng)效果，“捏住”的這個(gè)動(dòng)作由剎車助力泵來完成,，但是完成制動(dòng)后,，抬起剎車，制動(dòng)盤,、片是如何分開的呢,？

　　據(jù)大眾的工程師分析，這一點(diǎn)點(diǎn)的節(jié)約,，可以提升3.3-13.5km的行駛里程,，蒼蠅雖小，但也是肉,，從這一點(diǎn)能夠看出,，大眾的工程師都是“過日子”的人。

3.半密封的封裝形式

　　與盤式制動(dòng)器把所有部件都暴露在外不同,，鼓式制動(dòng)器所有的部件都是包在“鼓”內(nèi),，采用的是半密封的封裝形式，這樣就能讓制動(dòng)部件不再經(jīng)受風(fēng)吹雨打,，提升耐腐蝕性，讓其壽命更長(zhǎng),。

　　但是此前半封閉式的鼓式制動(dòng)器面臨的一大問題就是在頻繁制動(dòng)的工況下,，制動(dòng)器內(nèi)溫度會(huì)迅速累積升高，并且不易被車輪附近的氣流所帶走,。溫度升高會(huì)導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器出現(xiàn)所謂的制動(dòng)力熱衰減,，在一些山路和連續(xù)下坡場(chǎng)景尤為常見，這也是此前消費(fèi)者擔(dān)憂的一個(gè)問題,。

　　好在上文提到的能量回收在很大程度上承擔(dān)了大量的制動(dòng)力,，通過電機(jī)反拖車輪，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，可以有效的控制制動(dòng)器溫度的提升,。所以鼓式制動(dòng)器在配備動(dòng)能回收技術(shù)的電動(dòng)汽車上可以讓絕大多數(shù)工況的工作溫度控制在50℃以下,，避免動(dòng)輒幾百攝氏度的高溫導(dǎo)致熱衰減的出現(xiàn)。

　　此外半密封的封裝形式還會(huì)帶來另一個(gè)關(guān)于環(huán)保的優(yōu)勢(shì),，就是可以將大部分制動(dòng)器粉塵保留在制動(dòng)鼓內(nèi),。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛制動(dòng)器產(chǎn)生的粉塵會(huì)隨著氣流直接排放到大氣當(dāng)中，盡管不像發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣產(chǎn)生的污染那么嚴(yán)重,，但從整車生命周期來看,，仍然會(huì)帶來一些PM10可吸入顆粒物的污染。當(dāng)越來越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在道路上的時(shí)候,，內(nèi)燃機(jī)的缺席反而讓制動(dòng)器粉塵這個(gè)此前并不顯眼的污染物占比高了起來,。如今也已經(jīng)有越來越多的環(huán)保機(jī)構(gòu)關(guān)注到了制動(dòng)粉塵的污染危害，相信不久的將來就會(huì)出臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和限制排放措施,，在這一點(diǎn)上鼓式制動(dòng)器也算是占了不小的先天優(yōu)勢(shì),。

4.更低的維護(hù)成本

　　相比傳統(tǒng)盤式制動(dòng)摩擦片7.5萬公里的使用壽命，這套后輪鼓式制動(dòng)器的領(lǐng)蹄更換周期為15萬公里,，基本上能夠做到免維護(hù)了,，后期維護(hù)成本極低。

5.集成駐車電機(jī)

　　從技術(shù)的角度考慮,，這套為電動(dòng)車專門設(shè)計(jì)的鼓式制動(dòng)能夠完全滿足大眾的需求,，甚至在成本上還要略高于傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)。

高效率的熱泵空調(diào)

　　暖風(fēng)空調(diào)作為用電大戶,，一直是電動(dòng)車的里程“殺手”,，不少?gòu)S商也在挖空心思地降低暖風(fēng)空調(diào)的耗電量，耗電量低制熱效果好的熱泵空調(diào)就是手段之一,。

　　ID.4采用的是CO2熱泵空調(diào),，與PTC空調(diào)（熱敏電阻）的不同之處在于熱泵技術(shù)是依靠制冷介質(zhì)把車外空氣中的能量吸收，并補(bǔ)充給車內(nèi)取暖,，相比于PTC直接用電加熱,，熱泵不但節(jié)省電量，還能利用電池,、電動(dòng)機(jī)散發(fā)出的余熱,，這種搬運(yùn)能量的效率要比PTC將電能轉(zhuǎn)化成熱能的效率高出不少。

　　當(dāng)然,，在夏季或者是四季如春的南方城市,，CO2熱泵空調(diào)的優(yōu)勢(shì)就不是很明顯了，尤其在成本上要高出不少,，因此,，大眾保留了PTC空調(diào),，并將CO2熱泵空調(diào)作為了選裝件（選裝價(jià)格9000元），可以讓南方城市的用戶不必為此買單,。

寫在最后：

　　 就像當(dāng)初諾基亞王朝的崩塌,，不在于沒有技術(shù)和資金，而在于沒有意識(shí)和決心,。大眾看到了危機(jī)和新的機(jī)會(huì),，當(dāng)然比誰都更清楚自己優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，就像這套鼓式制動(dòng),，或許就是利用自己的優(yōu)勢(shì)來解決當(dāng)前的難題,。（編輯/汽車之家 郭楓）

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