[汽車之家 拆哪] 如果您和我一樣,，仔細(xì)分析過中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別,，也一定會(huì)驚訝到，我們從峰值參數(shù)上已經(jīng)完全可以叫板世界一流車企了,！就比如我們今天要拆解的星途攬?jiān)律系娜��?.0T動(dòng)力,。

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　　在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,，奇瑞集團(tuán)旗下的星途,、奇瑞、捷途三大品牌都用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)作為旗艦動(dòng)力,，雖然那臺(tái)1.6T動(dòng)力不俗,，但隨著星途產(chǎn)品級(jí)別越來(lái)越高、尺寸越來(lái)越大,，如今必須要一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)?yè)纹鸫笃炝�,。終于，一臺(tái)代號(hào)F4J20的機(jī)器量產(chǎn)出現(xiàn)在了星途攬?jiān)律�,，而且足夠有看點(diǎn),！

—— 能和奔馳GLE的2.0T較量一下,！

　　不知道大家有沒有人記得,？2009年，一臺(tái)中國(guó)車挑戰(zhàn)紐北賽道成為了汽車圈的熱點(diǎn),，當(dāng)時(shí)開創(chuàng)了中國(guó)品牌的先例,，跑出了8分56秒的成績(jī)。這輛車就是奇瑞瑞麒G5,，它搭載的便是奇瑞集團(tuán)第一代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　時(shí)光流轉(zhuǎn)，我們今天拆解的這臺(tái)2.0T是奇瑞集團(tuán)的第三代2.0T產(chǎn)品（其中第二代沒有大批量投產(chǎn)）,，它是在現(xiàn)有的1.5L 1.5T 1.6T之上,，為適用于奇瑞集團(tuán)旗下1.8噸及以上車型而開發(fā)的。

　　星途攬?jiān)律系倪@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與我們此前拆解的奇瑞1.6T屬于同一代產(chǎn)品,，兩者共享了很多零部件和總成,，例如點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī),、啟動(dòng)機(jī),、電子節(jié)溫器等,。（點(diǎn)擊下方的圖片，跳轉(zhuǎn)奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)拆解內(nèi)容,。）

　　在進(jìn)行拆解前,，我們看到其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁合金的缸體、缸蓋,、油底殼,，進(jìn)氣歧管、氣門室罩蓋等為復(fù)合塑料材質(zhì),，整機(jī)強(qiáng)調(diào)了輕量化設(shè)計(jì),，重量控制在了137kg左右。

　　 如今2.0T不僅排量增大了,，而且加入了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng),、雙平衡軸等技術(shù)。星途攬?jiān)律系倪@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是——?jiǎng)恿��?qiáng),！到底有多強(qiáng)呢,？我們簡(jiǎn)單地對(duì)比一下！

　　橫空出世的星途2.0T其動(dòng)力參數(shù)一躍成為了主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的前列,，254馬力,、390牛·米非常搶眼,，甚至可以和豪華品牌中大型SUV的2.0T直接較量,。

　　當(dāng)然，一臺(tái)車的動(dòng)力水平不能只看參數(shù),，它與變速箱的匹配水平,、變速箱換擋性能、整車重量等等都直接關(guān)系,。搭載這臺(tái)2.0T的攬?jiān)聦?shí)際性能如何,？下面這個(gè)成績(jī)也說明了問題。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)體重1.9噸左右的中大型7座SUV來(lái)說,，這樣的動(dòng)力足夠優(yōu)秀,。日常駕駛起來(lái)不會(huì)有肉的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出不錯(cuò),，油門初段的動(dòng)力響應(yīng)很靈敏,，深踩油門超車時(shí)又讓你的信心很足。這種動(dòng)力感受的背后有著哪些科技,？下面我們總結(jié)了5個(gè)小亮點(diǎn)：

亮點(diǎn)一：350Bar高壓直噴把每一滴燃油壓榨到極致

　　350Bar高壓燃油直噴系統(tǒng)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一,，相比之前1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的200Bar壓力更高，帶來(lái)最直接的效果是改善了汽油的霧化效果，讓燃燒更充分,，減少了碳煙顆粒的排放（官方稱減少了90%）,。壓力越高，汽油被噴入時(shí)顆粒度越細(xì),，這就好比我們洗車用的水槍,，壓力越大噴出來(lái)的水霧越細(xì)。

　　在核心的零部件供應(yīng)鏈上,，中國(guó)品牌如今變得更強(qiáng)大了,，例如博世這類世界零部件供應(yīng)商巨頭在國(guó)內(nèi)各地“安營(yíng)扎寨”生產(chǎn)零件，專門圍繞中國(guó)車企做配套,。例如博世最新的缸內(nèi)直噴技術(shù),、最新的電子節(jié)氣門等都可以快速應(yīng)用在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

[上圖為博世產(chǎn)品示意圖]

　　雖然這臺(tái)2.0T的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以達(dá)到350Bar的噴射壓力,，但為了節(jié)能,，它并非時(shí)刻以如此高的壓力工作。在“溫柔”駕駛時(shí),，電控系統(tǒng)會(huì)讓其穩(wěn)定在較低的噴油壓力值,。

亮點(diǎn)二：“魚肚型”進(jìn)氣道讓進(jìn)氣效率更高

　　在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上延續(xù)了奇瑞此前的“魚肚型”進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，這種特殊的造型讓空氣更順暢地進(jìn)入氣缸,，并帶來(lái)好的滾流效應(yīng),。再配合奇瑞專屬設(shè)計(jì)的mask燃燒室和滾流保持型活塞等，讓燃油混合氣燃燒速度提高了20%,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程/缸徑比為1.22,，長(zhǎng)行程、窄缸徑的設(shè)計(jì)是如今的趨勢(shì),，它不僅有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭爆發(fā),，也讓燃燒室空間更聚集，有助于火花快速傳播到整個(gè)燃燒室,，從而也加快了燃油混合氣的燃燒速度,。

亮點(diǎn)三：中置VVT讓氣門正時(shí)調(diào)節(jié)更快

　　星途攬?jiān)麓钶d的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了進(jìn),、排氣雙可變正時(shí)氣門系統(tǒng),，相位執(zhí)行器也是性能比較好的中置式VVT。這種VVT機(jī)構(gòu)的油路控制更短,，優(yōu)點(diǎn)是讓氣門正時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快,。

　　從這些技術(shù)應(yīng)用來(lái)看，奇瑞集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上更加追求簡(jiǎn)潔,、高效的思路,，它沒有在缸蓋部分下過多的成本，比如采用VVL可變氣門升程技術(shù)（越來(lái)越普遍），而是專注于改善燃燒室的燃燒效果,，采用側(cè)置噴射,，追求更高的滾流效應(yīng)等等。

亮點(diǎn)四：集成式排氣歧管讓熱量損失更低

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)我們只看到一個(gè)出口,，因?yàn)樗�采用了越�?lái)越普遍的集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，而且它把整個(gè)歧管部分都隱藏在了缸蓋內(nèi)部,，外露的排氣管很短,，其很快與渦輪增壓器相連接。（雖然很多發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了集成式排氣歧管,，但很少的將歧管部分全部集成在缸蓋內(nèi)部,，只露出一個(gè)排氣口。）

　　集成化會(huì)帶來(lái)更高的工藝難度,，熱管理系統(tǒng)會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)（因?yàn)楦咨w部分的溫度會(huì)更高）,，但也會(huì)帶來(lái)諸多的優(yōu)勢(shì)，比如集成式排氣歧管能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變小,、重量減輕,，最重要的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有很大的幫助，由于排氣熱量能夠更直接地傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部,，所以暖機(jī)速度會(huì)更快,。

亮點(diǎn)五：冷卻水道設(shè)計(jì)

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，讓其保持在正常溫度變得尤為重要,，攬?jiān)律线@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了電子節(jié)溫器,，冷卻水循環(huán)控制更加精確。另外,，冷卻水道里專門設(shè)計(jì)了擋板來(lái)讓缸體更均勻的散熱,。

亮點(diǎn)五：這臺(tái)四缸機(jī)也需要平衡軸

　　平衡軸，顧名思義它是為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)本身振動(dòng)而誕生的,。在傳統(tǒng)燃油車?yán)�,，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是最主要的噪聲源之一。近些年小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷迭代,，曾被公認(rèn)的“抖動(dòng)”,、“噪音大”等問題，通過平衡軸設(shè)計(jì)能夠很好的解決,。

　　四缸機(jī)雖然缸數(shù)是偶數(shù),，但本身也是天生振動(dòng)不平衡的。早些年的發(fā)動(dòng)機(jī)主要以自然吸氣為主,，功率低,、爆發(fā)力相對(duì)弱,，所以四缸機(jī)上使用平衡軸的很少。如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越高,，本身的振動(dòng)更大,，所以為了滿足更好的NVH控制效果，如今很多高功率發(fā)動(dòng)機(jī)上也加入了平衡軸,。

　　不管是三缸機(jī)還是四缸機(jī),，平衡軸都會(huì)嚴(yán)格安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)中心線上。雙平衡軸設(shè)計(jì)是為了抵消四缸機(jī)的往復(fù)慣性力,，類似于波峰遇見波谷便相互抵消的原理,。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙平衡軸后減少了85%的振動(dòng)。

　　雖然平衡軸是用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的,，但它自身也會(huì)產(chǎn)生噪音和振動(dòng),。因此，奇瑞工程師采用了“剪式雙平衡軸系統(tǒng)”,。之所以這樣命名,，是因?yàn)轵?qū)動(dòng)平衡軸的齒輪由兩片組成，兩片之間的齒形夾角類似于剪刀,，由此得名,。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的NVH，一些電器附件也是一類噪音源,，比如發(fā)電機(jī),。為了減少發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的噪音，這臺(tái)2.0T采用了96槽降噪發(fā)電機(jī)（一般來(lái)說槽數(shù)越多,，噪音越�,。���

　　在多數(shù)人看來(lái),，機(jī)艙里的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)得都類似,，無(wú)非是一大坨毫無(wú)美感的鋼鐵或者鋁合金。但在汽車人的眼里,，它的每一根管路,、每一寸金屬背后都隱含著工程師的心血。單單缸體設(shè)計(jì)方面,，有著很多奇瑞工程師的奇思妙想,。

—— 寫在最后

　　從熱效率的角度來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率為38%,，這個(gè)數(shù)值放在前幾年覺得是夠驚人的,，但隨著國(guó)家政策的引導(dǎo),、車企技術(shù)的提升,，如今新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率值越來(lái)越高，38%、39%變得越來(lái)越常見,。

　　基于現(xiàn)有的這臺(tái)F4J20,，奇瑞集團(tuán)未來(lái)會(huì)推出更多的動(dòng)力版本，其中包括一套2.0T混動(dòng)系統(tǒng),，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用更多的節(jié)油減排技術(shù),，比如深度米勒循環(huán)、高效EGR等等,，其最高熱效率能夠達(dá)到43%,，這基本和比亞迪最新的DM-i混動(dòng)、馬自達(dá)Skyativ-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等達(dá)到了一個(gè)水平,�,？傊�，從��(dòng)力性上看,，星途品牌還有很多值得我們期待的,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝像 張鵬）