[汽車之家 電動車技術(shù)]  對于MQB,、TNGA這些汽車平臺，了解汽車技術(shù)的朋友一定不會陌生,。憑借著在削減成本和縮短開發(fā)周期方面的優(yōu)勢,，平臺化開發(fā)成為了目前業(yè)界最主流的開發(fā)模式，國內(nèi)的眾多汽車廠商也在這一領(lǐng)域進行著積極的研發(fā),，浩瀚,、坦克等汽車平臺相繼推出。在這些國產(chǎn)平臺中,，能實現(xiàn)技術(shù)出海的卻是鳳毛麟角,，輸出到汽車發(fā)達國家的也僅有北汽藍谷的BE21平臺。那么,，BE21平臺究竟有什么吸引國外買家的技術(shù)特點,，又能為消費者帶來什么呢？

BE21平臺如何實現(xiàn)空間,、續(xù)航,、智能化的全面發(fā)展？

　　BE21是北汽藍谷和麥格納聯(lián)手打造的一款純電動車專屬平臺,。不同于傳統(tǒng)油車平臺以發(fā)動機動力總成為核心進行平臺架構(gòu)搭建設(shè)計,，BE21平臺是圍繞三電系統(tǒng)來進行設(shè)計的，不僅為基于該平臺開發(fā)的電動車帶來了更高的集成度和續(xù)航里程,，在車內(nèi)空間方面也體現(xiàn)出了純電動車的平臺優(yōu)勢,。

　　隨著汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面發(fā)展,，車輛的智慧程度也不再是屏幕尺寸所能代表的了,，想要更好地實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級,、駕駛輔助等功能,，需要對車輛電子電器架構(gòu)進行升級。為此,，BE21平臺配備了整車電子電氣E/E架構(gòu),，對電控單元的布局、接口,、功能和通訊進行了規(guī)范和定義,，并通過引入域控制器和以太網(wǎng)的概念提升了信息傳輸速度和處理能力。

　　而在日新月異的新能源技術(shù)面前,，后續(xù)的進化和擴展能力也是考驗平臺技術(shù)實力的關(guān)鍵一環(huán),。BE21的總線架構(gòu)在滿足現(xiàn)有平臺車型基本功能需求的基礎(chǔ)上，也具備進一步升級拓展的空間,，在接下來的開發(fā)中將逐漸支持L3-L4級別輔助駕駛系統(tǒng)以及5G通訊技術(shù)的應(yīng)用,。

BE21平臺靠什么讓汽車更便宜,？

　　平臺化開發(fā)主要通過實現(xiàn)不同車型產(chǎn)品間零部件的共用，減少開發(fā)中的重復(fù)工作,，來達到削減成本和縮短開發(fā)周期的目標(biāo),。所以零部件的通用化率，也是評價平臺設(shè)計好壞的硬指標(biāo)之一,。

　　這對于消費者來說,，平臺化的開發(fā)意味著更低的購車成本，通用零部件的增加也會減少維修時的花費,，而在車機系統(tǒng),、主動安全等方面的新功能、新配置也會更快地“下放”至級別更低,、價格更親民的車型上,。作為參考，大眾集團2012年推出的MQB平臺已誕生60余款車型,，產(chǎn)量超過1億輛,，大眾官方曾表示MQB平臺的應(yīng)用能為車型的開發(fā)和生產(chǎn)降低20%的成本。

技術(shù)出海還能降低國內(nèi)生產(chǎn)成本,？

　　平臺共享不僅可以為第三方車企帶來38%的成本降低,，對于平臺的所有者北汽藍谷來說，也有利于分攤平臺研發(fā)成本并降低單車的攤銷成本,。同時,，隨著BE21平臺產(chǎn)品譜系的增加，也會帶來更大的規(guī)模效應(yīng),，進一步降低零部件的采購成本,。此前廣汽豐田、廣汽本田分別在AION S車型基礎(chǔ)上推出iA5和EA6,，也是將規(guī)模效應(yīng)最大化的一種方式,，體現(xiàn)了國內(nèi)電動車技術(shù)的逐步強大。

編輯點評：

　　作為國內(nèi)首次平臺技術(shù)輸出到汽車發(fā)達國家的成功案例,，BE21平臺可以說讓北汽藍谷乃至中國電動車廠商揚眉吐氣的一把,，這種通過共享平臺以技術(shù)服務(wù)進行盈利的模式也很有開創(chuàng)性。但對于消費者來說,，車企最重要的工作還是把車造好,，好的造車平臺只能說為產(chǎn)品的開發(fā)練好了“內(nèi)功”，能不能“打”還是要看如何合理的運用“招式”,，做出滿足消費者需求的產(chǎn)品,。（文/圖 汽車之家 孫一超）

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