[汽車之家 技術(shù)]  汽車在下雨或者下雪天時,，我們或多或少會擔(dān)心輪胎打滑的問題。為了提高在濕滑路面的行駛安全性,，車企們發(fā)明了大量的電子穩(wěn)定功能,，比如常見的牽引力控制（TCS），或者是功能更全面的ESP等,。這些系統(tǒng)可以防止車輪在濕滑道路上空轉(zhuǎn),，讓車輛能夠更平穩(wěn)的啟動或者行駛。對于扭矩更加夸張的電動車自然更需要這類系統(tǒng)的加持,。比亞迪在昨天發(fā)布了名為dTCS的牽引力控制系統(tǒng),。據(jù)比亞迪表示，這套系統(tǒng)相對于傳動的TCS牽引力控制系統(tǒng)響應(yīng)速度提升了10倍之多,，響應(yīng)速度達(dá)到了10ms,。為了能更好的探究這個技術(shù)，我來到了東海博世測試場,，希望能在這里更深入的了解這個功能,。

○多才多藝比亞迪

　　去年因為疫情的影響，汽車市場低迷,，但比亞迪卻十分的耀眼,，超過22.59%的增幅以及1500億人民幣的營收讓人嘆為觀止。

　　新能源汽車作為重要的支柱，一直在比亞迪內(nèi)部占據(jù)著重要的地位,，但隨著車輛架構(gòu)的升級,，一些問題也開始突顯。比如說新能源車大扭矩帶來的打滑問題,，早期新能源汽車主要沿用燃油車框架下的牽引力控制系統(tǒng),，這其實有很大的局限性，比如無法充分利用電驅(qū)動的優(yōu)勢,，其次是電機扭矩爆發(fā)太快,，很容易突破路面的附著極限等等。

○與傳統(tǒng)TCS相比,，dTCS有哪些不同,？

　　牽引力控制并不是一個新鮮的概念，這是一個典型的概念小,，作用大的功能,。它的作用就是在雨雪、泥濘等易打滑路面提升起步,、行駛的穩(wěn)定性,。

（ASR即為Acceleration Slip Regulation,是TCS的不同稱謂）

　　對于當(dāng)前的電動車來說，發(fā)動機變成了電動機,，而系統(tǒng)的工作原理并沒有改變,，同樣是通過判斷四個輪胎的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角來進(jìn)行判斷，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪的輪轉(zhuǎn)速差過大時,，系統(tǒng)會發(fā)出指令降低電機的轉(zhuǎn)速,，從而降低動力輸出。

　　在這樣的一個工作過程里,，系統(tǒng)完成一次動作大概需要100ms,，這對于傳統(tǒng)燃油車來說，系統(tǒng)的工作反應(yīng)靈敏度是足夠的,，但對于扭矩爆發(fā)更快的電動車來說就有些不夠用了,，這也是有些電動車明明扭矩很大，但起步,、彎道仍然不快的原因之一。

　　想要提高系統(tǒng)的反應(yīng),，就需要從這套系統(tǒng)的工作過程中想辦法,。比亞迪和博世工程師們的辦法就是減少系統(tǒng)的工作步驟。舉個例子,，比如你想請假,，正常情況需要去不同的樓層、部門，通過一級一級領(lǐng)導(dǎo),、HR的審批,，但如果將所有審批請假的人放到一個綜合大廳，你就可以在這個大廳完成所有工作,，這樣既節(jié)約了時間同時也提高了工作效率,。

　　dTCS就是采用這樣研發(fā)思路。工程師們在信號傳遞時跳過了整車控制器（VCU）直接將包含輪速,、方向盤轉(zhuǎn)角等信號傳遞到電機中,，集成了MCU（電控）的電機可以迅速對輸出的扭矩做出反應(yīng)。這個過程解決了傳統(tǒng)車型CAN總線扭矩信號傳輸延遲導(dǎo)致的驅(qū)動輪動態(tài)大,、車輛不夠穩(wěn)定和易產(chǎn)生加速頓挫的問題,。

　　擁有了dTCS系統(tǒng)的車輛，當(dāng)發(fā)生輪胎打滑時,，系統(tǒng)不用經(jīng)過VCU,，輪胎打滑信號會直接給到電機控制器，電機控制器能以最快的時間對輸出的動力進(jìn)行控制,，比傳統(tǒng)的電動車TCS快了10倍,，達(dá)到了10ms的控制時間。

○可通過OTA升級的dTCS,，大概在今年中旬開始推送

　　對于這樣一套安全系統(tǒng),，比亞迪和博世一共研發(fā)了整整4年。大概在今年中旬,，比亞迪會為自家旗下的漢EV四驅(qū)版本車型首次進(jìn)行OTA推送,。

　　而對于比亞迪的其他車型也不用羨慕，因為dTCS是直接控制電機,，所以只要是帶有電機做動力源的車型都可以在未來進(jìn)行升級,，無論是單電機車型還是多電機甚至是混動車型。只不過目前首先會為漢EV的四驅(qū)版本進(jìn)行推送,。

　　至于其他品牌的車型來說,，dTCS在專利歸屬上還是屬于博世，因此這套牽引力控制系統(tǒng)可以為不同車企進(jìn)行配備,，甚至制動系不是博世的產(chǎn)品依然可以為電機進(jìn)行搭載,，只不過在實際體驗上可能不如成套博世產(chǎn)品來的更為“優(yōu)秀”。

○簡單體驗,，dTCS優(yōu)勢明顯

　　我們在活動的最后也對搭載了dTCS的漢EV進(jìn)行了一個簡單的體驗,。在博世東海的測試場中，我們在模擬的積雪道路和結(jié)冰道路上進(jìn)行了全電門加速以及半附著路面,、半濕滑路面的體驗,。

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　　當(dāng)然，在只裝備了TCS的漢EV對比車上,，同樣車身也沒有出現(xiàn)失穩(wěn),，在這個項目上我感覺TCS和dTCS的差距沒有全冰面上明顯。

　　總的來說,，這次在東海博世測試場體驗的項目并不多,，但能明顯感受出dTCS系統(tǒng)確實比傳統(tǒng)的TCS在反應(yīng)靈敏度以及濕滑路面上有更為出色的表現(xiàn)。主要是車身姿態(tài)可以控制的更加精準(zhǔn),，在跟工程師交流時,，他們也提到：dTCS有點類似貼地飛行的感覺，你只管踩電門,，車身控制交給系統(tǒng)即可,。另外，底盤工程師們還透露了輪胎的重要性,，根據(jù)他們的測試,，一套好輪胎能讓這套系統(tǒng)的能力更上一層樓。

　　總結(jié)：這次比亞迪和博世聯(lián)合研發(fā)的dTCS牽引力控制系統(tǒng),，從原理上說并不復(fù)雜,，從硬件上看也沒有新的投入，它的本質(zhì)就是一個全新軟件系統(tǒng)的開發(fā),。你可以把它理解成手機系統(tǒng)的升級,，通過升級可以添加更多的功能。目前雖然只有漢EV可以升級,，但未來將會向更多車型普及,，而dTCS也不是底盤控制的終點，相反這僅僅是電動車底盤控制的起點,，博世和比亞迪表示未來將依托dTCS開發(fā)出更多的控制系統(tǒng),，比如應(yīng)用在越野領(lǐng)域的全地形控制等等，看來用電動車越野也不遠(yuǎn)了,。（圖/比亞迪官方 文/汽車之家 冷曉陽）

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