[汽車之家 底盤解析] 近些年三排座的中型或中大型SUV越來越多,，我們消費者的選擇有很多，但我相信多數(shù)的潛在用戶都繞不開考慮一下大眾和豐田的產(chǎn)品。這次上海車展,，廣汽豐田全新漢蘭達(參數(shù)|詢價)和一汽-大眾攬境碰上了。兩款新車的常規(guī)介紹估計您已經(jīng)多少有些了解,，這篇文章我們聊聊不常講的底盤部分,。

—— 豐田和大眾的針鋒相對

　　全新漢蘭達和攬境在本次上海車展上都算是首次正式亮相，從定位來看,，攬境要比漢蘭達大一個級別,，甚至它是大眾有史以來推出的最大號的量產(chǎn)SUV,。

　　全新漢蘭達基于豐田TNGA架構而生，攬境基于大眾MQB Evo平臺打造,，二者都應用了自家最新的平臺技術,。

　　以現(xiàn)有途昂的售價來推測，攬境的整體定價應該會比漢蘭達高一些,。但未來2.0T的攬境勢必會與漢蘭達有著較直接的競爭（大眾的終端優(yōu)惠往往力度更大）,。因此，我們將兩臺新車放在了一起聊聊吧,。

—— 底盤細節(jié)

　　兩臺車都屬于典型城市SUV,，采用承載式車身，俯下身來看其實二者的底盤結(jié)構也是很相似的,。懸架形式均為：前麥弗遜式,、后多連桿式的獨立懸架�,？刂票�,、轉(zhuǎn)向拉桿和防傾桿等零件的布置方式也基本相同。

　　全新漢蘭達的下控制臂工藝仍和老款一致,，由兩層鋼板焊接成的封閉截面控制臂,；攬境和途昂一樣采用鑄鐵材質(zhì)的下控制臂，這相比探岳或更小尺寸的大眾SUV,，其承載能力顯然要更強一些了,。

　　雖然兩者都誕生自全新的平臺，但底盤方面仍然有著老款車的影子,，比如漢蘭達的備胎還是和老款一樣布置在車底下面,；而攬境也如途昂或者探岳一般將備胎放置在了后備廂里面，將排氣系統(tǒng)的主消音器布置在車尾（這種布局在如今SUV上更為普遍）,。

　　全球化,、平臺化造車的大眾和豐田在底盤方面有著趨同的特點，兩車都采用的是多連桿式獨立后懸架,，控制臂布局相似,，做工用料也相似。細節(jié)之處,，兩者在后懸架下控制臂上都按了樹脂護板,，漢蘭達方面包裹了控制臂前部，主要起到整流罩作用,；而攬境覆蓋的面積更大,，也一定程度保護了控制臂的防腐漆料不被石子擊傷。

　　全新漢蘭達和攬境的車底都比較工整，且覆蓋有大面積的護板,，這對其車底的空氣動力學有幫助，還能起到隔音降噪的作用,。

總結(jié)：

　　平臺化造車的優(yōu)勢,，讓大眾和豐田在如今“唯快不破”的車市中愈發(fā)強大，消費者的需求越來越多,，車企必須更快速地迭代產(chǎn)品和拓展細分市場,，才能滿足大眾的胃口。全新漢蘭達和攬境都屬于依靠新平臺而生的產(chǎn)物,，他們和自家其它產(chǎn)品有著諸多相同之處,，底盤方面也是如此�,？傊�,，無論是漢蘭達還是攬境在底盤硬件上都沒有給我們什么驚喜。關于調(diào)校的水平如何,？還需要等未來實車進行測試后才能知曉,。關注這兩款車的你，有什么槽點和評價都可以放在留言區(qū),，我們一起來討論討論吧,。（文 汽車之家 夏志猛 圖 汪淼）

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