[汽車之家 底盤解析] 近些年三排座的中型或中大型SUV越來越多,，我們消費(fèi)者的選擇有很多,，但我相信多數(shù)的潛在用戶都繞不開考慮一下大眾和豐田的產(chǎn)品,。這次上海車展,，廣汽豐田全新漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和一汽-大眾攬境碰上了。兩款新車的常規(guī)介紹估計(jì)您已經(jīng)多少有些了解,，這篇文章我們聊聊不常講的底盤部分,。

—— 豐田和大眾的針鋒相對(duì)

　　全新漢蘭達(dá)和攬境在本次上海車展上都算是首次正式亮相，從定位來看,，攬境要比漢蘭達(dá)大一個(gè)級(jí)別,，甚至它是大眾有史以來推出的最大號(hào)的量產(chǎn)SUV。

　　全新漢蘭達(dá)基于豐田TNGA架構(gòu)而生,，攬境基于大眾MQB Evo平臺(tái)打造,，二者都應(yīng)用了自家最新的平臺(tái)技術(shù),。

　　以現(xiàn)有途昂的售價(jià)來推測(cè),，攬境的整體定價(jià)應(yīng)該會(huì)比漢蘭達(dá)高一些,。但未來2.0T的攬境勢(shì)必會(huì)與漢蘭達(dá)有著較直接的競(jìng)爭(zhēng)（大眾的終端優(yōu)惠往往力度更大）。因此,，我們將兩臺(tái)新車放在了一起聊聊吧,。

—— 底盤細(xì)節(jié)

　　兩臺(tái)車都屬于典型城市SUV，采用承載式車身,，俯下身來看其實(shí)二者的底盤結(jié)構(gòu)也是很相似的,。懸架形式均為：前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸架,�,？刂票邸⑥D(zhuǎn)向拉桿和防傾桿等零件的布置方式也基本相同,。

　　全新漢蘭達(dá)的下控制臂工藝仍和老款一致,，由兩層鋼板焊接成的封閉截面控制臂；攬境和途昂一樣采用鑄鐵材質(zhì)的下控制臂,，這相比探岳或更小尺寸的大眾SUV,，其承載能力顯然要更強(qiáng)一些了。

　　雖然兩者都誕生自全新的平臺(tái),，但底盤方面仍然有著老款車的影子,，比如漢蘭達(dá)的備胎還是和老款一樣布置在車底下面；而攬境也如途昂或者探岳一般將備胎放置在了后備廂里面,，將排氣系統(tǒng)的主消音器布置在車尾（這種布局在如今SUV上更為普遍）,。

　　全球化、平臺(tái)化造車的大眾和豐田在底盤方面有著趨同的特點(diǎn),，兩車都采用的是多連桿式獨(dú)立后懸架,，控制臂布局相似，做工用料也相似,。細(xì)節(jié)之處,，兩者在后懸架下控制臂上都按了樹脂護(hù)板，漢蘭達(dá)方面包裹了控制臂前部,，主要起到整流罩作用,；而攬境覆蓋的面積更大，也一定程度保護(hù)了控制臂的防腐漆料不被石子擊傷,。

　　全新漢蘭達(dá)和攬境的車底都比較工整,，且覆蓋有大面積的護(hù)板，這對(duì)其車底的空氣動(dòng)力學(xué)有幫助,，還能起到隔音降噪的作用,。

總結(jié)：

　　平臺(tái)化造車的優(yōu)勢(shì),，讓大眾和豐田在如今“唯快不破”的車市中愈發(fā)強(qiáng)大，消費(fèi)者的需求越來越多,，車企必須更快速地迭代產(chǎn)品和拓展細(xì)分市場(chǎng),，才能滿足大眾的胃口。全新漢蘭達(dá)和攬境都屬于依靠新平臺(tái)而生的產(chǎn)物,，他們和自家其它產(chǎn)品有著諸多相同之處,，底盤方面也是如此�,？傊�,，無論是漢蘭達(dá)還是攬境在底盤硬件上都沒有給我們什么驚喜。關(guān)于調(diào)校的水平如何,？還需要等未來實(shí)車進(jìn)行測(cè)試后才能知曉,。關(guān)注這兩款車的你，有什么槽點(diǎn)和評(píng)價(jià)都可以放在留言區(qū),，我們一起來討論討論吧,。（文 汽車之家 夏志猛 圖 汪淼）

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