[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  5月中旬,，斯柯達全新一代明銳正式上市（命名為明銳PRO），4款新車涵蓋了12.49-15.79萬元的售價區(qū)間,。作為斯柯達品牌里的重量級選手,，斯柯達對其寄予了厚望。新車采用了和全新一代高爾夫一樣的MQB EVO架構(gòu),，這個架構(gòu)有個很突出的特點就是在智能化方面進行了全面革新,，具體的表現(xiàn)是在智能駕駛部分的提升，包括全景影像,、全速域ACC,、自動泊車等等都有配置。恰好編輯部目前有臺明銳PRO的新車,，趁著剛上市的熱度,，我們也來一波智能體驗。

單目攝像頭+毫米波雷達,，斯柯達回歸傳統(tǒng)技術(shù)路線

　　駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)路線一直在變化,，從單個毫米波雷達，到單個攝像頭再到攝像頭+毫米波雷達融合,，而不同路線也有不同的特點,。

　　而單個的毫米波雷達雖然受環(huán)境影響較小，但對靜止物體和龍門架等物體可能存在一定的誤識別情況。

　　斯柯達之前的速派采用的是單毫米波雷達的技術(shù)路線,，采用了MQB EVO架構(gòu)的明銳PRO則進行了升級,，采用了毫米波雷達+攝像頭的方案。

　　所有功能都可以在中控屏進行選擇,，同時系統(tǒng)在中控上也通過圖片的方式對所有輔助功能進行了講解,，直觀而清晰，新手駕駛員也能清楚的了解這些功能的使用,。

　　比如很多老司機不喜歡前部碰撞預(yù)警的功能,，那么可以選擇關(guān)閉，當(dāng)然這對一個新手司機來說還是值得開啟的功能,。

　　這里需要說明一點,，雖然明銳PRO擁有車道糾偏的功能，但并不是車道保持,，因此也沒有所謂的集成式一鍵開啟L2,，車道糾正只有當(dāng)車速超過60后才會自動開啟并起到作用。

—實際道路智能駕駛體驗

　　我們通過高速和城市道路分別對智能駕駛功能進行體驗,。首先是城市道路的體驗,。在城市道路中，無論是樓宇之間的街道還是環(huán)線,，明銳PRO在車速達到60km/h時都可以對車道線進行準(zhǔn)確識別,。同時因為全速域自適應(yīng)巡航的原因，只要車輛動起來就可以開啟ACC功能,。

　　自動跟車時整體比較平順,，加速過程發(fā)動機和變速箱以及駕駛輔助系統(tǒng)之間的配合十分“融洽”，是一個“成熟團隊的工作過程”,。

　　在全新的架構(gòu)支持下,，明銳PRO的全速域ACC還衍生出了可以跟停和交通擁堵輔助功能，總體來說使用效果令人滿意,，低速跟走時剎車過程很線性,，不會有額外的剎車泵噪音。

　　不過在面對擁堵路段的前方頻繁加塞情況時,，系統(tǒng)反應(yīng)速度還是稍有些慢,，而且由于跟車距離確實沒有人工駕駛的近，所以在行駛時還是很容易被加塞的,。

　　總的來說,，明銳PRO在智能駕駛方面可圈可點，尤其在全速域自適應(yīng)巡航功能的調(diào)校上,，系統(tǒng)加速,、減速都比較舒服,，同時穩(wěn)定性良好。橫向控制方面,，車道偏離糾正很好用,，但還是希望未來可以加入車道保持，這樣在高速下絕對會有更好的體驗,。

-半自動泊車體驗

　　如果你要問新手司機什么問題讓他最頭痛,，停車可能是大家的“首選項”。依稀還記得剛拿本的時候在商場停車場停車,，每次停車都能讓我手忙腳亂,。這次明銳PRO提供了半自動泊車功能，從一定程度上,，它可以很好的幫助新手司機,。

　　因為沒有影像的加入，因此這套自動泊車系統(tǒng)不能識別車道線,，所以在車道線識別方面需要兩側(cè)至少有一車的情況下才可以進行泊車操作,。

　　 從技術(shù)方案上說，明銳PRO的自動泊車系統(tǒng)不算最先進的,，因為它仍舊只靠超聲波傳感器來探測,，不能識別車位線，在有些情況下是不能啟動自動泊車的,。但優(yōu)點是它的自動泊車效率較高,，一旦識別出車位,，基本都能穩(wěn)穩(wěn)地停到車位里,。

　　總結(jié)：隨著汽車智能化的推進，汽車駕駛輔助功能越來越豐富,，其成本也在不斷下探,。如今十幾萬的中國品牌汽車也能配備全套的L2級駕駛輔助功能。而對成本更敏感的外國品牌來說,，斯柯達明銳PRO能在15萬這價位配置這些L2級駕駛輔助功能足見其誠意,，單目攝像頭+毫米波雷達的技術(shù)方案相比之前的單傳感器更穩(wěn)定，相比它的日系對手來說,，思域,、軒逸都在超過15萬以上才有近似的配置。從實際體驗來看,，全速域ACC在高速上體驗較好,，城市內(nèi)還有一定提升空間。另外,，它的泊車系統(tǒng)在車位識別上表現(xiàn)不錯,，但半自動泊車稍在目前來看略顯差強人意,。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）