[汽車之家 技術]  排放法規(guī)收緊是汽車發(fā)展過程中不變的主旋律,，這兩年開始實行的《國家第六階段機動車污染物排放標準》（下文簡稱國6標準）迫使不少車企升級發(fā)動機。近期,，我們通過相關渠道收集到部分國產(chǎn)大眾車主反映新車出現(xiàn)了故障,，這是不是普遍性問題,？根源到底出在哪里？有沒有辦法能夠規(guī)避,？

　　近期我們接到網(wǎng)友反饋,，且通過論壇統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)一汽-大眾探岳2021款330TSI兩款車型，也就是2.0T低功版爆發(fā)了大規(guī)模的發(fā)動機排氣系統(tǒng)問題,。

　　它們集中表現(xiàn)為油耗急劇升高,，同時還伴有加速無力等情況。4S店給出的判斷為GPF堵塞,，解決辦法要么是到店進行相關部件維護,，要么車主自行在高速上長時間拉高轉速行駛。

　　那么,，一系列問題也就來了,，這個罪魁禍首的GPF到底是什么？它為何出現(xiàn),，又為何會出現(xiàn)堵塞的情況,？這個情況大眾其他車型，或者說其他非大眾車型是否會出現(xiàn)這類問題,？別急,，這些問題咱們一個個分析。

　　今天汽車上任何一個部件都有其存在意義,，GPF是英文Gasoline Particulate Filter的簡寫,，中文多翻譯為顆粒捕集器，它存在的意義是滿足已經(jīng)實施的,、比歐洲標準還嚴苛的國6b排放法規(guī)要求。

　　在很長一段時間里法規(guī)嚴格限制的就是尾氣中的一氧化碳,、碳氫化合物和氮氧化合物,，它們都可以通過三元催化器進行氧化還原反應，生成二氧化碳,、氮氣以及水,。

　　要命的是法規(guī)標準中新增的，對于以碳為主的細顆粒物重量要求,，通過傳統(tǒng)三元催化器是無法讓尾氣達到排放標準的,。這次出現(xiàn)問題的GPF顆粒捕集器就是為了解決這部分問題存在的。

　　排放法規(guī)的升級是保證所有人的生命健康,，車企為滿足強制標準需要對技術進行升級,，措施之一就是增加GPF，那么這個為解決問題出現(xiàn)的他,，又是為何導致新問題出現(xiàn)呢,？

　　GPF像是一張口罩，它的工作狀態(tài)是捕捉,，或者更形象的說是過濾尾氣中的細顆粒物,。一般情況下，顆粒捕捉器都會安裝在三元催化器的后部,，內部是由蜂窩狀的陶瓷材料制成,，蜂窩表面有許多細小的平行孔道供尾氣流通。

　　沒錯,，這就像是口罩會過濾飛沫以及粉塵一樣,，長時間佩戴不清理上面就會有臟東西。污物多了自然會影響呼吸,。放在車上的排氣系統(tǒng)就是GPF出現(xiàn)堵塞,。過于嚴重就會出現(xiàn)文章一開始，車主們碰見的情況,。

　　這里插一個小歷史知識,，其實GPF也并非是國6b標準實施后才出現(xiàn)的技術應對方案，實際上它早已是柴油車上的標配,，在柴油車上這類捕集裝置被稱為DPF,。這次是汽油發(fā)動機排放法規(guī)嚴苛，傳統(tǒng)尾氣處理技術無法滿足需求所以搭載,。柴油車如果加注含硫量較高的燃油,，堵塞問題也會頻繁出現(xiàn)。

　　既然會出現(xiàn)堵塞情況,，那么實際使用過程中如何避免或者說解決堵塞問題呢,？其實和造成堵塞的方法類似，只要提升溫度即可,。

　　看完上面的原理講解,，相信您已經(jīng)心中有了答案了，GPF堵塞實際上并不只是一個品牌,，或部分會碰到的問題,，凡是使用GPF技術一段時間后都需要處理，這個辦法目前多被稱為“再生”,。

　　目前,，大眾4S店進行的再生處理方法就是通過原地拉高車輛轉速，從而提升排氣溫度,，達成清理GPF的目標,。

　　如果車主無法接受4S店的再生處理方式，他們建議車主自己嘗試在高速上將車速提升到120km/h,，再松開油門滑行至80km/h,。這個方法其實也是利用提升排氣溫度,，促進GPF內部升溫，轉速的反復增加與遞減起到的是用氣流吹出分解污染物的作用,，最終達到消滅堵塞物的目的,。

　　從GPF工作原理以及堵塞后的處理辦法上，不難看出如果使用環(huán)境是重度擁堵,，或者每次行駛里程不長的情況,，由于排氣溫度不高，均會加劇相關零部件的堵塞,。當然,，如果環(huán)境溫度過低，堵塞問題也會有加劇的可能性,。

　　另外一個值得注意的細節(jié)是今年大眾生產(chǎn)的部分車型油箱蓋上標注推薦添加燃油已變?yōu)?8號,，我們都知道高標號燃油明顯的特點是辛烷值更高，也就是說明抗爆震性更好,，工程師可以將壓縮比調整得更高,。理論上可以讓燃燒更充分，尾氣中顆粒物更少,。

　　但這并非是一個直接的可以改善GPF堵塞的情況,，它更像是曲線救國。其本意是通過提升壓縮比,，使發(fā)動機燃效更高,，從而減少尾氣中的顆粒物，最終減少GPF負擔,。但由于98號燃油價格較貴,，因此選擇加注的車主較少，反饋樣本數(shù)量較少,，效果如何目前還未可知,。

　　GPF堵塞的原因相信大家已經(jīng)看懂了,，那么還會有什么問題呢？這牽扯到一部分發(fā)動機結構以及運行原理,，咱們一點點看,。

　　為滿足排放法規(guī)要求增加的GPF就像是給發(fā)動機戴上了口罩，這樣做運動,，呼吸肯定不通暢,，因此經(jīng)過發(fā)動機做功后所產(chǎn)生的尾氣，也就無法被高效地被排出,，進而產(chǎn)生極高的排氣背壓,。

　　另一方面此時,，渦輪排氣端過高的溫度也會影響到進氣端，高溫會導致被加壓后進氣溫度的升高,�,？諝獾臄y氧量便會在高溫的環(huán)境下降低，造成車輛輸出動力下降,。排氣背壓的增大,，也會導致發(fā)動機運轉阻力的增大，油耗自然也會增高,。

　　毫無疑問,，推出車輛的車企都應該是負責人。更嚴謹?shù)恼f,，上游的尾氣處理供應商也有不可推卸的責任,。汽車的開發(fā)需要具有前瞻性，今天上市的每臺新車,，研發(fā)時間需要往前推短則1-2年,，長則3-5年。

　　另一方面,，車企龐大的開發(fā)隊伍并非無能之輩,，俗話說得好“能用錢解決的都不是問題”，但問題也在于錢,，怎樣盡可能少花錢,，多辦事是車企的共性。

　　畢竟所有企業(yè)不是慈善機構,，逐利是企業(yè)存活下去的根本,。對比拆解可以看到，相比老款國5排放車型,，國6車型采用的是單獨增加GPF的方式,。業(yè)內普遍認為這種增加GPF的結構成本更低，而且?guī)缀醪挥酶膭榆嚿淼妆P結構,，總體成本也更有優(yōu)勢,。

　　這并非與我們無關，畢竟車企多花的每一分錢成本都是最終轉化到我們每個消費者頭上的,。少花錢無可厚非,，大家希望看到的底線是事兒確實辦好了。

說回到GPF堵塞問題,，那么有沒有解決辦法呢,？

我們猜測有以下三種：

1 升級ECU程序，控制點火,，從而提升排氣溫度,，促進GPF內雜物的分解,；

2 推出相關燃油添加劑；

3 更改GPF內部結構或安裝位置,，或對相關零部件給予終身質保,。

　　截止到發(fā)稿日，一汽-大眾官方向汽車之家做出回復,，如下：

　　對于部分探岳車主提到的相關現(xiàn)象,，我們高度重視，已第一時間啟動相關分析工作,。我們建議,，對有類似情況的探岳車主，可撥打一汽-大眾客戶服務專線4008-171-888進行反饋,，將有專人跟進處理,。

　　同時各位也可向汽車之家投訴平臺（專屬投訴熱線4009725726）說明你的問題，我們將盡力維護每一位車主的合法權益,。

寫在后面的話：

　　從長遠看,，排放法規(guī)這道緊箍咒對每個人而言是好事兒，更清潔的尾氣一方面幫助地球減負,，另一方面也會讓每個人受益,。這會促使車企優(yōu)化改進發(fā)動機，從而促進技術革命,。當然,，既然是改變那就會有陣痛，上世紀美國排放法規(guī)收緊后,，向來以生產(chǎn)大排量見長的美系車企受到強烈沖擊,，日系品牌乘勢而起。

　　這次國內排放法規(guī)的收緊幅度以及速度都是前所未有的,，包括大眾在內的車企存在準備不足的情況,，我們希望大眾盡快拿出完善的改進方案，同時也將繼續(xù)對其保持關注,。（文/圖 汽車之家 唐朝）