[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  2012年6月，特斯拉首臺(tái)Model S量產(chǎn)車在美國(guó)弗里蒙特超級(jí)工廠正式下線,，時(shí)隔9年,，也就是今年6月10日，Model S Plaid車型從這里走向了交付之路,。雖然此前曝光了不少諜照和性能參數(shù),，但在綜合輸出1020馬力、2.1秒破百,、EPA工況628km續(xù)航里程等信息官宣之后,，這款“性能猛獸”的獠牙似乎更尖銳了，令人“上頭”的Plaid Plus臨時(shí)跳票,，好像也沒那么遺憾了。

　　走出工廠的Plaid車型不難讓你想起特斯拉Model S最初的模樣,，可用9年時(shí)間改變?nèi)�球消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車態(tài)度的馬斯克,，這次打算挑戰(zhàn)人們習(xí)以為常的操作方式與對(duì)速度和性能的認(rèn)知。特斯拉Model S Plaid帶來了什么,，熟悉的皮囊下又有哪些看點(diǎn),？結(jié)合前兩天的發(fā)布會(huì)以及海外網(wǎng)友上傳的試駕視頻，我已經(jīng)迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了,。

　　你想知道一輛車的測(cè)試過程是怎樣的嗎,？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你,，報(bào)名后,，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試,，更有麋鹿測(cè)試,、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn),。（此次活動(dòng)在北京舉行,，外埠朋友酌情考慮）

　　 □老司機(jī)蒙圈的邏輯 又一顆衛(wèi)星上了天

　　作為特斯拉全球產(chǎn)品線中的元老，在Model 3和Model Y相繼上市后,，Model S的存在感有些微弱了,。直到今年初改款車型內(nèi)飾官圖曝光，Model S再次成為了網(wǎng)紅,。

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　　除了改變多年來撥桿+方向盤的操作方式外,，方向盤的沒上檐設(shè)計(jì)也需要你適應(yīng)一段時(shí)間,，至少“揉盤”的習(xí)慣更不好改了。不過也有好處,，少了擋視線的“上半圈”,，12.3英寸液晶儀表的可視角度進(jìn)一步增大。

　　其實(shí)這個(gè)官方名為“yoke”的新方向盤,，只是操作方式?jīng)]那么傳統(tǒng)罷了,，車內(nèi)最顛覆性的設(shè)計(jì)非換擋機(jī)構(gòu)莫屬。從燃油車到電動(dòng)車,，傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜性降低的同時(shí),，個(gè)別車企想出了N擋+手剎替代P擋的方案�,？蔁o論如何,，自動(dòng)擋車型的R/N/D換擋順序始終沒變。

　　然而,，在特斯拉眼里規(guī)矩是用來打破的,。在Model S Plaid上，特斯拉引入了智能換擋邏輯,。駕駛員踩下剎車后,，車會(huì)根據(jù)你即將行駛的方向和車輛前后有沒有障礙物，判斷應(yīng)該掛入哪個(gè)擋,。

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　　通過中控屏手動(dòng)換擋時(shí),，跟你腦海中截然相反的邏輯，相信會(huì)讓不少老司機(jī)一臉懵,。想法很逆天（法國(guó)人直呼內(nèi)行）,，可前與后的滑動(dòng)對(duì)應(yīng)了車的行進(jìn)方向，與往后撥是D擋往前推是R擋的常規(guī)邏輯相悖,，可反過來說這種操作反倒更直觀了,。就像當(dāng)初寶馬i3提供的單踏板模式，按照正常開法,，前仰后合帶來的眩暈感很多人都吃不消,。不過習(xí)慣是可以被改變的，盡管叫法不同,，可單踏板模式現(xiàn)在并不罕見了,。

　　伴隨Plaid版投放市場(chǎng)，Model S的中控屏分辨率升級(jí)到了2200×1300,，內(nèi)嵌的v11系統(tǒng)引入了RDNA 2 GPU架構(gòu),，并搭載內(nèi)置Radeon顯卡銳龍芯片的AMD APU。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力,，加上細(xì)膩的畫質(zhì),，莫不是買車就送游戲機(jī)？送不送游戲機(jī)咱待會(huì)說,，先聊聊大家翹首以盼的v11系統(tǒng),。

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　　簡(jiǎn)單說,，新系統(tǒng)將操作車機(jī)變得更像玩平板電腦了,。在邏輯清晰的基礎(chǔ)上，特斯拉減少了系統(tǒng)層級(jí),，各項(xiàng)操作更直觀了,。

　　除了前排的17英寸屏幕以外，Model S Plaid同時(shí)還兼顧了后排乘客需求,，配備了一塊8英寸屏幕,，雖然功能較為全面，但角度著實(shí)不敢恭維,。

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　　新系統(tǒng)帶來的交互體驗(yàn)升級(jí)顯而易見，可理想和現(xiàn)實(shí)間總會(huì)有點(diǎn)落差,。上文我提到過買車會(huì)不會(huì)“送”游戲機(jī)的事，就目前來說談不上,。一來,，之前官圖中預(yù)告的巫師3沒來，硬件算力不俗就差3A大作了。二來,，車機(jī)無法連接索尼PS5的游戲手柄,，不過通過后期OTA開放這個(gè)能力也不是沒可能。

　　另外,，前后排聲道沒有分區(qū),，后排乘客看電影前排的人只能跟著“沾光”。其實(shí)座艙分區(qū)化在中國(guó)新勢(shì)力車企中早有先例,，理想ONE就是例子,，副駕側(cè)有個(gè)獨(dú)立的娛樂屏，藍(lán)牙和有線耳機(jī)都能連,，獨(dú)樂樂可以很嗨,。

　　伴隨Model S和Model X內(nèi)飾換新，特斯拉拿出了顛覆傳統(tǒng)的新玩法,。面對(duì)新設(shè)計(jì)新操作,，不少老司機(jī)都會(huì)頭大，好在傳統(tǒng)用法還有,。雖然目前國(guó)內(nèi)能預(yù)定采用新內(nèi)飾的Model S,，但受法規(guī)限制，能不能買到“方形”方向盤還很難說,。經(jīng)過簡(jiǎn)化且更直觀的娛樂系統(tǒng)操作不難獲得用戶肯定,，有放衛(wèi)星的戲碼，可看點(diǎn)依舊很足,。至于國(guó)內(nèi),，這些能錦上添花，可給語音系統(tǒng)的智能化體驗(yàn)雪中送炭才是關(guān)鍵,。

　　 □電機(jī)轉(zhuǎn)子套碳?xì)?零百加速2.1

　　“比任何保時(shí)捷都快,，比任何沃爾沃都安全”，說這話的可能只有馬斯克了,。在Model S Plaid上,，這套三電機(jī)系統(tǒng)可輸出750kW功率（1020馬力），0-100km/h加速僅需2.1秒,，0-400m加速時(shí)間為9.23秒,，最高時(shí)速為322km/h（200mph）。令人咋舌的動(dòng)力輸出背后,，特斯拉拿來了新的電機(jī)技術(shù),。

　　想實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，工業(yè)上有過盈配合與高張力纏繞兩種做法,。簡(jiǎn)單說,，前者是把粗棍子套進(jìn)細(xì)管里,，后者就像在香腸上捆繩子，目的都是保證內(nèi)外緊固,，沒有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),。特斯拉選擇了高張力纏繞路線，并在德國(guó)的超級(jí)工廠里制造了一臺(tái)纏繞機(jī),。

　　不僅如此,，特斯拉還在Model S Plaid的車身多處采用了打孔工藝，中后部更換了新的加強(qiáng)件,，加上12V蓄電池?fù)Q為了重量更輕體積更小的鋰電池,，整車在老款Performance基礎(chǔ)上減重了80kg。

　　參考二手車之家的數(shù)據(jù),，今年4月購(gòu)買,，總里程三千公里出頭的2020款Performance高性能版，二手車價(jià)比原價(jià)低了近24萬元,。有心收Plaid版,，做個(gè)等等黨贏取最終勝利也不錯(cuò)。

　　作為Model S全新最新的“性能版”車型,，Plaid版能讓當(dāng)下的超跑們汗顏,。相比性能，它的外觀有些太低調(diào)了,，好在更低的風(fēng)阻,，確實(shí)為提升續(xù)航里程做了貢獻(xiàn)。這種扮豬吃老虎的家伙,，相信會(huì)深得一部分朋友喜歡,。當(dāng)然，真喜歡的話,，入手時(shí)機(jī)就很重要了,。

　　寫在最后

　　Plaid版無疑是有史以來最強(qiáng)的量產(chǎn)Model S，無論動(dòng)力性能還是智能化體驗(yàn)與豪華感營(yíng)造都是如此,。新技術(shù),、新工藝的到來，為這個(gè)熟悉的家伙注入了新鮮感,。當(dāng)然,，這些還不是天花板，僅三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)就有再進(jìn)化的空間,。欲語還休的馬斯克,，在表示“我們必須保守一些秘密”的同時(shí)，把提升動(dòng)力輸出與新款Roadster結(jié)合在了一起,。前不久,，還有外媒曝出特斯拉將在7月開始使用LG的NCMA四元鋰電池,，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格和續(xù)航有什么影響目前未知。最后說句題外話,，近來的風(fēng)風(fēng)雨雨讓部分消費(fèi)者攥緊了手里的鈔票，琢磨新技術(shù)的閑暇時(shí)間,，回頭看看跟消費(fèi)者打交道的各方面,，也許前方的路會(huì)更好走。（圖/文 汽車之家 馬一凡 視頻素材源于YouTube）