[汽車之家 揭秘新車技術]　　6月24日,，經過了9年的沉淀，全新一代的英菲尼迪QX60終于在海外正式發(fā)布,。官方信息表示：全新QX60預計將于秋季率先登陸美國市場,，并且已經有消息此車未來會在東風日產進行國產化。那在此之前,，我們先來看看它在科技上有哪些亮點吧,。

來到本世代審美

　　QX60的車型歷史很短，第一代車型在2012年推出并于年底在國內上市,，當時命名為英菲尼迪JX，定位于FX和QX之間,，同時也是英菲尼迪首款七座SUV,。轉過年來，2013年在英菲尼迪新的命名規(guī)則下,，JX正式更名為QX60,，并且推出了混動版車型。2016年英菲尼迪QX60迎來了中期改款,，外觀延續(xù)至今,。

　　這種設計是合理的，近光燈的透鏡結構有助于聚光,，避免眩光問題,，是LED和氙氣光源最常使用的結構。反光碗結構照射面廣的同時,，光線散射也廣炫光問題相對嚴重,，但配合自適應遠近光燈功能，及時切換近光燈,，也不至于晃到對向來車,。

終于不再是CVT

　　這代QX60身上最被詬病的一點，也許就是CVT無級變速箱了,，不僅論壇上有諸多故障問題反饋,，還上了2021年央視315晚會。

　　在北美市場,，謳歌TLX有一款國內市場沒有引進的使用3.5L發(fā)動機的車型,，匹配的也是這款ZF 9AT變速箱,，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m,。

　　根據此前的資料,，9HP從6擋開始為“超比擋”，總的齒比范圍達到9.81（最大齒比與最小齒比的比率）,，在設定上偏向經濟性,，注重降低巡航時的油耗。同時,，這臺變速箱也支持“跳擋”操作（例如從4擋直接降至2擋）,。

　　不同結構的變速箱也各懷優(yōu)劣勢，CVT的優(yōu)勢大家都懂,，平順省油,，但傳動效率和可承受的極限相對略弱，對于小型車來說CVT是個利器,，而是在QX60這種體重超過2噸的大車來說,，CVT的優(yōu)勢和弱點，就會更多的偏向于弱點的表現,，在比較嚴重的情況下,，就會顯得不那么平衡，9AT面對這種大型車來說,，從穩(wěn)定性和體驗都更好,。

　　你可以這樣簡單地理解“超比擋”：當齒比大于1時，發(fā)動機輸出的扭矩會被變速箱放大,，同時轉速降低,，我們常說的“低扭”強弱與此有關；齒比小于1的擋位為超比擋,，在這些擋位下,，扭矩會被變速箱減弱，換來更高的輸出轉速,。擋位齒比越小,，汽車就有能力在越高的時速下保持較低的發(fā)動機轉速，從而獲得更好的燃油經濟性,。

　　QR35 HR這臺發(fā)動機是日產在北美地區(qū)的明星產品,，多年來不斷迭代，目前采用鋁制缸蓋缸體,，在進氣門上配備 CVTC 連續(xù)可變氣門正時系統,，在排氣門上配備 e-VTC（電磁氣門正時控制）。

　　當然，以上這些咱們看看就好,，很大可能和國內消費者沒啥關系,，為了應對排放法規(guī)、雙積分政策,，未來全新QX60國產化很可能會采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機,，或采用QR25發(fā)動機配合混動機構的動力形式。

科技座艙看著順眼

　　兼容蘋果CarPlay和Android Auto手機映射,，且可以無線連接CarPlay,，配合無線充電區(qū)域的加入，座艙里又少了一條線,。

　　官方資料顯示：全新QX60配備了10.8英寸的HUD平視顯示系統,，這個尺寸可不小啊，目前主流的HUD尺寸在8英寸左右,。

　　整車采用來自BOSE的17揚聲器音響系統,，并且專為QX60定制了Bose Performance Series音響系統。不得不說,，對于QX60這種豪華中大型7座SUV來說,，音質真的很重要。

ProPILOT Assist系統

　　 在海外車企里,，日產在自動輔助駕駛技術上走得比較遠的,，在去年廣州車展上，日產展臺很重要的一項技術展示就是輔助駕駛,。

　　在全新的QX60上，在現有L2級別功能的基礎上,，ProPILOT Assist配合Navi Link（連接地圖數據）系統,，可實現結合車載地圖數據，在急轉彎或下坡時主動減慢汽車的速度,，當然,，目前的絕大多數輔助駕駛系統也都是這么做的。

寫在最后

　　毫無疑問,，換裝了9AT的新車將有更好的動力和穩(wěn)定性表現,，但我們也同樣能看到，采埃孚9HP 2013年首發(fā),，QR35小修小改已然用了十年,，“時代變了，大人,！”

　　在老三樣上,，大家都拉不開什么差距，座艙以及輔助駕駛能力才是這個時代一決雌雄的兵器，至于全新QX60在這方面具體表現怎樣,，還有待我們未來詳細測試,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）