[汽車之家 技術(shù)]  從2020年初開(kāi)始，比亞迪陸續(xù)推出新一代新能源汽車采用的新技術(shù),，其中就包括刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),。這些行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)都是比亞迪多年技術(shù)積累以及垂直整合的重要成果。在4月份的上海車展上,，比亞迪正式發(fā)布e平臺(tái)3.0,，這是比亞迪專為下一代高性能智能電動(dòng)車而設(shè)計(jì)的平臺(tái)，它透露著未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展方向,。究竟這個(gè)平臺(tái)是新瓶裝舊酒還是時(shí)代領(lǐng)跑者呢,？下面就讓我來(lái)為大家揭秘。

● e平臺(tái)的歷史可以追溯到2003年

　　消費(fèi)者開(kāi)始了解比亞迪e平臺(tái)應(yīng)該是從2018年北京車展開(kāi)始的,。因?yàn)楫?dāng)時(shí)比亞迪算是正式把e平臺(tái)對(duì)外發(fā)布,。實(shí)際上最早的e平臺(tái)，也就是e平臺(tái)1.0可以追溯到2003年,。那一年,，比亞迪正式踏上了研發(fā)電動(dòng)車的征程。當(dāng)時(shí)還是燃油車的天下,，電動(dòng)車還是科研機(jī)構(gòu)積極研究的實(shí)驗(yàn)對(duì)象,。比亞迪要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的量產(chǎn)，首先就要在高轉(zhuǎn)大功率電動(dòng)機(jī),、雙向逆變電機(jī)控制器,、動(dòng)力電池等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵的技術(shù)突破,。這被認(rèn)為是比亞迪e平臺(tái)1.0時(shí)代。

　　當(dāng)時(shí),，比亞迪e6的綜合續(xù)航里程達(dá)到300km,，0-100km/h加速時(shí)間在10秒內(nèi)，最高車速可達(dá)140km/h,，百公里電耗為21.5kWh/100km,。比亞迪e6在隨后數(shù)年里成為了深圳地區(qū)出租車的主力車型而為人們熟知。

　　e平臺(tái)2.0體現(xiàn)著當(dāng)時(shí)比亞迪進(jìn)行技術(shù)自主創(chuàng)新,、垂直整合的努力,。正是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的比亞迪工程師十幾年來(lái)的技術(shù)積累，才讓e平臺(tái)由1.0向2.0進(jìn)化,。時(shí)間來(lái)到2021年,，e平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展到3.0，究竟最新的e平臺(tái)為我們帶來(lái)了哪些新的技術(shù)特性呢,？請(qǐng)大家繼續(xù)往下看,。

● 基于e平臺(tái)3.0的首款車型EA1

　　在剖析e平臺(tái)3.0前，我們先來(lái)看看基于該平臺(tái)的首款車型——EA1,。EA1是一款兩廂純電動(dòng)車,。這款車可以看成是e平臺(tái)3.0的試水之作，預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度上市,。性能更強(qiáng)大的e平臺(tái)3.0新車將會(huì)陸續(xù)與消費(fèi)者見(jiàn)面,。

　　目前，比亞迪尚未公布EA1的詳細(xì)性能參數(shù),，但該車肯定會(huì)擁有e平臺(tái)3.0的一些先進(jìn)特性,，如高集成度的8合1電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、寬溫域熱泵技術(shù),、新一代SiC功率半導(dǎo)體原件等,。下面我們就搶先來(lái)了解下未來(lái)比亞迪e平臺(tái)3.0的那些主要技術(shù)特性。

● 軟件驅(qū)動(dòng),、智能為先

　　在過(guò)去，我們介紹的大部分新技術(shù)都是以硬件為基礎(chǔ)的,，但未來(lái)的汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)很可能打的是軟件戰(zhàn),。比亞迪e平臺(tái)3.0秉承智能為先的開(kāi)發(fā)理念，采用了全新的電子電器架構(gòu)和操作系統(tǒng)（名為“BYD OS”）,，可以支持高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能,。

　　這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應(yīng)速度。但問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的，如果域控制器死機(jī)了,，會(huì)導(dǎo)致一系列的功能失效，這對(duì)于車輛安全來(lái)說(shuō)是致命的,。比亞迪當(dāng)然知道這一點(diǎn),，所以在全新的電子電器架構(gòu)上加入了功能冗余和軟硬件失效應(yīng)對(duì)策略。第一目標(biāo)當(dāng)然是做到不死機(jī),，萬(wàn)一死機(jī)了系統(tǒng)也有相應(yīng)的策略來(lái)應(yīng)對(duì),，從而確保車輛安全。

　　上面提到的車載操作系統(tǒng)BYD OS可以實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦,。用人話說(shuō)就是,，頂層應(yīng)用軟件和底層硬件相互獨(dú)立，互不影響,。操作系統(tǒng)和硬件驅(qū)動(dòng)程序是應(yīng)用軟件和底層硬件之間的橋梁,，是讓它們能夠協(xié)同工作的關(guān)鍵。

　　說(shuō)白了,，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下,，通過(guò)軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能的完善、優(yōu)化或升級(jí),；或者保持軟件不變的情況下,，對(duì)硬件進(jìn)行更換或升級(jí)來(lái)提升性能。軟硬件解耦可適應(yīng)智能化的迭代開(kāi)發(fā)并實(shí)現(xiàn)整車的持續(xù)自進(jìn)化,。

　　如e平臺(tái)3.0將開(kāi)放車輛縱向控制和橫向控制相關(guān)軟件接口,，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商通過(guò)這些接口來(lái)控制車輛，可以讓車輛的自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)向操作更自然,，更接近人類駕駛員,，讓車輛的智能駕駛功能體驗(yàn)走上新的臺(tái)階。

● 性能與高效并舉

　　在燃油車時(shí)代,，雖然節(jié)能減排也是主流路線,，但性能對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有著無(wú)可抗拒的誘惑力。誰(shuí)會(huì)在乎一臺(tái)0-100km/h只需2.85s的法拉利488的油耗表現(xiàn)呢,？起跑線上全油門干就完了,！但到了新能源車時(shí)代，消費(fèi)者的口味越來(lái)越刁鉆了,，節(jié)能和高性能都要,。

　　e平臺(tái)3.0的旗艦車型的0-100km/h加速時(shí)間將會(huì)縮短至2.9秒，與傳統(tǒng)燃油超跑比拼不再是天荒夜談,。

　　該熱泵技術(shù)實(shí)際上是在車上搭載一個(gè)全新的熱管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)三電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行綜合溫控,。

　　值得一提的是，這套綜合溫控系統(tǒng)會(huì)采用冷媒來(lái)對(duì)電池進(jìn)行溫控，相比傳統(tǒng)的冷卻液,，冷媒的熱交換效率更高,。而電機(jī)和電控的冷卻依然會(huì)采用冷卻液來(lái)實(shí)現(xiàn)。在熱管理系統(tǒng)中,，冷媒和冷卻液能夠?qū)崿F(xiàn)可控式熱交換,，從而實(shí)現(xiàn)熱量的按需傳遞。

　　同時(shí),，e平臺(tái)3.0電控單元將采用全新一代的SiC功率半導(dǎo)體原件,，這種原件目前已在漢車型上首次采用。SiC功率半導(dǎo)體原件的使用讓電控單元功率密度提升近30%,，電控最高效率達(dá)99.7%,。高集成度和新半導(dǎo)體原件的采用，使得基于e平臺(tái)3.0的車型可比同級(jí)競(jìng)品的百公里電耗低10%,。所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)疊加后,，采用刀片電池的e平臺(tái)3.0車型將能夠?qū)崿F(xiàn)1000km的續(xù)航里程。如果這一切如期而至,，比亞迪將成為世界上首個(gè)采用磷酸鐵鋰體系電池實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的車企,。

　　目前國(guó)家規(guī)定了充電樁充電電流上限為250A，據(jù)此估算,，比亞迪這套800V高壓閃充技術(shù)至少能夠讓車輛的充電功率達(dá)到200kW,。目前已有部分車企發(fā)布了搭載100kWh容量電池包的車型，利用比亞迪這種800V高壓快充技術(shù)對(duì)這種100kWh電池包充電,，從30%電量充電至80%只需約15分鐘時(shí)間,，能夠大大提升用戶充電時(shí)的體驗(yàn)。

● 在安全道路上不止步

　　從比亞迪選擇磷酸鐵鋰作為其乘用車產(chǎn)品電池部件的主要技術(shù)路線,，到建立曾被ATTI(國(guó)際試驗(yàn)技術(shù)雜志)授予獎(jiǎng)項(xiàng)的大型碰撞實(shí)驗(yàn)室，無(wú)一不體現(xiàn)出比亞迪對(duì)車輛安全性的重視,。

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『刀片電池、三元鋰離子電池,、普通磷酸鐵鋰電池針刺試驗(yàn)對(duì)比視頻』

　　每一個(gè)刀片電池除了是儲(chǔ)能單元外,，其外殼都是電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)的一部分，也是車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)的一部分,。e平臺(tái)3.0的電池一體化車身設(shè)計(jì)使得整車車身扭轉(zhuǎn)剛度比以往的設(shè)計(jì)提升了1倍,，達(dá)到了40000Nm/°；同時(shí)扭轉(zhuǎn)模態(tài)大于50Hz,，進(jìn)一步減少車身共振現(xiàn)象（車輛行駛過(guò)程中的各部件振動(dòng)頻率集中在50Hz以下頻帶,，車身扭轉(zhuǎn)模態(tài)大于50Hz可有效避免車身與零部件發(fā)生共振）。這是車輛各方面性能提升的基礎(chǔ)一環(huán)，如操控響應(yīng),、NVH性能表現(xiàn)等,。

　　e平臺(tái)3.0作為純電動(dòng)專屬平臺(tái)，其乘員艙底部的車身底板采用基本全平的設(shè)計(jì),，這樣能夠進(jìn)一步拓展乘員艙空間,。但全平的底板會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是沒(méi)有了加強(qiáng)筋,，車輛受到碰撞后的撞擊力無(wú)法有效地實(shí)現(xiàn)傳遞，這對(duì)車輛碰撞安全性能有至關(guān)重要的影響,。一體化車身設(shè)計(jì)就是來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的,。

　　比亞迪把電池包作為車身的一部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，把車身底板上加強(qiáng)筋的撞擊力分散傳遞功能轉(zhuǎn)移到電池包上面,。這樣就既能實(shí)現(xiàn)乘員艙的最大化,，同時(shí)也保證車身的碰撞安全性能。

● 重新定義純電動(dòng)車造型設(shè)計(jì)美學(xué)

　　隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格等�?guó)際知名設(shè)計(jì)師的加盟,，比亞迪車型設(shè)計(jì)越來(lái)越有自己的特色,。e平臺(tái)3.0衍生出來(lái)的車型將重新定義純電動(dòng)車的造型設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　但受制于傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的限制,，要做到極致基本不可能,。電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，車輪布置的自由度更大,，可以在增大乘員艙空間的道路上走得更遠(yuǎn),。

　　比亞迪稱，基于e平臺(tái)3.0開(kāi)發(fā)的高性能轎車,，其風(fēng)阻系數(shù)將會(huì)低至0.21,。如此低的風(fēng)阻系數(shù)讓該車的外觀造型充滿了遐想的空間。

　　當(dāng)然了,，全新的車輛結(jié)構(gòu),，尤其是對(duì)軸長(zhǎng)比、車輪布置以及重心的大幅調(diào)整必然對(duì)底盤工程師的調(diào)校水平提出了更高的要求,。究竟e平臺(tái)3.0衍生出來(lái)的車型底盤表現(xiàn)會(huì)是怎樣呢,？相信EA1很快會(huì)給我們一個(gè)更為清晰的答案。

● e平臺(tái)3.0將向行業(yè)開(kāi)放共享

　　2017年中旬,，比亞迪將動(dòng)力電池模塊向整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)供貨,，這一改變被行業(yè)視為比亞迪打破原有的垂直整合運(yùn)營(yíng)方式，走進(jìn)開(kāi)放階段的開(kāi)端,。

　　未來(lái)我們或?qū)⒖吹接筛鞔蠡ヂ?lián)網(wǎng)巨頭精心打造的基于比亞迪e平臺(tái)3.0的汽車產(chǎn)品,。既然基礎(chǔ)硬件平臺(tái)是一樣，產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在汽車產(chǎn)品搭載的軟件層面展開(kāi)。誰(shuí)的智能座艙更智能,、應(yīng)用生態(tài)更豐富,；誰(shuí)的智能駕駛功能更強(qiáng)大，誰(shuí)就能笑到最后,。

　　網(wǎng)上已經(jīng)有消息披露,，比亞迪將在江蘇常州建立一個(gè)年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)的純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，該基地將會(huì)生產(chǎn)代號(hào)為EM2E,、SC2E,、EK和UX共四款基于e平臺(tái)3.0的車型，這些車型中包含了轎車和SUV,。該工廠除了為比亞迪e平臺(tái)3.0車型提供產(chǎn)能保障,，未來(lái)或?qū)��?huì)通過(guò)代工模式成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新品孵化器。

● 全文總結(jié)

　　比亞迪e平臺(tái)3.0的誕生,，解決了很多以往電動(dòng)車的用戶痛點(diǎn),，如充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短,、冬季續(xù)航下降以及高速電耗高等突出問(wèn)題,，把主流電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)又提升了一個(gè)檔次。新平臺(tái)全新的電子電器架構(gòu)為未來(lái)的智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了全面的優(yōu)化,，通過(guò)OTA軟件升級(jí),，我們將能夠更顯著地感受到車輛功能和使用體驗(yàn)上的不斷進(jìn)化,。更重要的一點(diǎn)是,，e平臺(tái)3.0將會(huì)對(duì)行業(yè)開(kāi)放，此舉將助力中國(guó)智能電動(dòng)汽車發(fā)展攀上全新的高度,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）