[汽車之家 冷科技]  各位“父老鄉(xiāng)親們”,，新一期《冷科技》終于又跟大家見(jiàn)面了,！作為一名經(jīng)常“鴿”網(wǎng)友的作者,，前段時(shí)間確實(shí)因?yàn)榉N種原因沒(méi)有更新《冷科技》節(jié)目,，也看到了一些網(wǎng)友的留言，請(qǐng)大家放心,，我只要有時(shí)間還是會(huì)把一些新鮮好玩的科技和背后的故事帶給大家,。

　　那么廢話少說(shuō)。我們馬上來(lái)看這一期的內(nèi)容,。前幾天我去一數(shù)科技參加了一場(chǎng)技術(shù)交流會(huì),，當(dāng)時(shí)到場(chǎng)的有一數(shù)科技的首席科學(xué)家林威智博士還有這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人寧述勇先生，我們從北京地鐵聊到了超市商店,，從電子手表聊到了激光電視,，最后我們聚焦在了汽車行業(yè)的卡脖子技術(shù)上面。

小貼士：一數(shù)科技是一家研究激光顯示和虛擬觸控技術(shù)的科技公司

　　事實(shí)上,，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)除了芯片受制于人之外,，還有很多技術(shù)也掌握在外國(guó)人手里，傳統(tǒng)技術(shù)方面有老生常談的自動(dòng)變速箱技術(shù),，各種精密軸承,、齒輪（國(guó)內(nèi)有替換零部件，但質(zhì)量,、耐久度依然存在差距）,。

　　如果我們站在上帝視角。從全球來(lái)看,，美國(guó)依然是電池的引領(lǐng)者,，從設(shè)計(jì)到核心材料研發(fā)，美國(guó)還是NO.1,。

　　所以我們?cè)陔姵仡I(lǐng)域僅僅是第二梯隊(duì),，整體和韓國(guó)的水平相當(dāng)，尤其是電池的隔膜產(chǎn)業(yè),，目前依然是進(jìn)口為主,，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有完全掌握電池的核心技術(shù)。

○不起眼的光學(xué)領(lǐng)域,，竟是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的第二戰(zhàn)場(chǎng)

　　拋開(kāi)“三大件”不談,，在一些看起來(lái)沒(méi)有那么“起眼”配置上，我們也有受制于人的方面,，比如說(shuō)HUD,、汽車投影技術(shù)等等,。

　　造成這個(gè)局面的主要有兩個(gè)因素：第一個(gè)在于國(guó)內(nèi)光學(xué)領(lǐng)域并沒(méi)有太多人才，但對(duì)于光學(xué)領(lǐng)域來(lái)說(shuō),，它本質(zhì)是非�,；�礎(chǔ)的科學(xué)，同時(shí)在整個(gè)科技界享有重要地位,。但我們的基礎(chǔ)學(xué)科其實(shí)是比較薄弱的,，因此人才是目前這個(gè)行業(yè)的瓶頸。

　　 DLP技術(shù)由Ti（德州儀器）牢牢地掌控在手中,，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本都是通過(guò)購(gòu)買其專利或者模組進(jìn)行產(chǎn)品的再生產(chǎn),，而且因?yàn)槊绹?guó)人的積累時(shí)間太長(zhǎng)，整個(gè)DLP技術(shù)幾乎沒(méi)有繞過(guò)的可能,，而且其產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)做得足夠成熟,，HUD產(chǎn)品幾乎無(wú)法繞開(kāi)這座大山。

　　難道除了DLP就沒(méi)有其他的投影技術(shù)方式嗎,？其實(shí)不然,，市面上其實(shí)還有LBS,、TFT,、LCD、LCos等技術(shù),，其中DLP,、LCos以及LBS是三個(gè)不相上下的技術(shù)。LBS技術(shù)目前成本過(guò)高,，基本排除在量產(chǎn)之外,，這就剩下DLP、LCD和LCos,。

　　對(duì)于LCos來(lái)說(shuō),，為什么LCos技術(shù)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)和DLP抗衡呢？我想有下面幾個(gè)原因：首先LCos確實(shí)是較新的一項(xiàng)技術(shù),，大概在2000年左右才開(kāi)始發(fā)展,，這就造成其工藝還不夠成熟，尤其在貼合封裝制造方面,，過(guò)去LCos產(chǎn)品的良品率并不高,，因此制造成本相比DLP顯得不夠出色。

　　但隨著技術(shù)的迭代和發(fā)展,，LCos技術(shù)的短板開(kāi)始補(bǔ)全,。國(guó)內(nèi)的一數(shù)科技、華陽(yáng)集團(tuán)都在此領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力,。

　　第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于更容易做成車規(guī)級(jí)產(chǎn)品,。我們?cè)谏衔奶岬竭^(guò),，DLP模塊內(nèi)部是有很多微鏡，通過(guò)微鏡的快速震動(dòng)完成投影,，而只要有動(dòng)件的技術(shù)在進(jìn)行車規(guī)級(jí)轉(zhuǎn)變時(shí),，成本就會(huì)變高，因?yàn)橐�保證動(dòng)件在復(fù)雜的用車條件下保證穩(wěn)定性,。

　　第四個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于成本低LCos技術(shù)成本低是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的,，因?yàn)長(zhǎng)Cos本質(zhì)是微機(jī)電制成的，同時(shí)應(yīng)用了非常普通的液晶屏技術(shù),，所以從原材料看都是比較便宜的,，一數(shù)科技的工程人員坦言，如果LCos產(chǎn)量上去了,，其成本的下降幅度可以輕松超越DLP,。

○LCos的量產(chǎn)將會(huì)從哪方面改變我們的汽車？

　　聊了那么多LCos技術(shù),，那么LCos最終會(huì)從哪些方面影響我們的用車體驗(yàn)?zāi)�,？我想首先就是HUD（包含現(xiàn)在的W-HUD和AR-HUD）方面。HUD技術(shù)初衷是很好的,，類似駕駛戰(zhàn)斗機(jī)一般,，將所有信息都顯示到駕駛員前方，但在實(shí)車體驗(yàn)上,，我們常常發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)是不盡人意的,。

　　W-HUD一般就是投影面積太小，或者信息顯示過(guò)少,，更先進(jìn)的AR-HUD則是投射的圖像和實(shí)際道路無(wú)法較好的匹配等,。供應(yīng)商本身也很清楚這些問(wèn)題，其中W-HUD想要改善就是增大投射畫面,，但車企又要平衡HUD模塊的尺寸和車輛本身的匹配,。

　　但從目前的技術(shù)來(lái)看，無(wú)論W-HUD還是AR-HUD還無(wú)法從根源上做到沉浸式的視覺(jué)顯示,，只有真正達(dá)到3D成像和AR-HUD結(jié)合,，才能做到電影里展現(xiàn)的那種沉浸式體驗(yàn)。

　　除了HUD之外,，車內(nèi)外的一些投影技術(shù)也會(huì)用到LCos,。比如說(shuō)智能尾門，所謂智能尾門俗稱“一腳踢”現(xiàn)在很多車子都有這種功能,，只要我們帶著鑰匙,，來(lái)到車尾一掃車底下方，后備廂門（蓋）就會(huì)自動(dòng)打開(kāi),，但是這種方式也有兩個(gè)弊端,，一是容易蹭褲子,，二是精確度不夠。

　　是不是這種地面投射圖案的功能似曾相識(shí),，沒(méi)錯(cuò)奔馳在前段時(shí)間宣傳的大燈投射警示圖案就是這種原理,，只不過(guò)技術(shù)上使用的是DLP，那么LCos未來(lái)能否也可以裝在車燈中是實(shí)現(xiàn)類似的功能呢,？目前不好給結(jié)論,，但也充滿了想象。

　　除了HUD和智能尾門,，還有一個(gè)常見(jiàn)的功能就是迎賓燈,，有了LCos的加持，車子可以設(shè)計(jì)出更大,、更細(xì)膩的圖案,，只要車企有想象力，LCos技術(shù)的迎賓燈就都可以做到,。

○除了汽車,，LCos還能應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

　　其實(shí),，LCos在汽車內(nèi)的應(yīng)用只是其很小的一部分,。車規(guī)級(jí)畢竟在使用環(huán)境、尺寸,、耐久性等方面有嚴(yán)格的規(guī)定,，這造成LCos技術(shù)不可能快速的進(jìn)行產(chǎn)品化,，而在消費(fèi)電子領(lǐng)域,，LCos可以做到更快的產(chǎn)品化轉(zhuǎn)變。

　　寫在最后：汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品,，所需要的配置也越來(lái)越多,，在未來(lái)的汽車競(jìng)爭(zhēng)中，除了傳統(tǒng)的造型,、動(dòng)力之外,，科技已然成為一臺(tái)車新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，所以才有自動(dòng)駕駛,、智能座艙方面進(jìn)行布局,、比拼�,！肮庥啊弊鳛槠�車最容易感知到的部��,，雖然現(xiàn)在看起來(lái)還處于可有可無(wú)的地位，但它的未來(lái)我十分看好,，奔馳,、寶馬也不止一次通過(guò)概念車去傳遞汽車光影的重要性,。但遺憾的是在這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)大部分技術(shù)要依靠于美國(guó)的專利,，一數(shù)科技作為國(guó)內(nèi)專攻激光虛擬現(xiàn)實(shí)和交互領(lǐng)域的供應(yīng)商,，雖然完善了LCos技術(shù)，但能否依靠LCos打開(kāi)國(guó)內(nèi)車企的大門已然存在挑戰(zhàn),，除此之外,，我們也在很多領(lǐng)域依然存在卡脖子的情況，所以現(xiàn)在汽車市場(chǎng)依然嚴(yán)峻,，中國(guó)的供應(yīng)商能否變大變強(qiáng),，依然充滿未知。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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