[汽車之家 碰撞測試解讀]  去年7月，比亞迪漢正式上市，今年7月20日第10萬輛漢走下了生產(chǎn)線。從上市到產(chǎn)量破10萬,，比亞迪漢只用了短短一年時間,。與此同時，搭載刀片電池等技術(shù)的它,，在三電安全上下了不少功夫,，對刀片電池感興趣的朋友可以查看此前文章。至于它的碰撞安全性是否與三電安全一樣優(yōu)秀呢,，又能否滿足消費(fèi)者的期待呢,？近日，比亞迪漢在中汽研C-NCAP的碰撞測試成績公布了,，它實(shí)力幾何咱們用分?jǐn)?shù)說話,。

　　目前中汽研C-NCAP碰撞測試沿用2018版的測試規(guī)則，對規(guī)則不了解的朋友可以先研究一下目前的碰撞測試項(xiàng)目（傳送門）,。在目前C-NCAP的評分體系下,，共擁有六個不同的等級，從差到好依次為1星,、2星,、3星、4星,、5星及5星+,。這次測試的漢EV獲得了第二高的評價——5星。

　　在比亞迪漢2020款車型上,，從用于“末端防御”的AEB系統(tǒng),，到服務(wù)日常的全速域ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),，以及頭部氣簾,、胎壓顯示等都是標(biāo)配�,？梢哉f高達(dá)91.5%的得分率,，與武裝到牙齒的硬件配置不無關(guān)系。即便如此,，它依舊與最高評價失之交臂,，問題出在哪？這要說到在C-NCAP的評價手冊中,，各等級不僅要看綜合得分率,，還會看乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全這三個大項(xiàng)的最低得分率,。

　　參考上表,，今年進(jìn)行測試的車想獲得5星+評價，上述三項(xiàng)測試得分率分別不能低于95%,、75%和72%,。而比亞迪漢EV這三項(xiàng)的得分率,，分別是94.3%、69.78%和100%,，不難看出乘員與行人保護(hù)是比亞迪漢EV折戟的地方,。測試中的細(xì)節(jié)咱們下文說，心急的朋友可以先看下方的視頻,。

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乘員保護(hù)測試 得分率94.3%

　　乘員保護(hù)測試包含了完全正面碰撞、正面40%碰撞,、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn),，每項(xiàng)測試都會分析前、后排乘客身體各部位的受傷程度,，并以此給出最終得分,。綜合來看比亞迪漢EV94.3%的得分率表現(xiàn)出眾，超過了北京現(xiàn)代索納塔和吉利星瑞等近期測試車型,。

　　先來說完全正面碰撞,，這項(xiàng)測試是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性墻壁進(jìn)行碰撞,，之后檢測前/后排假人的受傷情況,。

　　結(jié)合完全正面碰撞的95.62%得分率，雖然比亞迪漢EV在車身設(shè)計等方面有進(jìn)步空間,，但實(shí)際表現(xiàn)依舊值得肯定,。

　　接下來是正面40%碰撞測試，用來模擬實(shí)際生活中駕駛員未能100%規(guī)避碰撞或是障礙物不是一個平面的情況,，對部分結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)更加苛刻,。比亞迪漢EV這項(xiàng)測試的得分率為92.20%。

　　至于側(cè)面碰撞表現(xiàn),，比亞迪漢EV滿分通過了這項(xiàng)測試,。重點(diǎn)是，在C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)中,，側(cè)碰移動臺車的重量從950kg增加到了1400kg,，碰撞高度提升了50mm，碰撞工況更加接近SUV車型,。碰撞中門檻梁的受力面積變小,，對B柱、車門的防護(hù)要求更高,。

　　作為乘員保護(hù)測試的最后一項(xiàng),，鞭打試驗(yàn)?zāi)�擬了車輛被追尾時，座椅對車內(nèi)乘員頸部的保護(hù)情況,。

　　鞭打試驗(yàn)中比亞迪漢EV在NIC一項(xiàng)失分較多,，放在實(shí)際情況中,，車輛發(fā)生碰撞后乘員的頸部會受到較大傷害。希望比亞迪未來研發(fā)新車時,，能在成員頸部保護(hù)方面多下些功夫,。不過值得肯定的是，前后排安全帶提醒裝置,、側(cè)面安全氣囊及氣簾這三個鞭打試驗(yàn)的加分項(xiàng)目上,，比亞迪漢EV都獲得了滿分。

行人保護(hù)7折 主動安全滿分

　　行人保護(hù)測試是看車輛在與行人發(fā)生碰撞后,，車輛本身的保險杠,、發(fā)動機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫�害程��,，也就是看車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計與材質(zhì),，是否對路上的弱勢群體足夠友好。C-NCAP對行人的頭部和腿部進(jìn)行了相應(yīng)測試,，來模擬“車撞人”后行人受到的傷害,。

　　行人保護(hù)測試中比亞迪漢EV得分率為69.78%，相比同期測試的其他車型,，表現(xiàn)位居中上游,。可站在被撞行人的角度上說,，這一項(xiàng)的得分可以再高一點(diǎn),。

　　最后說對整車在安全方面的電子系統(tǒng)進(jìn)行評價的主動安全測試，包含有針對固定避障車,、勻速移動避障車和減速避障車的追尾,、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統(tǒng)在整個車系上的配備率及ESC系統(tǒng)的性能,。為了更全面的模擬真實(shí)的追尾事故,，2018版規(guī)將防追尾碰撞測試分為三種情況,，即前車靜止,、前車慢行、前車制動,，測試車輛將以不同的速度沖向前車,。

　　簡單說，比亞迪漢EV的AEB系統(tǒng)可靠性足夠出色,。結(jié)合我們此前對該車AEB系統(tǒng)進(jìn)行的測試,，這套系統(tǒng)不僅在時速50km/h情況下仍能有效避免追尾事故發(fā)生，難度最高的行人“鬼探頭”測試也能輕松通過,。加上比亞迪漢全系標(biāo)配AEB功能,，主動安全方面消費(fèi)者可以放心了,。

寫在最后

　　比亞迪漢EV在中汽研C-NCAP碰撞測試體系中展現(xiàn)了自身安全性，雖然與最高評價擦身而過,，但能發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)與不足也是極好的,。綜合得分率91.5%在近期測試的車型中位居前列，對用戶來說,，比亞迪漢EV在安全性方面是值得信賴的,。需要說明的是，比亞迪漢入門款與頂配車型的安全配置差異不大,，測試結(jié)果對買不同配置車型的消費(fèi)者都有參考意義,。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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