[汽車之家 技術(shù)] 要說上汽通用知名度較高的發(fā)動機,，想必這款1.5T絕對算一號,。如今,，這款發(fā)動機也迎來了其換代產(chǎn)品，在排量維持不變的情況下,，其發(fā)動機輸出功率、扭矩進(jìn)一步提升,，排放進(jìn)一步降低,，同時還支持OTA在線升級優(yōu)化，升級點不少,。那么這款換代產(chǎn)品具體都新在哪里,？接下來我們一探究竟。
了解一款發(fā)動機的開始,，我們先要從結(jié)果來看,。目前這款發(fā)動機隸屬于通用Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，本次亮相拆解的發(fā)動機是由泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā),，具備高,、低功率兩種版本，未來還將可能具備支持米勒循環(huán)的版本,，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn),，在最大功率與扭矩輸出上均獲得了一定程度提升，同時最大扭矩平臺也得到進(jìn)一步拓展,。
| 上汽通用新,、老1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
| 發(fā)動機名稱 | 現(xiàn)款1.5T發(fā)動機 | 新1.5T發(fā)動機（高功率版） | 新1.5T發(fā)動機（低功率版） |
| 最大功率 | 169Ps/5600rpm | 211Ps/5600rpm | 184Ps/- |
| 最大扭矩 |
250N·m/1700-4400rpm |
270N·m/1700-5000rpm | 250N·m/- |
既然標(biāo)榜了全新一代，參數(shù)上也獲得了提升,，那這絕對不是“調(diào)調(diào)電腦”那么簡單的事,。與現(xiàn)款上汽通用1.5T發(fā)動機相比,，全新發(fā)動機在很多硬件方面也得到了升級。
內(nèi)燃機領(lǐng)域里能支持OTA功能的可不多,，想要實現(xiàn)這一目的,，不僅對ECU在存儲、處理方面有著更高要求,，還需要其支持聯(lián)網(wǎng)功能,，網(wǎng)絡(luò)安全方面也是重中之重。目前,，全新ECU在安全性方面可以達(dá)到ASIL-D級別,，內(nèi)部儲存器也獲得了一定提升。
說到熱管理系統(tǒng),，這也是一個“不太能感知到的”升級點,。目前我個人已知具備7通路+雙執(zhí)行電機熱管理系統(tǒng)的四缸發(fā)動機是寶馬B48TU系列，其升級重點同樣是這一方面,，而熱管理系統(tǒng)升級也是目前各大廠商內(nèi)燃機技術(shù)所要優(yōu)化的重點,。優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)可以讓整車實現(xiàn)快速熱車、精準(zhǔn)控溫,，并且發(fā)動機在排放與節(jié)能方面也能得到一定程度的優(yōu)化作用,。
發(fā)動機主體結(jié)構(gòu)件方面，新發(fā)動機在NVH與輕量化設(shè)計上有一定進(jìn)步,，在缸蓋與凸輪軸罩蓋方面也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,，基本上該有的主流先進(jìn)技術(shù)與工藝全都有了。
在發(fā)動機硬件層面上,，我們可以看到新發(fā)動機的升級點可謂面面俱到,，在保證發(fā)動機輸出功率和扭矩特性提升的同時，也在節(jié)能降耗與NVH方面進(jìn)行了升級,。至于說新發(fā)動機目前的生產(chǎn)工藝與測試方面,，官方聲稱目前已達(dá)到設(shè)備平均自動化率95%的水平，關(guān)鍵制造參數(shù)100%可追溯,，發(fā)動機外觀缺陷100%檢測,，并實現(xiàn)了2萬多小時、近500萬km的累計多工況耐久性測試,。
○ 編輯點評：
可以看出,，上汽通用全新1.5T發(fā)動機在技術(shù)方面的進(jìn)步還是有目共睹的。新發(fā)動機將在未來全面替代現(xiàn)款1.5T發(fā)動機,，未來實現(xiàn)裝車的品牌包含凱迪拉克（國內(nèi)首次采用1.5T發(fā)動機）,、別克和雪佛蘭，有消息稱首款車型將有可能是別克威朗Pro,。當(dāng)然咱們還是那句話,，是騾子是馬出來溜溜就知道了,，表現(xiàn)好不好還是要看實測結(jié)果，等裝車之后我們將會第一時間進(jìn)行測試,，敬請期待,。（文/圖 汽車之家 舒寧）
