[汽車之家 技術]  自從華為宣布進軍汽車領域以來,，各種各樣的消息層出不窮,，雖然官方聲稱自己并不會造車，但您留心路過一下商場里的華為,，似乎很多店面里會展出一臺車，并在前面赫然寫著“華為智選SF5”,，這究竟是怎么一回事？華為為何會選擇這樣一家名為賽力斯的品牌去合作,？在我實地參觀完賽力斯華為智選SF5（以下簡稱SF5）的產地與研發(fā)基地,，并與賽力斯首席技術官周林聊了聊之后，我心中有了一個答案,。

○ 高光時刻——與華為合作

　　賽力斯的“大本營”在山城重慶,，說實話這也不是我第一次來重慶了，只不過這次來算是在熟悉的城市去認識一下陌生的品牌,。

　　賽力斯品牌的聲量似乎也一直都不太高,，直到前些時候華為突然宣稱進軍汽車領域之后，賽力斯就和華為深度捆綁到了一起,。也正是這一時間節(jié)點,，我才突然意識到這幾年的賽力斯可能真沒閑著，原來是在“悶聲發(fā)大財”,。

　　與其道聽途說,，不如眼見為實，帶著種種問題,，我來到了賽力斯的“老家”,，這次不僅要從技術角度好好“摸個底”，還要與賽力斯首席技術官——周林工程師（以下簡稱周工）聊聊賽力斯華為智選SF5背后的那些事,。

○ 關鍵詞：技術自持,、自研、自造

　　我們都知道,，華為對于其合作伙伴在技術方面的要求還是很高的,，按常理來說，這樣的合作一般都會尋求一些具備很多年開發(fā)背景且產品已經(jīng)十分成熟的大型供應商才對,，但華為卻偏偏選擇了賽力斯,，這究竟是為何？

　　誠然,，在我探訪賽力斯的這幾天當中,，我也從研發(fā)中心參觀、工廠探秘等流程當中找到了答案,。正如周工所述,，賽力斯需要華為在電子技術方面的賦能，而華為則看上了賽力斯在研發(fā)制造方面“全都自己來”的能力,。

　　舉個具體的例子來說,，市面上大多數(shù)汽車品牌其實并不具備自己獨立開發(fā)與生產電機與電控總成這樣的能力，很大程度上依賴于外部供應商提供零配件總成,，而我們在賽力斯工廠里不僅見到了電機與電控系統(tǒng)總成的制造車間,，整個制造流程是從最基礎的銅線與計算單元單體開始,，總成結構設計、制造全部都是賽力斯自己把控,。（有關賽力斯工廠探秘內容,，點我！）

○ 華為賦能將能帶來一些什么樣的變化,？

　　至于說華為能為賽力斯帶來什么,，這種“深度合作”能到什么程度，周工雖然會因為一些保密原因未能給予具體答復,，但從大方向來說,，未來的合作將會是“全方位多角度”的。

　　除此之外,，在智能駕駛方面,，華為也具備很多硬件、軟件層面的解決方案,。雖說目前的具體合作方向尚處保密階段，但想必在智能駕駛領域,，賽力斯將來不會繼續(xù)“單兵作戰(zhàn)”,。

　　雖說目前能夠透露的合作細節(jié)不算多，但離不開的一個關鍵詞便是“智能化”,，無論是座艙還是駕駛系統(tǒng),，這也是大勢所趨，強強聯(lián)合究竟能碰撞出怎樣的火花,？還是值得期待一下的,。

○ 當初何為選擇了增程與純電動兩條技術路線？

　　如果您了解過賽力斯華為智選SF5車型,，您一定對其動力總成方案感興趣,。目前初期上市的兩款車型均采用了增程式動力總成方案，說的簡單一些就是這款車雖然具備發(fā)動機,，但其并不參與驅動,，只負責發(fā)電工作，或者您可以理解成一臺“可以燒油發(fā)電的純電驅車型”,。

　　記得我經(jīng)常與很多朋友說,，我們有時候不接受純電動車，主要是因為充電不方便,，但電驅動本身是一項很好的技術,，其響應快、加速快,、聲音小等特點,，也是很多人選擇電動車的主要原因,。

　　從短期角度來看，增程動力總成似乎是一條比較容易過渡到純電動化的解決方案,，單從平臺結構設計角度來說,，大電池的增程車型其實更容易兼容純電動化改造，這是相比發(fā)動機可以參與驅動的小電池混動系統(tǒng)的優(yōu)勢之一,，前者更像是電動車+發(fā)動機,，而后者更像是燃油車+電動機。

　　在此前工信部所公開的申報目錄當中,，我們了解到其實SF5未來將會有純電動車型,，并且在這次的探訪當中，我們也在產線上見到了純電動產品,。

○ 編輯小結：

　　在與周工的簡短溝通當中,，我們了解到了賽力斯與華為合作的那些事。所謂“打鐵還需自身硬”,，賽力斯在技術“自持,、自研、自造”這條路上確實走出來了一條屬于自己的發(fā)展道路,，而這些也正是華為深度合作所看重的方向,。反之，未來依托于華為的深度合作,，相信賽力斯未來的產品在智能化方面更進一步,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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