[汽車之家 底盤解析]  對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，捷尼賽思是陌生的,。拋開音譯名字的因素不提，幾進(jìn)幾出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也讓它難以累積知名度,。對(duì)手方面,，歐美豪華豪華品牌占據(jù)市場(chǎng)份額頗多，日系也有一席之地,，而經(jīng)過多年的歷練,，中國(guó)品牌也開始向高端進(jìn)軍。捷尼賽思這個(gè)韓系豪華品牌面臨的絕非一場(chǎng)穩(wěn)贏的戰(zhàn)爭(zhēng),，這需要拿出些真本事,，這臺(tái)捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱G70）就是答卷之一。

　　歷經(jīng)百多年發(fā)展的汽車近些年在硬件結(jié)構(gòu)上的改變已經(jīng)微乎其微,，今天我們開始擁抱軟件賦能的時(shí)代,。身上仍然肩負(fù)交通工具屬性的它們?nèi)孕枰�駕駛層面的進(jìn)化，而底盤結(jié)構(gòu)就是支撐后續(xù)調(diào)校的基礎(chǔ),。

　　在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下,，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會(huì)使車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感、直接,，或者可以說是路感十分清晰,，而缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向較為沉重，特別是在車輛靜止的狀態(tài)下,。顯然,，這樣的調(diào)校取向與韓國(guó)人希望打造的兼具豪華與運(yùn)動(dòng)的形象十分相符。

　　車輛行駛時(shí),，車身加速度傳感器,、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等提供的數(shù)據(jù)會(huì)幫助系統(tǒng)判斷車輛行駛狀態(tài),，之后中央控制單元ECU進(jìn)行運(yùn)算,，隨后ECU對(duì)減振器上的控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開度來提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼,。

　　最終效果便是遇到顛簸路面時(shí)能夠大大的削弱來自路面的振動(dòng)和彈簧的反彈,，使車身保持穩(wěn)定，理論上它能做到在車輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候,，車身僅如海中的行船一般上下起伏,。激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸架中減振器的阻尼，配合彈簧提供足夠的支撐力,，并使底盤響應(yīng)更加迅速,，提升車輛的操控性,。

　　說人話就是過溝坎的時(shí)候，盡可能軟,，保證舒適性,；在過彎需要支撐時(shí)足夠硬，也就是魚與熊掌兼得,，而CDC就是控制這一切的天平,，何時(shí)軟，何時(shí)硬是提前錄入在系統(tǒng)中的,。

　　如果你了解韓系品牌一定注意到了,，G70采用的是個(gè)縱置平臺(tái)。現(xiàn)代與起亞為了成本用橫置平臺(tái)“節(jié)衣縮食”的打天下,，正是為了捷尼賽思今天的“大手大腳”,。給他們自信的則是這兩個(gè)集團(tuán)合作開發(fā)的i-GMP平臺(tái)。

　　今天模塊化平臺(tái)的高可變性讓汽車得以用更低的成本,、更短的時(shí)間開發(fā)更多車型,，而這大多局限于打造同一發(fā)動(dòng)機(jī)布局，即大部分僅對(duì)應(yīng)橫置或縱置,。

寫在后面的話：

　　如果用烹飪形容造車,，那么一般品牌打造的產(chǎn)品無疑是量大管飽的家常菜,；而豪華品牌需要烹飪的就是可能放在米其林餐廳的料理,，美味僅是基本素質(zhì)，輔料,、擺盤等看似不重要的細(xì)節(jié)都需花費(fèi)大量精力,。對(duì)豪華品牌而言，底盤結(jié)構(gòu),、選材用料不僅是拿來炫耀的資本,，還是后續(xù)調(diào)校優(yōu)越駕駛感受的基礎(chǔ)，這也讓我們更期待這臺(tái)韓系豪華品牌新車的表現(xiàn),。對(duì)這臺(tái)車有什么想法,，看法，也歡迎您在下方留言,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

工廠揭秘

冷科技

輪胎解讀

主場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn),！直擊成都車展