[汽車之家 概念車實(shí)拍]  猶太人有一句名言叫做“人類一思考,，上帝就發(fā)笑,。”雖然我并不知道上帝會不會真的因?yàn)槿祟愃伎级�開懷大笑,，但能肯定的是,，如今人類文明的發(fā)展離不開思考。我們在思考中解決了溫飽,，抵御了寒冷,，建立了家園，創(chuàng)造了工具,。而在人類文明發(fā)展了數(shù)千年之后,，能源、氣候等一系列的問題開始阻礙人類繼續(xù)前進(jìn)的腳步,。如何能做出與生態(tài)友好,，滿足人類可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，成了汽車設(shè)計(jì)師們當(dāng)下全新的思考方向,。而在剛剛開幕的德國國際汽車及智慧出行博覽會（即俗稱的IAA慕尼黑車展）上,，寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則帶來了他們的思考成果——BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）。

生來可持續(xù)——寶馬的新世代車型概念

　　概念車之所以叫做概念車,，是因?yàn)橄扔械母拍�,，后有的車。換句話說就是,，概念車的存在本身就是為了讓大家更容易理解設(shè)計(jì)師們腦海里的那個“設(shè)計(jì)理念”,。

　　所以在看概念車之前,，我們得先了解一下,，寶馬這次帶來的設(shè)計(jì)理念到底是什么？

　　寶馬官方表示,，從2025年起將著手推出一系列“新世代”車型,。這批新世代車型將是完全重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。這里的重新設(shè)計(jì)并非簡單的換殼,，而是從零開始的全新設(shè)計(jì),。官方表示新世代車型的三個特征包括了全新的軟件架構(gòu)、全新的電驅(qū)系統(tǒng)和電池（也就是硬件架構(gòu)）,、以及全新的可持續(xù)理念,。

　　在2021 IAA慕尼黑車展上亮相的全新概念車BMW i 循環(huán)概念車正是為了幫助大家理解這一理念而誕生的產(chǎn)物。

BMW i 循環(huán)概念車解讀

　　 BMW i系列車型最初亮相就是以可持續(xù)發(fā)展理念聞名于世,。在首批推出的i3以及i8兩款車型上我們都見到了寶馬設(shè)計(jì)師在許多年前對于這一理念的理解,。

　　單從外觀和內(nèi)飾來看，盡管設(shè)計(jì)師已經(jīng)大膽的采用了非常獨(dú)特的配色和元素，但i3和i8仍然是明顯帶有寶馬標(biāo)簽的產(chǎn)物,。即使去掉“藍(lán)天白云”,，普通消費(fèi)者仍然可以一眼分辨出，這是一款寶馬旗下的汽車產(chǎn)品,。

　　究其原因的話,，家族式設(shè)計(jì)恐怕難辭其咎。這一設(shè)計(jì)理念讓很多品牌賺到了錢,，但同時也在某個角度上禁錮了汽車設(shè)計(jì)的靈感源泉,。許多年前那種百家爭鳴的設(shè)計(jì)盛況逐漸被大同小異的“套娃”所替代�,；蛟S對于寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說,，想要做點(diǎn)“不一樣的東西”這個念頭也是由來已久。終于,，我們在剛剛開幕的慕尼黑車展上見到了特別“不寶馬”的寶馬,。

　　從這個體型尺寸來看，BMW i 循環(huán)概念車主打的應(yīng)該是未來的都市通勤和家庭需求,。小巧的車身讓它能更靈活的穿梭在城市街道當(dāng)中,，也更容易找到停放的位置，和此前的i3很相似,。

　　根據(jù)四個指導(dǎo)原則中的“再思考”與“再利用”原則,，設(shè)計(jì)師將車輛的零部件數(shù)量進(jìn)行了極致的縮減�,？梢钥吹杰囶^上部的造型似乎是一個整體,，沒有明顯的機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)，結(jié)合此前寶馬iX車型不可開啟機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì),，我們推斷這款概念車同樣使用了這種理念,。

　　對于著眼未來的電動汽車來說，車主并不需要刻意的打開機(jī)艙蓋進(jìn)行檢查和維護(hù),。即便是偶爾有加注擋風(fēng)玻璃清洗液這樣需求,，也可以通過車身結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)把加注口挪到其他位置。

　　采用這種工藝的另外一個原因是,，陽極氧化鋁的耐擊穿電壓高達(dá)2000V,，具有非常優(yōu)異的絕緣性。對于搭載高壓動力電池組的電動汽車來說,，這有助于提升整車的電氣安全性,。畢竟市面上量產(chǎn)車型里最高的動力電池組電壓也不過800V。

　　非常短促的前懸和后懸對于一臺小型車來說無疑是玩弄空間魔術(shù)的最好辦法,，秉持四輪四角設(shè)計(jì)理念的本田此前已經(jīng)多次應(yīng)用過這一設(shè)計(jì)方式了,。盡管官方并未公布具體的軸距,，但通過4米的車長還是能大致的估算出，BMW i 循環(huán)概念車的軸距差不多在2.8米左右,。這可接近一臺寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的參數(shù)了,。

　　在很多電動汽車上，考慮到節(jié)能減排以及單次充電的續(xù)航里程最大化,，車企往往會提供標(biāo)準(zhǔn)配置的“低風(fēng)阻輪轂蓋”,。但在BMW i 循環(huán)概念車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里，設(shè)計(jì)師不僅要考慮低風(fēng)阻的優(yōu)勢,，同時也要注重對材料的節(jié)約和精簡,。于是，一套注重鏤空的同時還注重空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的輪轂就這樣出現(xiàn)了,。

　　值得注意的是,，車輪中心的標(biāo)識并非傳統(tǒng)的寶馬車標(biāo)，而是此次全新發(fā)布的“悅合”智能設(shè)計(jì)標(biāo)識,。悅合智能設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“再利用”原則,。讓用戶可以便捷的對車輛的某些零部件進(jìn)行更換，延長整車的使用周期的同時提供更有樂趣的使用體驗(yàn)與新鮮感,。

　　在工業(yè)領(lǐng)域,，有時為了提高鋼材質(zhì)的抗腐蝕抗氧化能力，會對鋼材使用熱處理工藝,。該工藝主要是通過550℃的高溫的幫助,，讓鋼材中的鐵迅速和氧化劑中的氧結(jié)結(jié)合，形成一層致密光滑的四氧化三鐵氧化層,。這種氧化層會呈現(xiàn)出一種天藍(lán)色的質(zhì)感,，同時保護(hù)金屬材質(zhì)不再生銹。

　　尾燈選擇了醒目的貫通式造型,，斜向的LED燈組造型與前臉的發(fā)光格柵相呼應(yīng),。據(jù)悉這套燈組被安裝在了深色的尾門玻璃當(dāng)中，這讓車尾下方顯現(xiàn)出了大量的“留白”,，反而突出了熱處理鋼工藝獨(dú)特的色彩和質(zhì)地,。

　　在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的歷史長河當(dāng)中,，可持續(xù)發(fā)展理念并不是近些年才被提出的,。只不過過去的可持續(xù)發(fā)展往往伴隨的是極高的購買成本和與豪華并不沾邊的粗糙體驗(yàn)。

　　整個座椅的邊框和底座都是由車身同款的陽極氧化鋁制成,，采用了與市售車型不太相同的可前后移動單滑軌基座,，能進(jìn)一步提升前后排乘客的腿部空間，也讓座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)感得到加成,。

　　而在寶馬iX上結(jié)束服役之后,，深諳梯次利用的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為它完全可以被“返聘”,，于是便成為了兩顆閱讀燈，繼續(xù)在寶馬家族的車型上為消費(fèi)者發(fā)光發(fā)熱,。

　　除了前方,，在兩側(cè)門板上方同樣布置了貫通前后排的顯示設(shè)備。從目前的有限的資料里我們沒辦法推斷這個長條形屏幕具體的功能,，但從整車設(shè)計(jì)邏輯來看,，大概率是用于調(diào)節(jié)車窗、座椅以及車門開關(guān)這類功能的,。

　　這一設(shè)計(jì)能顯著提升車內(nèi)的空間感,，但很多消費(fèi)者反饋即使是紫外線隔絕率達(dá)到99%的全景天幕仍然會讓人感受到陽光的炙熱。

　　最后再來說說寶馬的這套悅合智能設(shè)計(jì),�,？偠�言之，它的理念是盡可能使用單一材料而非復(fù)合材料進(jìn)行零件的打造,。這樣做的好處是當(dāng)需要拆解回收時,，一切工作都將變得簡單高效。

　　據(jù)官方透露,，僅需一個套筒扳手,，就可以將輪輞、座椅甚至是儀表臺進(jìn)行拆解,，可以說是非常高效的設(shè)計(jì)了,。

除了BMW i 循環(huán)概念車還有啥？

　　對于IAA慕尼黑車展這種重磅的國際型展會,，只有一臺BMW i 循環(huán)概念車展示顯然并不夠隆重,。為了徹底貫徹“可持續(xù)”的決心，寶馬展臺此次所有的展品也都圍繞著這一主題,。

　　所謂AMBY,，是Adaptive Mobility的縮寫，翻譯過來應(yīng)該稱之為自適應(yīng)出行方案,。這項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)可以讓車輛根據(jù)當(dāng)前所在道路的限速,，自動切換三種不同的動力輸出模式，來滿足不同的騎行需求,。

　　我們此前也對這兩款概念車做過相關(guān)報(bào)道,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看。《寶馬發(fā)布i Vision AMBY高速電動自行車》,、《展望未來 寶馬Vision AMBY電動摩托官圖》

　　除了兩款“概念電摩”之外,，另外一臺獨(dú)特的新能源車型也是本次寶馬展臺的一大亮點(diǎn)。它就是燒氫的X5——BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車,。

　　從官方提供的產(chǎn)品資料上能很夠看出,，在動力系統(tǒng)布局方面,，氫燃料電池車型（FCEV）和純電動車型（BEV）在大體結(jié)構(gòu)上區(qū)別不大。

　　這兩個儲氫罐內(nèi)部壓力高達(dá)700bar,，可以裝載6kg的氫燃料,。盡管容量很高，但加注燃料僅需要3-4分鐘即可充滿,。相比純電動車型充電的時間,，采用氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen在使用體驗(yàn)方面更接近內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　動力方面,，這款氫燃料電池車后軸上的電機(jī)可以輸出275kW的最大功率（約合374Ps馬力）,，其中一部分動力來自于前軸上的氫燃料電池系統(tǒng)，它能提供125kW的輸出功率,；另一部分則來自于后軸電機(jī)上方的高功率電池,，它通過動能回收系統(tǒng)收集能量，并在車輛需要超車或是提速時,，它能夠?yàn)殡姍C(jī)注入額外的150kW動力,。

　　需要提醒一下各位的是，這款BMW iX5 Hrydrogen雖然跟許多概念車同臺亮相,，但它可是一輛徹頭徹尾的量產(chǎn)車,。或許在2022年我們就能夠看到這款車型的上市,，如果您對這個燒氫的大家伙有興趣,，不妨繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)的報(bào)道。

寫在最后

　　盡管我們在進(jìn)行買車決策的時候往往依靠的更多是審美直覺,，但對于一個汽車企業(yè)來說,，單純把車輛做好看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從汽車使用端,，到汽車的生產(chǎn)端,，再延伸到上游供應(yīng)商和零部件，寶馬正在努力的推動汽車制造向著可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn),。但只有供方的意愿遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，消費(fèi)者如果沒辦法跟上時代的變革，嘗試購買對環(huán)境更加友好的工業(yè)產(chǎn)品,，市場也沒辦法良性的發(fā)展下去,。

　　BMW i 循環(huán)概念車或許代表了接下來寶馬旗下車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但更重要的是它把可持續(xù)發(fā)展這一理念貫徹到了一個非常極致的狀態(tài),。電動自行車與電動摩托車的概念則表達(dá)了寶馬對可持續(xù)出行領(lǐng)域的探索和關(guān)注,。而BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的亮相,，則是相對于電動解決方案之外的另一種全新思路,。它兼顧了純電動的低碳環(huán)保與燃油車的方便快捷,，對于消費(fèi)者來說是一種更容易接受的環(huán)保方式。相比于一些還在宣傳“使用水性漆”這種表面功夫的同行,，寶馬已經(jīng)清晰的看到了未來的脈絡(luò)和下一個時代的發(fā)展,。可能這才是2025年寶馬所謂的NEUE KLASSE“新世代”車型的真正意思吧,。（圖/文 汽車之家 楊鵬）