[汽車之家 揭秘新車技術]  9月17日,，廣汽傳祺搞了一場油耗測試在線,，對全新GS8混動車型進行了NEDC和WLTC兩種工況循環(huán)的油耗測試。全新GS8在NEDC工況循環(huán)下測出了5.31L/100km的油耗成績,，而在更為嚴苛的WLTC工況循環(huán)中測出了5.93L/100km的油耗成績,。在兩種工況循環(huán)下測出的油耗都低于6L/100km，體現(xiàn)了傳祺GS8(參數(shù)|詢價)上搭載的這套全新混合動力系統(tǒng)的能效優(yōu)勢,。今天我們就來詳細剖析一下全新傳祺GS8上搭載的這套混合動力系統(tǒng),。

● 關于廣汽傳祺全新GS8

　　廣汽傳祺全新GS8基于GPMA架構下的L平臺打造，定位為中型SUV,。L平臺面向的是中型和中大型的旗艦級平臺,，廣汽傳祺未來轎車、SUV以及MPV旗艦車型都會基于該平臺打造,。

　　基于L平臺打造的車型,，前軸一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架，后軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架,，軸距范圍一般在2850-3050mm,。

　　相較于上一代車型，全新GS8駕乘舒適性整體提升24%,、轉(zhuǎn)向響應提升28.3%,、制動系統(tǒng)剛度提升30%、制動效能提升5%,、四驅(qū)系統(tǒng)響應時間提升25%,。

● NEDC工況循環(huán)和WLTC工況循環(huán)的差異

　　根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準，從2021年7月1日起,，NEDC測試標準將由WLTC標準替代,。與NEDC標準相比，WLTC標準更接近車輛在真實路況的行駛狀況,。今后我國在新車上公布的油耗值將會采用新的更為嚴苛的WLTC標準數(shù)據(jù),。此次廣汽傳祺進行不同標準的油耗測試正好能夠展現(xiàn)其最新的混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的真實水平。

　　整個NEDC工況測試過程包含4個市區(qū)工況和1個市郊工況,。市區(qū)工況1個循環(huán)共計195秒,，連續(xù)進行4次。市區(qū)工況下,，汽車平均時速為19km/h,，每個循環(huán)的理論距離為1.013km，四個循環(huán)的總距離為4.052km,。市郊工況進行1次,，總共400秒時間,。等速行駛時間占總時長的52.2%。市郊工況下,，汽車平均時速為62.6km/h,，最高時速120km。每個循環(huán)的理論距離為6.955km,。全新GS8混動為HEV不可充電混合動力電動汽車,，依據(jù)GB/T19753-2013標準來進行測試。

　　WLTC工況測試時間為1800秒,，標準里程23.26km,，最高車速131km/h，平均車速46.3km/h,，最大加速度1.67m/s²,。相比NEDC工況循環(huán)，WLTC循環(huán)冷啟動和停車時間比例有所縮減,，平均速度更接近實際駕駛工況,。相比起來，WLTC工況相比起NEDC工況,，與中國的實際駕駛路況環(huán)境更為吻合,，測試出來的油耗數(shù)據(jù)對于消費者而言，也更有參考意義,。

● 工信部的油耗是怎么測試出來的,？

　　工信部的油耗測試是在實驗室里測出來的，采用的是碳平衡法,。由于汽油或柴油中的碳在化學反應過程中參與反應的碳與生成產(chǎn)物中的碳是相等的,，所以通過測量尾氣中的碳含量就能夠計算出對應的燃油消耗量，從而算出油耗值,。

　　為了模擬車輛在實際道路上行駛的阻力,，測試人員會預先在轉(zhuǎn)鼓試驗臺內(nèi)輸入行駛阻力數(shù)據(jù)來模擬車輛在實際道路上行駛的阻力。由于每一臺車的車重,、輪胎型號,、風阻系數(shù)等參數(shù)都不同，所以行駛阻力數(shù)據(jù)對于每一臺特定車輛來說都是不同的,。

● 傳祺全新GS8混合動力系統(tǒng)的結構

　　傳祺全新GS8的混合動力系統(tǒng)由豐田第4代THS混合動力變速箱和鉅浪動力2.0TM渦輪增壓米勒循環(huán)發(fā)動機組合而成,。第4代THS混合動力系統(tǒng)變速箱目前已用在凱美瑞、漢蘭達等豐田品牌最新車型之上,。經(jīng)超過20年4代的技術迭代,，并經(jīng)過1800萬用戶的使用考驗，讓豐田最新THS混合動力系統(tǒng)有著絕佳的安全性與可靠性。

　　這款發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作模式,，最大功率為140kW,，峰值扭矩為320N·m，最高熱效率為40.23%,，獲得了中汽研能效之星認證。從參數(shù)對比來看,，全新GS8混動的動力性能要稍優(yōu)于漢蘭達混動,，而油耗水平則與漢蘭達混動持平。

　　動力電池方面,，傳祺全新GS8是一臺HEV不可充電混合動力車型,，其動力電池容量較小，只能支持車輛純電行駛1-2km,。該車動力電池最大的作用就是輔助發(fā)動機,，讓發(fā)動機盡量工作在經(jīng)濟油耗區(qū)，從而實現(xiàn)更低的油耗水平,。

● 高性能源自廣汽研究院強勁的軟實力

　　硬件配置決定了性能的基本盤,，性能調(diào)校上的軟實力則決定了性能的上限。廣汽研究院發(fā)動機以及混合動力調(diào)校上擁有多年的技術積累,，能夠把各種行業(yè)先進硬件配置的性能發(fā)揮到極致,，提升混合動力總成的性能上限。

　　而為了進一步降低發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力,，這款2.0TM發(fā)動機在活塞,、軸瓦、機油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設計,，這些技術措施對油耗的降低有著一定的貢獻,。同時，低至0.345的風阻系數(shù),、米其林最新6.15‰超低滾阻輪胎的使用（官方稱可降低百公里油耗0.2-0.3L）,、車身60%高強度鋼使用比例、底盤鋁合金軸承座,、對結構件進行拓撲優(yōu)化設計等措施也對油耗的降低有較大貢獻,。

　　舉個例子，混合動力系統(tǒng)需要在低負載工況下讓發(fā)動機時刻保持在最佳油耗工況點,，同時要在高負載工況下讓發(fā)動機和THS系統(tǒng)協(xié)同輸出,，實現(xiàn)最優(yōu)的加速性能表現(xiàn)。在低負載與高負載工況之間,，包含了無數(shù)個中間工況,，如何通過優(yōu)化控制系統(tǒng)的控制策略，讓控制系統(tǒng)能夠“聰明地”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來協(xié)調(diào)發(fā)動機和THS系統(tǒng),，最終實現(xiàn)平順而充盈的動力輸出才是開發(fā)的關鍵,。

　　據(jù)說，廣汽這套2.0TM發(fā)動機+第4代THS系統(tǒng)的表現(xiàn)也獲得了來自豐田的認可,。這從一個側面反映出目前我國混合動力系統(tǒng)調(diào)校能力已經(jīng)能達到國際水平,。

● 全文總結：

　　廣汽傳祺全新GS8混動車型的混合動力系統(tǒng)集成了源自豐田的第4代THS系統(tǒng)和來自廣汽自主研發(fā)的高效2.0TM鉅浪動力平臺發(fā)動機，在動力和油耗表現(xiàn)上取得了更好的平衡,，在與同級車型競爭中展現(xiàn)出極強的競爭力,。單純對混合動力系統(tǒng)進行評價的話，全新GS8上搭載的這套混合動力系統(tǒng)表現(xiàn)已超越了目前豐田品牌在售車型搭載的同類系統(tǒng),。豐田顯然已經(jīng)看到了廣汽在技術整合能力上的進步,，這也倒逼著這家擁有超過80年歷史的日本汽車品牌再一次走上技術迭代的新征程。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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