[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  9月17日,，廣汽傳祺搞了一場油耗測試在線,，對全新GS8混動車型進(jìn)行了NEDC和WLTC兩種工況循環(huán)的油耗測試。全新GS8在NEDC工況循環(huán)下測出了5.31L/100km的油耗成績，而在更為嚴(yán)苛的WLTC工況循環(huán)中測出了5.93L/100km的油耗成績,。在兩種工況循環(huán)下測出的油耗都低于6L/100km,，體現(xiàn)了傳祺GS8(參數(shù)|詢價)上搭載的這套全新混合動力系統(tǒng)的能效優(yōu)勢。今天我們就來詳細(xì)剖析一下全新傳祺GS8上搭載的這套混合動力系統(tǒng),。

● 關(guān)于廣汽傳祺全新GS8

　　廣汽傳祺全新GS8基于GPMA架構(gòu)下的L平臺打造,，定位為中型SUV。L平臺面向的是中型和中大型的旗艦級平臺,，廣汽傳祺未來轎車,、SUV以及MPV旗艦車型都會基于該平臺打造。

　　基于L平臺打造的車型,，前軸一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架,，后軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架，軸距范圍一般在2850-3050mm,。

　　相較于上一代車型,，全新GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%,、制動系統(tǒng)剛度提升30%,、制動效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時間提升25%,。

● NEDC工況循環(huán)和WLTC工況循環(huán)的差異

　　根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),，從2021年7月1日起，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)將由WLTC標(biāo)準(zhǔn)替代,。與NEDC標(biāo)準(zhǔn)相比,，WLTC標(biāo)準(zhǔn)更接近車輛在真實路況的行駛狀況。今后我國在新車上公布的油耗值將會采用新的更為嚴(yán)苛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),。此次廣汽傳祺進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的油耗測試正好能夠展現(xiàn)其最新的混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的真實水平,。

　　整個NEDC工況測試過程包含4個市區(qū)工況和1個市郊工況。市區(qū)工況1個循環(huán)共計195秒,，連續(xù)進(jìn)行4次,。市區(qū)工況下，汽車平均時速為19km/h,，每個循環(huán)的理論距離為1.013km,，四個循環(huán)的總距離為4.052km。市郊工況進(jìn)行1次,，總共400秒時間,。等速行駛時間占總時長的52.2%。市郊工況下,，汽車平均時速為62.6km/h,，最高時速120km,。每個循環(huán)的理論距離為6.955km。全新GS8混動為HEV不可充電混合動力電動汽車,，依據(jù)GB/T19753-2013標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測試,。

　　WLTC工況測試時間為1800秒，標(biāo)準(zhǔn)里程23.26km,，最高車速131km/h,，平均車速46.3km/h，最大加速度1.67m/s²,。相比NEDC工況循環(huán),，WLTC循環(huán)冷啟動和停車時間比例有所縮減，平均速度更接近實際駕駛工況,。相比起來,，WLTC工況相比起NEDC工況，與中國的實際駕駛路況環(huán)境更為吻合,，測試出來的油耗數(shù)據(jù)對于消費(fèi)者而言,，也更有參考意義。

● 工信部的油耗是怎么測試出來的,？

　　工信部的油耗測試是在實驗室里測出來的,，采用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳在化學(xué)反應(yīng)過程中參與反應(yīng)的碳與生成產(chǎn)物中的碳是相等的,，所以通過測量尾氣中的碳含量就能夠計算出對應(yīng)的燃油消耗量,，從而算出油耗值。

　　為了模擬車輛在實際道路上行駛的阻力,，測試人員會預(yù)先在轉(zhuǎn)鼓試驗臺內(nèi)輸入行駛阻力數(shù)據(jù)來模擬車輛在實際道路上行駛的阻力。由于每一臺車的車重,、輪胎型號,、風(fēng)阻系數(shù)等參數(shù)都不同，所以行駛阻力數(shù)據(jù)對于每一臺特定車輛來說都是不同的,。

● 傳祺全新GS8混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

　　傳祺全新GS8的混合動力系統(tǒng)由豐田第4代THS混合動力變速箱和鉅浪動力2.0TM渦輪增壓米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)組合而成,。第4代THS混合動力系統(tǒng)變速箱目前已用在凱美瑞、漢蘭達(dá)等豐田品牌最新車型之上,。經(jīng)超過20年4代的技術(shù)迭代,，并經(jīng)過1800萬用戶的使用考驗，讓豐田最新THS混合動力系統(tǒng)有著絕佳的安全性與可靠性,。

　　這款發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式,，最大功率為140kW,，峰值扭矩為320N·m，最高熱效率為40.23%,，獲得了中汽研能效之星認(rèn)證,。從參數(shù)對比來看，全新GS8混動的動力性能要稍優(yōu)于漢蘭達(dá)混動,，而油耗水平則與漢蘭達(dá)混動持平,。

　　動力電池方面，傳祺全新GS8是一臺HEV不可充電混合動力車型,，其動力電池容量較小,，只能支持車輛純電行駛1-2km。該車動力電池最大的作用就是輔助發(fā)動機(jī),，讓發(fā)動機(jī)盡量工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū),，從而實現(xiàn)更低的油耗水平。

● 高性能源自廣汽研究院強(qiáng)勁的軟實力

　　硬件配置決定了性能的基本盤,，性能調(diào)校上的軟實力則決定了性能的上限,。廣汽研究院發(fā)動機(jī)以及混合動力調(diào)校上擁有多年的技術(shù)積累，能夠把各種行業(yè)先進(jìn)硬件配置的性能發(fā)揮到極致,，提升混合動力總成的性能上限,。

　　而為了進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，這款2.0TM發(fā)動機(jī)在活塞,、軸瓦,、機(jī)油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設(shè)計，這些技術(shù)措施對油耗的降低有著一定的貢獻(xiàn),。同時,，低至0.345的風(fēng)阻系數(shù)、米其林最新6.15‰超低滾阻輪胎的使用（官方稱可降低百公里油耗0.2-0.3L）,、車身60%高強(qiáng)度鋼使用比例,、底盤鋁合金軸承座、對結(jié)構(gòu)件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計等措施也對油耗的降低有較大貢獻(xiàn),。

　　舉個例子,，混合動力系統(tǒng)需要在低負(fù)載工況下讓發(fā)動機(jī)時刻保持在最佳油耗工況點，同時要在高負(fù)載工況下讓發(fā)動機(jī)和THS系統(tǒng)協(xié)同輸出,，實現(xiàn)最優(yōu)的加速性能表現(xiàn),。在低負(fù)載與高負(fù)載工況之間，包含了無數(shù)個中間工況,，如何通過優(yōu)化控制系統(tǒng)的控制策略,，讓控制系統(tǒng)能夠“聰明地”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和THS系統(tǒng),，最終實現(xiàn)平順而充盈的動力輸出才是開發(fā)的關(guān)鍵,。

　　據(jù)說,，廣汽這套2.0TM發(fā)動機(jī)+第4代THS系統(tǒng)的表現(xiàn)也獲得了來自豐田的認(rèn)可。這從一個側(cè)面反映出目前我國混合動力系統(tǒng)調(diào)校能力已經(jīng)能達(dá)到國際水平,。

● 全文總結(jié)：

　　廣汽傳祺全新GS8混動車型的混合動力系統(tǒng)集成了源自豐田的第4代THS系統(tǒng)和來自廣汽自主研發(fā)的高效2.0TM鉅浪動力平臺發(fā)動機(jī),，在動力和油耗表現(xiàn)上取得了更好的平衡，在與同級車型競爭中展現(xiàn)出極強(qiáng)的競爭力,。單純對混合動力系統(tǒng)進(jìn)行評價的話,，全新GS8上搭載的這套混合動力系統(tǒng)表現(xiàn)已超越了目前豐田品牌在售車型搭載的同類系統(tǒng)。豐田顯然已經(jīng)看到了廣汽在技術(shù)整合能力上的進(jìn)步,，這也倒逼著這家擁有超過80年歷史的日本汽車品牌再一次走上技術(shù)迭代的新征程,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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