[汽車之家 電動車技術(shù)]  猶記得年初蔚來NIO DAY的舞臺上,，李斌在10分鐘內(nèi)瘋狂輸出了一堆關(guān)于蔚來ET7(參數(shù)|詢價)的信息點,，其中固態(tài)電池,、1016TOPS的芯片總算力,、Adam超算平臺立刻引爆了汽車圈內(nèi)外的各種話題,。一番討論下來,，很多人都忽略了一個非常重要的信息點,，就是蔚來ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，而它恰恰決定了新車諸如加速能力,、能耗水平這些最基本的能力,。如果我們將座艙配置、輔助駕駛,、服務(wù)都看作是外在招式的話,，今天我們就要從蔚來的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？

●想要又便宜又好用還得自己造

　　在電氣化時代,，電池,、電機、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱為三電或“新三大件”,，可以說這三部分決定了一輛電動車動力,、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì),�,！叭蠹钡拈_發(fā)和研究也被車企看作是造車的基石，蔚來為了鞏固自己的基石,，選擇三大件的自研自造路線,。

　　不過包括電機在內(nèi)的一整套電驅(qū)系統(tǒng)都屬于比較成熟的貨架商品，市面上有大把供應(yīng)商可選擇,，蔚來為何還要自造,？尤其對于造車新勢力來說，整合資源應(yīng)該是它們的優(yōu)勢,，為何要放棄優(yōu)勢,，選擇自己研？

　　蔚來品牌的產(chǎn)品調(diào)性需要功率,、扭矩較大且效率高,、體積小的電機，當時市面上要么沒有合適體積的,，要么成本太高,，于是自研自造最靠譜。其次蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示過：“三電系統(tǒng)是每一個電動車品牌的技術(shù)核心,，蔚來將最核心的三電系統(tǒng)從研發(fā)到零部件供應(yīng)都由自己來控制,，可以掌握更多的主動權(quán)�,！�

　　從規(guī)�,；蟻碚f，得益于蔚來產(chǎn)品銷量的強勁態(tài)勢,，截止2021年10月12日,，蔚來第一代電驅(qū)動總成年產(chǎn)量已經(jīng)達到了14萬臺，累計產(chǎn)量突破30萬臺,，在XPT工廠建設(shè)之初,，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾對外表示，“XPT自產(chǎn)自銷的利潤平衡點大致在10萬臺附近,�,！卑凑者@個說法，XPT已經(jīng)開始“盈利”了。

●第二代有哪些亮點?

　　蔚來整個第二代電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率比第一代峰值功率提升了20%,，峰值扭矩也提升了23%,，而且這是在保持電驅(qū)系統(tǒng)體積和重量沒有太大變化的前提下，做到的各項性能的提升,。實際上要想提升系統(tǒng)功率,、扭矩，蔚來完全可以靠塞入兩個更大的電機來實現(xiàn),，但蔚來采用的是“以小搏大”的策略,。

　　目前電動車車企大多采用傳統(tǒng)硅基IGBT功率模塊作為電機電控的核心部件，但傳統(tǒng)硅基IGBT由于它自身特性,，天生會有一些劣勢,。最主要的劣勢是傳統(tǒng)硅基IGBT電壓范圍窄、通過的電流不夠大,。我們前面說過它主要的作用是轉(zhuǎn)化電流,，那么一旦它通過的電流不夠大，就會使得電機無法100%的發(fā)揮其真正的“威力”,，從而影響動力系統(tǒng)最大功率和扭矩的輸出,。

　　不過碳化硅功率模塊制造工藝復(fù)雜，成本較高,，還沒有得到規(guī)模化應(yīng)用,，并不適合所有車型,。不少車企通過采用力矩更大的電機、容量更大的電池來彌補IGBT相對而言的效率低,、功耗大的問題,。目前除了蔚來，還有特斯拉和比亞迪使用了碳化硅功率模塊,，其中特斯拉Model 3就是最早使用集成碳化硅功率模塊的車型,，而比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版則使用了其自研的碳化硅功率模塊。

『部分主打高端性能車型的動力參數(shù)』

　　我們都知道冬季低溫對動力電池包的影響很大,，而傳統(tǒng)的給電池包加熱的方式是液冷加熱,，這是需要額外損耗電池包中的電量，而利用電機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱量,，則不需要更多的電量損耗,。當然電機的廢熱也不是那么好利用的，它需要電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)“水路”打通以此來實現(xiàn)冷熱的交換,，更需要軟件算法的精準控制,，才會有更多的熱量用于加熱。

　　 此外蔚來ET7這套電驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,、軟件控制策略的調(diào)整和制造工藝的提升,，還實現(xiàn)了更好的NVH效果，驅(qū)動系統(tǒng)噪聲降低5-15dB,。

●關(guān)于蔚來第二代電驅(qū)動系統(tǒng)的其他問題：

　　1,、第二代電驅(qū)系統(tǒng)暫時不會出現(xiàn)在蔚來ES8、ES6,、EC6上,；

　　2、第二代電驅(qū)系統(tǒng)將會隨著蔚來ET7在2022年第一季度實現(xiàn)交付,；

　　3,、蔚來已經(jīng)與電機電控芯片對應(yīng)的供應(yīng)商簽訂了長期的合作協(xié)議，保證相對優(yōu)先供貨,，芯片短缺不會影響交付時間,。

全文總結(jié)：

　　在這個講究即時滿足的時代，人們越來越容易被花里胡哨的外在招式蒙蔽雙眼,，放棄了內(nèi)在的修為,。在蔚來走三電系統(tǒng)高度自研自造路線的初期，很多人覺得“可以但沒必要”,，現(xiàn)如今看來,，蔚來這些核心技術(shù)上的內(nèi)功才是它的真正底氣。隨著蔚來ET7交付時間的臨近,，我們也期待著這套電驅(qū)系統(tǒng)被市場驗證的時刻,。（文、圖/汽車之家 姜田雙）

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