[汽車之家 安全技術(shù)]　　安全是汽車圈子中永遠處于熱門的一個話題，所以汽車碰撞測試的新聞一出爐大概率都會上熱門,，看慣了正面碰撞、側(cè)面碰撞,，一場模擬后車追尾貨車,，后車又被后面的車輛追尾的碰撞測試，你有興趣來看看嗎,？沒錯,，這就是紅旗攜手C-NCAP所做的雙車追尾試驗，實在是讓人很有“胃口”,。

　　10月26下午,，紅旗開展了一場以紅旗H9、HS5雙車追尾試驗的在線，在線中的主角不言而喻,，那肯定是紅旗H9和紅旗HS5(參數(shù)|詢價)了,。這次碰撞的方式非常獨特，它不同于以往的正面碰撞,、25%偏置碰撞等試驗,，而是用紅旗H9維持50km/h的速度追尾大貨車，緊接著再用紅旗HS5維持50km/h的速度追尾紅旗H9,。讓人感到奇怪的是,，紅旗為什么要做這種獨特的碰撞測試呢？

　　正是因為這層原因,，紅旗才下定決心要做這場碰撞試驗的,。首先，我們來介紹出場的三位重量級“選手”,。第一位是定位中大型車,、重量為2152kg的紅旗H9，第二位是定位中型SUV,、重量為1865kg的紅旗HS5,，第三位是一輛重量為15630kg解放J7廂式貨車。

　　隨著現(xiàn)場工作人員的讀秒倒計時結(jié)束,，紅旗H9開始加速以50km/h的速度撞向靜止的解放J7廂式貨車,。當撞擊發(fā)生后，由于解放J7廂式貨車裝配有防護裝置,，可以看到紅旗H9并沒有鉆進車底,，而是車頭和防護裝置進行碰撞，使得發(fā)動機艙蓋有些變形,，A柱,、B柱區(qū)域沒有過多破損現(xiàn)象。

　　后備廂在撞擊時自動開啟,，并不是出現(xiàn)了機械故障,，這項功能是在假設(shè)車輛在發(fā)生撞擊時，四個車門因為變形或外力阻擋無法開啟時,，后備廂就成了重要的逃生通道,，當然這個假設(shè)發(fā)生的概率是很低的。

　　紅旗H9和紅旗HS5的A柱,、B柱和C柱沒有大的變形,，以50km/h的速度追尾后，還能做到車門打開后關(guān)閉,，說明車身框架是屬于合格水準的,。

　　在發(fā)生撞擊時潰縮吸能盒吸收了部分碰撞沖擊力，發(fā)動機艙會隨著副車架下沉，同時位于防火墻下方的橫梁會防止輪胎和發(fā)動機侵入駕駛室,，以此來避免給乘客造成腿部的傷害,。

　　對于燃油車而言，在碰撞發(fā)生到車輛剛剛靜止的過程中,，該車燃油泄漏量不能超過28g,；而后在車輛靜止5分鐘之內(nèi),，車輛燃油泄漏量不能超過142g,；在之后，其每分鐘泄漏量不能超過28g,。

　　說完車外的情況,，我們來看看車內(nèi)。紅旗H9車內(nèi)前排配備有兩個男性假人,，后排分別配備的是女性假人客和兒童假人,，紅旗HS5車內(nèi)前排配備有兩個男性假人。這些假人身上裝有采集碰撞數(shù)據(jù)的傳感器,，在容易受傷的區(qū)域涂有特殊顏料,。

　　以上都是我們用肉眼看到的，實際測試結(jié)果還要以假人身上的傳感器數(shù)據(jù)為準,，接下來我們看一下最終的測試數(shù)據(jù),。

　　講到這里是不是有朋友會提出疑惑，為什么高速撞擊這兩輛車都沒有觸發(fā)主動安全系統(tǒng)呢,？這是因為為了能夠完成這場雙車追尾試驗,，技術(shù)人員特地把主動安全系統(tǒng)的各種傳感器插頭拔掉了，要不一到大貨車前面就自動剎車,，測量的數(shù)據(jù)就不太準確了,。

　　現(xiàn)在有些車企不愿透露各種碰撞測試的數(shù)據(jù)，就像藏著掖著不讓用戶知道,，就拿汽車碰撞測試的“照妖鏡”—正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞來說,，這兩項碰撞測試就讓不少車企心驚膽寒。

　　話說回來,，就算是車輛的安全配置足,、安全性能高，可在日常實際用車場景時,，還是要以慢為主,，“十禍九快”這句話是用多少血淋淋的事實鑄就的，前車之鑒我們一定要認真對待,，出行安全要始終放到第一位,。

寫在最后：

　　 這項測試雖然不是我們國家的相關(guān)法律規(guī)定要做的，也不是國際汽車相關(guān)規(guī)定要做的，可它的設(shè)想理念和實際意義很符合用車安全的本質(zhì),，不知道紅旗此次雙車追尾碰撞測試,，以后會不會成為必檢項呢？（圖/文 汽車之家 李博文）