[汽車之家 技術(shù)]  要說當(dāng)下最好用的8AT自動(dòng)變速箱,，想必大多數(shù)車迷脫口而出兩款產(chǎn)品：采埃孚（ZF）縱置8AT（8HP系列），以及我們今天要聊的愛信（AISIN）橫置8AT（AWF8系列）,。絕大多數(shù)搭載這兩款變速箱的車型都獲得了良好的口碑,，也經(jīng)常為車迷們所津津樂道。除了我們熟悉的豐田與沃爾沃等海外品牌之外,，中國(guó)品牌當(dāng)中一些車型也配備了愛信8AT變速箱,，比如榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))，為了保證MPV車型能夠獲得較好的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性,，它便配備了這款變速箱,，正好借此機(jī)會(huì)我們也能一睹愛信8AT內(nèi)部真容，看看這款變速箱究竟有什么料,。

　　不要小看這款愛信8AT變速箱,，要知道在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)里,，發(fā)動(dòng)機(jī)占用了一部分橫向空間，留給變速箱的空間可就不多了,，想要在有限的長(zhǎng)度內(nèi),，做出一款兼顧可靠性、平順性,、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋速度的變速箱,，還得廣泛適配各種發(fā)動(dòng)機(jī)，其難度之大可想而知,。

　　為什么很多人會(huì)“吹捧”這種結(jié)構(gòu),？其主要原因在于兩點(diǎn)：首先，AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接依靠液力變矩器（內(nèi)部集成緩沖器）,，相比離合器結(jié)構(gòu)而言,，這種結(jié)構(gòu)能夠一定程度緩沖換擋沖擊，在平順性方面有著先天優(yōu)勢(shì),；另外,，橫置AT變速箱內(nèi)部主要依靠行星齒輪變速，變速箱本體內(nèi)的離合器,、制動(dòng)器,、閥體配合換擋工作，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)可靠耐用,，不愛出毛病,。

　　接下來(lái)要聊的很多細(xì)節(jié)就有些燒腦了，我盡可能地給大家講明白其中的基礎(chǔ)原理,，以便理解接下來(lái)的內(nèi)容,。想要了解愛信8AT為何口碑好，我們要先從AT變速箱的換擋原理聊起,，想要變速,，自然就要涉及到齒比組合關(guān)系，而AT變速箱的關(guān)鍵部件之一：行星齒輪機(jī)構(gòu),，正是在有限的空間當(dāng)中解決了這一問題,。這是一項(xiàng)很聰明的發(fā)明，有興趣的朋友可以好好研究一下,。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說,，一組行星排就能實(shí)現(xiàn)3個(gè)擋的變化，而這也是最早3AT變速箱的雛形,，如果有兩組呢,？沒錯(cuò)，理論上可以組合出3x3=9個(gè)擋的變化,，聽上去很棒對(duì)吧,？但想要做好這些配合與換擋執(zhí)行工作,，除了必要的離合器與制動(dòng)器之外，還要牽扯到一個(gè)關(guān)鍵零部件：閥體,。

　　所以一句話總結(jié)就是：雖然AT變速箱優(yōu)點(diǎn)很多,，但想要做好AT變速箱，其難度遠(yuǎn)比我們想象中復(fù)雜得多,。

　　此外，該變速箱還在摩擦片等硬件方面進(jìn)行了強(qiáng)化,，配合軟件優(yōu)化策略,，實(shí)現(xiàn)更迅捷的換擋響應(yīng)。在耐久性方面,，從2013年到現(xiàn)在共計(jì)670萬(wàn)余臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車,，口碑有目共睹，這是愛信8AT的看家本領(lǐng),。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　關(guān)于愛信8AT的坊間傳聞簡(jiǎn)直不要更多,，但真正見過其實(shí)體的朋友卻少之又少，頗有一絲神秘感,。而我們今天總算是有機(jī)會(huì)見到其內(nèi)部結(jié)構(gòu),，說實(shí)話一切都是意料之中，真正見本事的地方不細(xì)看根本看不出什么門道,，想必這也是愛信8AT的實(shí)力所在,。最后再補(bǔ)充一點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)所有裝車的愛信8AT變速箱均未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,，全部依靠進(jìn)口,，小道消息稱“愛信8AT國(guó)產(chǎn)”一事截止發(fā)稿時(shí)仍不屬實(shí)，至于什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),，看愛信的下一步操作了,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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