[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在參加這個(gè)活動(dòng)之前，我覺(jué)得國(guó)產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力或是新能源品牌,，大多只是強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品是多麼智能化，又多了什么配置,，是不是能在車(chē)上查天氣,、訂外賣(mài)、買(mǎi)電影票之類(lèi)的功能,，但是今天和智己的工程師交流過(guò)之后,，讓我非常驚訝在這個(gè)講究智能化的時(shí)代中，竟然還有一群人對(duì)于“操控”是如此地講究,。

　　相信大家都看過(guò)之前我們的報(bào)道,，在英國(guó)的米爾布魯克試車(chē)場(chǎng)的山路賽道，捕捉到了智己L7(參數(shù)|詢價(jià))的測(cè)試畫(huà)面,�,；蛟S有人會(huì)感到好奇，為什么智己L7會(huì)出現(xiàn)在英國(guó),？其實(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企的足跡已經(jīng)遍布全球了,，在外國(guó)進(jìn)行測(cè)試也已經(jīng)不是新聞了，但是,，智己L7并不是單單只是在英國(guó)做測(cè)試而已,。眾所皆知，智己L7的底盤(pán)調(diào)校,，是和威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)（Williams Advanced Engineering）共同操刀調(diào)校的作品,，是的，就是威廉姆斯F1車(chē)隊(duì)的工程團(tuán)隊(duì),。（關(guān)于智己L7的底盤(pán)調(diào)校,，你可以點(diǎn)擊這里前去了解）

★☆★ 本次活動(dòng)并無(wú)試乘試駕環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

★☆★ 本次活動(dòng)并無(wú)試乘試駕環(huán)節(jié),，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

★☆★ 本次活動(dòng)并無(wú)試乘試駕環(huán)節(jié),，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

● 加速剎車(chē)

　　廠家在交流環(huán)節(jié)的時(shí)候，出示了一份由第三方測(cè)試鑒定單位所提供的加速數(shù)據(jù)（這次活動(dòng)環(huán)節(jié)并未開(kāi)放媒體試駕試乘）。0-100km/h加速僅需3.87s,，100-0km/h剎停距離為32.69m,。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，提速快已經(jīng)不是什么新鮮事了,，大家反而比較關(guān)心這種提速成績(jī)能堅(jiān)持幾腳,？廠家表示智己L7至少能堅(jiān)持十次以上，因?yàn)楣こ處熱槍?duì)電動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,，解決了峰值輸出時(shí)容易過(guò)熱的問(wèn)題,。

　　這臺(tái)電動(dòng)機(jī)采用了8層Hair-pin扁線繞組技術(shù)，借由這個(gè)技術(shù),，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的槽滿率提升了20%,，換句話說(shuō)這臺(tái)電動(dòng)機(jī)有著小體積大輸出的特色。這輛車(chē)平時(shí)為后輪驅(qū)動(dòng)為主,，有些人可能會(huì)很好奇,，為什么不負(fù)責(zé)主要驅(qū)動(dòng)力的前軸，也要使用永磁電動(dòng)機(jī)呢,？工程師解釋?zhuān)�如果�?zhuān)門(mén)為前軸開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)機(jī),，不但增加成本，而且在目前供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的時(shí)候,，很有可能造成供貨不穩(wěn)的情況發(fā)生,。為了消除永磁同步電機(jī)所造成的阻力，設(shè)計(jì)了一個(gè)單導(dǎo)向的離合器,，讓前電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候,，不會(huì)產(chǎn)生阻力。

● 低重心的優(yōu)勢(shì)

　　智己L7的車(chē)身尺寸為5098×1960×1482mm,，軸距為3100mm,，以一般人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它的體型非常龐大,。這么低的車(chē)高有什么好處,？之前已經(jīng)解釋過(guò)了，例如低風(fēng)阻,、造型好看,，當(dāng)然了，還有重心也會(huì)跟著降低,。除了低矮的車(chē)身,，位在車(chē)身底部的電池也是降低重心的一大功臣，也由于低重心,，所以剎停的姿態(tài)很不錯(cuò),。

　　到底它的重心有多低呢,？從官方數(shù)據(jù)看，本車(chē)的重心高度為490mm,，一般轎車(chē)的重心高度為500-600mm,，SUV的重心高度更是高達(dá)650mm以上,。

　　看到下面這張照片,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾并不明顯，這并不是因?yàn)殚_(kāi)得慢或是靠著超硬的彈簧來(lái)支撐車(chē)體,，而是低重心所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),。因?yàn)橹匦牡停�所以不需要很硬的彈簧�?lái)支撐車(chē)輛,，對(duì)于舒適性也有正面的提升,。

　　智己L7全系標(biāo)配CDC（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，而且是ZF CDC內(nèi)置款,，結(jié)構(gòu)更緊湊,、零件更少、重量更輕,，并將提供舒適,、日常、運(yùn)動(dòng)三種阻尼模式,。至于為什么本車(chē)不搭載空氣懸架系統(tǒng),？當(dāng)下工程師也給我們解答，首先,，這輛車(chē)的車(chē)高和重心很低,，就算搭載了空氣懸架系統(tǒng)，對(duì)于操控也不會(huì)有非常大的提升,，甚至增加了調(diào)校的難度,。而空氣懸架系統(tǒng)主要的功能是抬高/降低車(chē)身，這個(gè)功能對(duì)于智己L7來(lái)說(shuō)并不重要,，因此最后決定放棄空氣懸架,，而是搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不過(guò)此平臺(tái)是支持空氣懸架的,，在之后的SUV車(chē)型上或許會(huì)出現(xiàn)空氣懸架,。

● 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　光是聽(tīng)到5.4m的轉(zhuǎn)向半徑，你可能不會(huì)有什么感覺(jué),，但是放在場(chǎng)地中,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛軸距超過(guò)3m的大車(chē)，回轉(zhuǎn)半徑竟然跟高爾夫差不多,。對(duì)于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，對(duì)于99%在城市中開(kāi)車(chē)的我們,，最大的意義可能在于城市中駕駛的靈活性，而非極限時(shí)的操控性,。特別是在一些街道比較狹窄的城市中,，較小的回轉(zhuǎn)半徑無(wú)形之中讓駕駛者的壓力減輕不少。

　　從我們之前實(shí)拍的圖片,，你除了可以看到后橋轉(zhuǎn)向機(jī)（提供左右各6°的轉(zhuǎn)向幅度）,，還能看到大面積的鋁合金零部件。這輛車(chē)的后輪轉(zhuǎn)向工作邏輯和一般車(chē)輛并沒(méi)有太大區(qū)別,，在低速狀態(tài)下與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，高速狀態(tài)下,，小幅度與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),，讓車(chē)身穩(wěn)定度提升。

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● 寫(xiě)在最后：

　　從入行開(kāi)始到現(xiàn)在,，你能感受到中國(guó)品牌的進(jìn)步速度非常迅速，不到十年間,，產(chǎn)品實(shí)力就進(jìn)化到具備國(guó)際水平,。以往中國(guó)品牌給我的感覺(jué)，是非常重視賬面上的數(shù)據(jù),，但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)并不盡如人意,。不過(guò)，從最近推出的產(chǎn)品上,，你能看到中國(guó)品牌越來(lái)越重視“駕駛者主觀”的感覺(jué),，而不再僅僅只是追求賬面的數(shù)據(jù)。在這次的體驗(yàn)和交流過(guò)程中,，可以發(fā)現(xiàn)智己L7的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)非常重視駕駛者主觀評(píng)價(jià),，很可惜這次活動(dòng)我們不能體驗(yàn)智己L7的動(dòng)態(tài)感受，但是從工程師的研發(fā)方向看來(lái),，智己L7的動(dòng)態(tài)性能挺令人期待,。未來(lái)我們將在拿到試駕車(chē)后，第一時(shí)間為大家報(bào)道這輛車(chē)的操控感受,。（圖,、文、攝/汽車(chē)之家 張立祥,、汪淼）

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