[汽車之家 技術]  在參加這個活動之前,，我覺得國產的造車新勢力或是新能源品牌,，大多只是強調自己的產品是多麼智能化，又多了什么配置,，是不是能在車上查天氣,、訂外賣、買電影票之類的功能,，但是今天和智己的工程師交流過之后,，讓我非常驚訝在這個講究智能化的時代中，竟然還有一群人對于“操控”是如此地講究,。

　　相信大家都看過之前我們的報道,，在英國的米爾布魯克試車場的山路賽道，捕捉到了智己L7(參數(shù)|詢價)的測試畫面,�,；蛟S有人會感到好奇，為什么智己L7會出現(xiàn)在英國？其實國內車企的足跡已經遍布全球了,，在外國進行測試也已經不是新聞了,，但是，智己L7并不是單單只是在英國做測試而已,。眾所皆知,，智己L7的底盤調校，是和威廉姆斯前瞻工程團隊（Williams Advanced Engineering）共同操刀調校的作品,，是的,，就是威廉姆斯F1車隊的工程團隊。（關于智己L7的底盤調校,，你可以點擊這里前去了解）

★☆★ 本次活動并無試乘試駕環(huán)節(jié),，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

★☆★ 本次活動并無試乘試駕環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

★☆★ 本次活動并無試乘試駕環(huán)節(jié),，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

● 加速剎車

　　廠家在交流環(huán)節(jié)的時候,，出示了一份由第三方測試鑒定單位所提供的加速數(shù)據(jù)（這次活動環(huán)節(jié)并未開放媒體試駕試乘）。0-100km/h加速僅需3.87s,，100-0km/h剎停距離為32.69m,。對于電動車來說，提速快已經不是什么新鮮事了,，大家反而比較關心這種提速成績能堅持幾腳,？廠家表示智己L7至少能堅持十次以上，因為工程師針對電動機的冷卻系統(tǒng)進行了優(yōu)化,，解決了峰值輸出時容易過熱的問題,。

　　這臺電動機采用了8層Hair-pin扁線繞組技術，借由這個技術,，這臺電動機的槽滿率提升了20%，換句話說這臺電動機有著小體積大輸出的特色,。這輛車平時為后輪驅動為主,，有些人可能會很好奇，為什么不負責主要驅動力的前軸,，也要使用永磁電動機呢,？工程師解釋，如果專門為前軸開發(fā)新的電動機,，不但增加成本,，而且在目前供應鏈不穩(wěn)定的時候，很有可能造成供貨不穩(wěn)的情況發(fā)生,。為了消除永磁同步電機所造成的阻力,，設計了一個單導向的離合器，讓前電動機不運轉的時候,，不會產生阻力,。

● 低重心的優(yōu)勢

　　智己L7的車身尺寸為5098×1960×1482mm,，軸距為3100mm，以一般人的標準來看,，它的體型非常龐大,。這么低的車高有什么好處？之前已經解釋過了,，例如低風阻,、造型好看，當然了,，還有重心也會跟著降低,。除了低矮的車身，位在車身底部的電池也是降低重心的一大功臣,，也由于低重心,，所以剎停的姿態(tài)很不錯。

　　到底它的重心有多低呢,？從官方數(shù)據(jù)看,，本車的重心高度為490mm，一般轎車的重心高度為500-600mm,，SUV的重心高度更是高達650mm以上,。

　　看到下面這張照片，你會發(fā)現(xiàn)側傾并不明顯,，這并不是因為開得慢或是靠著超硬的彈簧來支撐車體,，而是低重心所帶來的優(yōu)勢。因為重心低,，所以不需要很硬的彈簧來支撐車輛,，對于舒適性也有正面的提升。

　　智己L7全系標配CDC（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)）系統(tǒng),，而且是ZF CDC內置款,，結構更緊湊、零件更少,、重量更輕,，并將提供舒適、日常,、運動三種阻尼模式,。至于為什么本車不搭載空氣懸架系統(tǒng)？當下工程師也給我們解答,，首先,，這輛車的車高和重心很低，就算搭載了空氣懸架系統(tǒng)，對于操控也不會有非常大的提升,，甚至增加了調校的難度,。而空氣懸架系統(tǒng)主要的功能是抬高/降低車身，這個功能對于智己L7來說并不重要,，因此最后決定放棄空氣懸架,，而是搭載了后輪轉向系統(tǒng)。不過此平臺是支持空氣懸架的,，在之后的SUV車型上或許會出現(xiàn)空氣懸架,。

● 四輪轉向系統(tǒng)

　　光是聽到5.4m的轉向半徑，你可能不會有什么感覺,，但是放在場地中,，你會發(fā)現(xiàn)這輛軸距超過3m的大車，回轉半徑竟然跟高爾夫差不多,。對于后輪轉向系統(tǒng),，對于99%在城市中開車的我們，最大的意義可能在于城市中駕駛的靈活性,，而非極限時的操控性,。特別是在一些街道比較狹窄的城市中，較小的回轉半徑無形之中讓駕駛者的壓力減輕不少,。

　　從我們之前實拍的圖片,，你除了可以看到后橋轉向機（提供左右各6°的轉向幅度），還能看到大面積的鋁合金零部件,。這輛車的后輪轉向工作邏輯和一般車輛并沒有太大區(qū)別,，在低速狀態(tài)下與前輪反向轉動，縮小轉彎半徑,，高速狀態(tài)下,，小幅度與前輪同向轉動，讓車身穩(wěn)定度提升,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 寫在最后：

　　從入行開始到現(xiàn)在，你能感受到中國品牌的進步速度非常迅速,，不到十年間，產品實力就進化到具備國際水平,。以往中國品牌給我的感覺,，是非常重視賬面上的數(shù)據(jù)，但是實際開起來的感覺并不盡如人意,。不過,，從最近推出的產品上，你能看到中國品牌越來越重視“駕駛者主觀”的感覺，而不再僅僅只是追求賬面的數(shù)據(jù),。在這次的體驗和交流過程中,，可以發(fā)現(xiàn)智己L7的開發(fā)團隊非常重視駕駛者主觀評價，很可惜這次活動我們不能體驗智己L7的動態(tài)感受,，但是從工程師的研發(fā)方向看來,，智己L7的動態(tài)性能挺令人期待。未來我們將在拿到試駕車后,，第一時間為大家報道這輛車的操控感受,。（圖、文,、攝/汽車之家 張立祥,、汪淼）

↓↓↓！�,�,！汽車之家摩托車庫上線啦！�,�,！↓↓↓

查看同類文章：

揭秘新車技術

更多精彩內容：

二手車評估鑒定

圖說概念

冷科技

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度