[汽車之家 新鮮技術解讀]  用“The New Lexus”來形容今年的雷克薩斯品牌我想一點也不為過,。從3月發(fā)布的代表未來純電概念的LF-Z概念車，到使用全新平臺打造的新一代的NX,，其設計,、性能以及科技都發(fā)生了全方位的革新。而就在剛剛結束的2021洛杉磯車展上,，雷克薩斯SUV領域的旗艦——全新一代LX也來到了我們的面前,。本篇文章我會用四個話題為大家揭秘這臺全新的車型。

○全新平臺打造,，可靠/耐用依然為核心DNA

　　雷克薩斯LX(參數(shù)|詢價)在1996年首次面世,，從誕生之初雷克薩斯便賦予了其3大基因，分別是可靠性,、耐用性和越野性,。在這20多年的歷程里，LX認真踐行了雷克薩斯賦予它的使命,，這臺車也可謂是享譽全球,。

　　既然是專為越野車打造的平臺，因此在車身結構上依然還是采用了非承載式車身,，這套看起來歷史悠久的“底層”架構,，其實進行了全面更新。

　　總得來說,，全新的車架整體更為堅固（比上一代提升20%）,，同時因為材料和設計的變更質量也更輕。更輕的車架設計,，一方面可以提升駕控,，另一方面因為質量降低，在碰撞中的動能也能降低,，所以在碰撞安全方面也有提升,。

　　車身部分工程師們同樣在材料方面進行了革新。首先是新材料的使用,，鋁合金應用在車頂,，這也是雷克薩斯首次使用鋁車頂作。其次,，發(fā)動機蓋,、車門覆蓋件等也會采用鋁材料，這是將極大地降低整車重量,，官方資料顯示,，因為使用了GA-F平臺,，全車在各種材料的幫助下會減重200公斤，這對一臺大型SUV來說是十分可觀,。

　　更好的車身剛度既能保證越野性能,，也能確保公路上的運動性能，高速過彎時的響應以及乘坐舒適度等,，可以說更高的車身剛度為這臺車帶來了一個更出色的駕乘素質,。

○動力發(fā)生改變，3.5T發(fā)動機成為主流

　　GA-F平臺除了帶來車身結構,、材料等基礎條件的提升,，動力和懸架同樣也因為全新平臺的使用而發(fā)生了改變。

　　發(fā)動機變得更小,，之前在東京車展（2017）上展出的那臺豐田3.5T V6發(fā)動機正式出現(xiàn)在這臺車上,。你可以不要小看這臺機器，雖然它比之前的V8發(fā)動機排量縮小了,，氣缸數(shù)也減少了,，但它在豐田的發(fā)動機陣列中是妥妥的旗艦款。

　　技術方面應用了各種電控,，比如說電子正時調節(jié),，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的液壓式調節(jié)，在反應速度上更快,，調節(jié)精度更高,。這對提升動力和降低油耗都有很好的幫助,，另外氣門的夾角也進行了優(yōu)化,，以此獲得更好的升壓響應。

　　渦輪采用了小型化的處理,，同時對葉片進行了優(yōu)化,，保證在低轉速下動力輸出。進氣歧管也重新進行了設計,，以保證高效的進氣,。

　　懸架方面在結構上變化不多，前懸架依然為雙橫臂（高位雙橫臂,，上下桿球鉸距離較遠）,，后懸架則是整體橋（帶縱桿），但是在細節(jié)上還是有許些升級,。

　　減振器則設計的和車軸移動角度相匹配,。這使得減振器更容易跟隨車輪進行垂直運動，另外后懸架整體的回彈行程也增加了20mm,，以此可以更好的吸收來自路面的沖擊和振動,，從而提供更好的車輛穩(wěn)定性,。