[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在新能源汽車市場,，前有小鵬,、蔚來等造車新勢力的崛起,，后有比亞迪、奔馳,、奧迪等老牌“職業(yè)選手”的發(fā)力,，有不少純電動(dòng)車型已經(jīng)在市場上賣了好幾年。在此情境下,，基于Ultium奧特能（以下簡稱奧特能）平臺(tái)研發(fā)的凱迪拉克LYRIQ才姍姍來遲,，在前些日子廣州車展上才公布預(yù)售價(jià)格。凱迪拉克為何會(huì)這么晚推純電動(dòng)產(chǎn)品,，它究竟有何實(shí)力能夠做到“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”呢,？跟隨著本篇文章，讓我們一起來分析分析,。

　　凱迪拉克能夠穩(wěn)如泰山,，直到前幾天才公布首款純電動(dòng)車的預(yù)售價(jià)，這其中蘊(yùn)含著哪些信息,？我們來大膽的猜測下其中的原因,，首先來說說時(shí)間這個(gè)客觀存在的問題。

　　純電動(dòng)車出行所必須的充電樁,，目前我國有超過16萬家充電樁相關(guān)企業(yè),，僅僅是廣州就有超7000家充電樁相關(guān)企業(yè)，2021年10月份統(tǒng)計(jì)的國內(nèi)公共充電樁數(shù)量為106.2萬臺(tái),，綜合來說就是凱迪拉克入局純電動(dòng)車市場的時(shí)機(jī)比較成熟了,。

　　也正是不求急、但求穩(wěn)的心態(tài),，讓凱迪拉克目睹了多年來純電動(dòng)車出現(xiàn)過的各種各樣問題,。面對那些純電動(dòng)車出現(xiàn)頻率較高的安全隱患問題，這就給了凱迪拉克充足的時(shí)間去分析原因,，最終想出對應(yīng)的策略在根源上消除那些隱患,，“摸著石頭過河”的做法可以減少口碑崩壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了優(yōu)秀的屏幕素質(zhì),，與中控屏幕配套搭載的是7nm工藝制程的驍龍8155芯片,，這塊車載芯片和移動(dòng)端智能手機(jī)使用的驍龍855+芯片性能相當(dāng)，在車載芯片領(lǐng)域目前是量產(chǎn)裝車最強(qiáng)的級(jí)別了,。

　　凱迪拉克LYRIQ能同時(shí)擁有大尺寸車身,、強(qiáng)悍的性能和長續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)，其中的“功臣”是誰,？答案是很明顯的,，它就是發(fā)揮著極其重要作用的奧特能平臺(tái)。

　　奧特能平臺(tái)是通用集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)出的第三代通用純電動(dòng)平臺(tái),，它具有很強(qiáng)的兼容特性,，可以適配轎車,、SUV、MPV和皮卡等車型,。奧特能平臺(tái)能做到如此大的“包容”性,，主要是依賴于其獨(dú)特設(shè)計(jì)的電池結(jié)構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)，并且作為純電動(dòng)平臺(tái)的它在電池包安全方面的設(shè)計(jì)是可圈可點(diǎn)的,。

　　除了視情況來調(diào)整電池模組數(shù)量外,，電池包內(nèi)部使用的電芯也是可以靈活多變的。未來奧特能平臺(tái)在一款車上使用的電池包,，或許在其內(nèi)部可以看到軟包電芯、方殼電芯和圓柱形電芯的身影,。

　　線束使用量的減少一定程度上簡化了裝配工藝流程,，還可以降低因線材、插頭過多所產(chǎn)生的故障率,。得益于VIP智能電子架構(gòu)中車載以太網(wǎng)的應(yīng)用,，wBMS無線電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng),、娛樂系統(tǒng)等,，都可以像智能手機(jī)一般進(jìn)行OTA升級(jí)。

　　在電池包的安全性方面,，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯的工作狀態(tài),、平衡電芯化學(xué)表現(xiàn)，優(yōu)化電池整體性能和記錄電池全生命周期數(shù)據(jù),，提高了安全保障和后續(xù)電池回收的便利性,。電芯實(shí)時(shí)監(jiān)控主要從氣壓、電壓,、溫度三個(gè)維度,，進(jìn)行24小時(shí)不間斷、高頻率的監(jiān)測,，如果遇到電芯出現(xiàn)問題的情況發(fā)生,，便會(huì)自動(dòng)采取降溫措施。

　　可以隔絕內(nèi)部溫度向外擴(kuò)散,，同理也可以隔絕外部環(huán)境對電芯的影響,。就以寒冷的冬天為例，外部嚴(yán)寒的溫度被隔熱墻阻擋,，電池包內(nèi)部溫度更容易維持在電芯正常工作的區(qū)間,，這就緩解了車輛在冬季寒冷場景行駛時(shí)續(xù)航里程出現(xiàn)大打折扣的問題。

　　聊完了電池,，我們再來看看動(dòng)力系統(tǒng),，奧特能平臺(tái)有前驅(qū)主力電機(jī),、后驅(qū)主力電機(jī)和輔助電機(jī)共三種模塊化電驅(qū)系統(tǒng)。其中前驅(qū)單元為8合1高度集成化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，后驅(qū)單元使用的是電機(jī),、電控及減速箱3合1的集成設(shè)計(jì)。

　　奧特能平臺(tái)的電驅(qū)單元采用的是成本較高的扁線繞組工藝,，在相同情況下相比圓線繞組工藝可以纏繞更多圈線材,，繼而產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場強(qiáng)度，最終可以達(dá)到提升電機(jī)輸出功率的效果,，同時(shí)還有著更好的散熱性,、更低的電磁噪音等優(yōu)勢。

　　奧特能平臺(tái)上的電池包,、電驅(qū)系統(tǒng)均使用模塊化設(shè)計(jì),，這樣靈活多變的屬性可以迅速對市場做出響應(yīng)，推出不同驅(qū)動(dòng)形式和不同續(xù)航里程的車型,，在國內(nèi)預(yù)計(jì)將推出7種電池和驅(qū)動(dòng)的組合,。多項(xiàng)有關(guān)電池包安全性的設(shè)計(jì)，增加了行車時(shí)的安全保障,，讓用戶對純電動(dòng)車存在的一些恐懼不再那么強(qiáng)烈,。

　　奧特能平臺(tái)是通用汽車在新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)過二十多年摸索，傾盡大量資源才設(shè)計(jì)打造出來的全球化平臺(tái),，它是通用汽車在未來實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的必要基礎(chǔ),。根據(jù)目前已知的資料來看，2025年國內(nèi)將會(huì)推出10款及以上基于奧特能平臺(tái)打造的車型,。

　　通用汽車在未來5年的時(shí)間里,，計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)推出近30款全新的純電動(dòng)車，并且還將會(huì)把雪佛蘭作為主力先鋒,。目前除了凱迪拉克CELESTIQ已經(jīng)透露出部分信息,，凱迪拉克還預(yù)計(jì)推出Escalade IQL、Vistiq和Lumistiq等多款純電動(dòng)車型,。

寫在最后：

　　凱迪拉克在純電動(dòng)車型推新的時(shí)間上并不占優(yōu)勢,，可事事往往存在著兩面性有利也有弊，定位豪華品牌的凱迪拉克在前期一直在蟄伏觀察市場動(dòng)向,，把造車必需的基礎(chǔ)技術(shù)做到成熟穩(wěn)定,，甚至在此基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新設(shè)計(jì)。特別是wBMS無線電池管理技術(shù),，目前來看在市場中鮮有這樣的設(shè)計(jì),，這方面的優(yōu)勢應(yīng)該還可以持續(xù)很長一段時(shí)間，再者電驅(qū)系統(tǒng)和電池結(jié)構(gòu)也是加分項(xiàng),。說到底,，通用汽車耗費(fèi)大量時(shí)間,、人力物力研發(fā)出的具有靈活多變特性的奧特能平臺(tái)，就是凱迪拉克在純電動(dòng)車市場中立足的底氣,。

　　目前凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)在廣州車展公布了預(yù)售價(jià),，首發(fā)的后驅(qū)長續(xù)航豪華版預(yù)售價(jià)為43.97萬元，從奧特能平臺(tái)靈活多變的特性來看,，凱迪拉克LYRIQ應(yīng)該還會(huì)推出四驅(qū)車型,。如今，凱迪拉克位于上海浦東新區(qū)的通用奧特能純電動(dòng)平臺(tái)工廠已經(jīng)正式投產(chǎn),，在未來四五年的時(shí)間里,，我們在國內(nèi)市場陸續(xù)會(huì)和基于奧特能平臺(tái)研發(fā)量產(chǎn)的近10款車型見面。（圖/文 汽車之家 李博文）